“閃電”破曉：F－35即將形成初始作戰能力

宋珂珂+寧波+孟憲偉

自從2013年美軍公布F-35聯合攻擊機的初始作戰能力（IOC）時間表之后，“閃電II”就在進行一系列作戰測試，安裝機載軟件、錄入作戰數據、改造系統缺陷和建設維修保障設施等工作都在緊鑼密鼓地進行。2016年是F-35形成初始作戰能力的關鍵一年，1月成功試射了AIM-9X紅外制導近距空空導彈，3月試射了GBU-12激光制導炸彈，彈射座椅的安全問題也將在年底解決，有史以來最昂貴的戰斗機距離形成初始作戰能力已經為期不遠，很有可能在2年之內部署到亞太。

倒計時：F-35形成初始作戰能力時間延后

根據五角大樓2013年5月公布的美軍各軍種F-35聯合攻擊機形成初始作戰能力時間表，美國海軍陸戰隊F-35B聯合攻擊機計劃在2015年6月、美國空軍在2016年7月、美國海軍在2019年2月形成初始作戰能力。美軍還根據各軍種執行不同任務必需的作戰能力，確定了各軍種F-35飛行中隊的編制，其中，空軍飛行中隊編制12架F-35A，海軍陸戰隊編制10架F-35B，海軍編制10架F-35C，以及相應的訓練和裝備保障人員。

美軍F-35項目執行辦公室的會議室設置了倒計時牌，分別顯示美國海軍陸戰隊和美國空軍的F-35形成初始作戰能力的時間表。根據美軍計劃，海軍陸戰隊10架F-35B飛機于2015年7月完成了Block 2B版作戰軟件安裝，對飛行員和維修技師進行了培訓，零備件儲存工作也基本完成，作戰計算機錄入了完整的作戰相關數據。美國空軍的F-35A的Block 3I軟件將在2016年晚些時候發布，之后也將具備初始作戰能力，海軍版F-35C在2018年完整的Block 3F完成后才能具備初始作戰能力。

2015年底，美國防部作戰測試與評估主管邁克爾·吉爾摩指出，F-35項目辦公室計劃在2017年7月31日前完成Block 3F軟件測試的項目進度是“不現實的”，如果為了趕進度而急于推進測試和武器發射試驗，“將繼續面臨很高的失敗風險”，全速生產的時間表將不得不延后。F-35項目辦公室則認為Block 3I作戰軟件通過發展測試和評估得到了持續改進，早期版本存在的缺陷已經得到了解決，能夠實現美國空軍部長黛博拉·李·詹姆斯關于F-35在2018財年內具備作戰能力的目標，屆時Block 3F硬件、軟件和武器載荷都將滿足要求。

F-35項目非常龐大，計劃制造10多種型號至少3243架飛機，滿足美軍三大軍種以及至少11個海外客戶的采購需求，飛機之外還有模擬訓練系統、基地與野戰維修等相關保障工作以及戰術發展等諸多問題，需要全球多家公司提供支持和維護。F-35項目執行主管克里斯托弗·波格丹中將表示，F-35在空中無可匹敵，即使是F-22也贏不了，主承包商洛克希德·馬丁公司和參與項目的BAE系統公司、諾斯羅普·格魯門公司都要為“閃電”早日形成作戰能力做出努力。

然而，F-35在這些年近2000次測試中暴露出多項致命缺陷，比如頭盔顯示器、綜合動力系統（IPP）、US16E彈射座椅、升力風扇門故障、艦載型尾鉤工作不可靠、拋油管位置不合理、雷暴中的飛行安全等，這些問題雖然已經在逐步解決，但是形成作戰能力仍將面臨巨大壓力和長期挑戰，涉及作戰軟件安裝、作戰數據錄入、發動機、部件供應和后勤保障系統等多個領域。比如，2014年6月埃格林空軍基地一架F-35的普惠發動機發生起火事故并停飛，就導致項目計劃推遲了45～50天，對形成初始作戰能力造成了不小的影響。

盡管面對五角大樓的置疑，也承認在Block 3F軟件測試計劃中可能有4個月“潛在風險期”，F-35項目辦公室仍對形成初始作戰能力充滿信心，強調將在2017年秋季交付完整的Block 3F軟件。項目辦公室發言人喬·德拉維多瓦表示， F-35項目將不會有任何“拖延”，也不會削減任何必要的測試項目，能夠滿足原定的時限要求。波格丹表示，美國空軍正在為F-35A錄入作戰數據，最快將在2016年8月形成初始作戰能力，如果遇到一些不可預見的問題，也能夠在10月底完成。另外，美國空軍認為年度采購34架飛機不能滿足作戰測試需求，已經向國會要求在2016年額外增購3架F-35A，更好地保障Block 3I的測試。

突破瓶頸：作戰軟件力促“閃電II”升空

美國空軍采購執行官威廉·拉普蘭特認為，美國空軍按項目辦公室的時間表形成初始作戰能力面臨的最大挑戰是自動化后勤信息系統（ALIS）、有效性和可靠性以及部件供應，而且Block 3I作戰軟件研發目前仍未完成，Block 3F軟件的研發進度也比原計劃落后了5個月。在接下來的飛行測試中，美軍還會發現F-35存在更多的問題，但是作戰軟件是其中最大的問題。

F-35的作戰及后勤軟件代碼多達1000萬行，目前的軟件研發方式是按批次交付作戰部隊，每交付一批軟件F-35才能增加新的作戰能力，同時，下一批軟件開始研發或進行飛行測試。F-35各批次作戰軟件能夠實現不同的作戰功能。比如，Block 1A完成飛機的訓練準備，使飛機具備基本的導航、指揮和傳感器功能，Block 1B使飛機具備初始訓練和多級防護能力，Block 2A使飛機具備強化訓練和使用Link16戰術數據鏈（MADL）能力，但是最大G值只有5.5，飛行速度為馬赫數0.9，實用升限12192米，而且這3種軟件都不具備發射武器的能力。

美國海軍陸戰隊已經裝備的Block 2B軟件，可以使F-35B的最大G值達到7，飛行速度達到馬赫數1.6，具備近距離空中支援、空對空攻擊和禁飛等初始作戰能力，能夠發射掛載的2枚AIM-120C5/7中程空空導彈（AMRAAM）、2枚500磅（約227千克）GBU-12“鋪路石”激光制導炸彈、2枚GBU-31聯合直接攻擊彈藥（JDAM）和2枚GBU-32聯合直接攻擊彈藥。雙通道語音/數據多功能信息分發傳輸系統（MIDS）等機載傳感器發揮作戰功能，Linkl6戰術數據鏈能夠進行監視數據、電子戰數據、戰斗任務、武器分配和控制數據的交換，具有通信、導航和敵我識別功能，可提供重要的聯合互通能力和態勢感知信息。2016年3月，F-35完成激光制導炸彈空中飛行實射，標志著Block 2B軟件性能得到進一步檢驗。

Block 3I軟件還將具備許多新能力，但是需要安裝在處理速度更快的新硬件上。最終的作戰軟件Block 3F安裝后，F-35的最大G值將達到9，飛行速度為馬赫數1.6，實用升限15240米，能夠發射美軍研制與驗證的所有武器系統，運行更多型號的傳感器，具備滿足所有作戰需求的能力。比如，Block 3I軟件將使美國空軍F-35A具備初始作戰能力，3F軟件將在 2017年安裝；海軍F-35C艦載型2018年安裝3F軟件后，也將形成初始作戰能力。屆時，F-35不僅能夠執行第5代戰斗機的所有空戰和對地對海攻擊任務，還可以執行信息獲取、電子戰、電子攻擊和賽博攻擊任務，成為一款真正的多用途戰斗機。

美軍最初制訂軟件安裝計劃時一般會留有6個月的提前量，使完成期限有很大的緩沖余地。然而，Block 3F軟件的研發進度比試飛計劃晚了2個月，用完了所有的富余量，項目執行辦公室不得已又為Block 3F追加了4個月的時間。雖然F-35的作戰軟件安裝一再推遲，但是目前99%的作戰軟件已經編寫完成，90%正在接受測試，Block 4版本軟件也在論證之中，正在全力保證作戰能力按時形成。

F-35作戰軟件的作戰數據錄入包括飛機執行作戰任務必須的戰場數據和地理信息，這其中的工作量相當大，是形成初始作戰能力的另一個瓶頸問題。目前，美國空軍空戰司令部（ACC）負責作戰數據錄入，錄入工作主要在埃格林空軍基地進行，為保證陸戰隊和空軍的飛機同步錄入完畢，空戰司令部在埃格林之外建立了另外幾個數據中心，力爭按期完成任務。

空戰司令部前任司令官吉爾馬里·侯斯塔奇三世在2014年表示，盡管F-35遭受眾多批評，美國空軍也因此深受影響，但是用第5代戰斗機換代老化的裝備勢在必行，雖然F-22的矢量推力發動機強于F-35，但是F-35的隱身能力超過F-22，形成數量優勢之后F-35將是“不可戰勝的”。波格丹中將也認為由于飛機不是在視覺外觀上實現隱身，F-35在雷達反射截面、噪聲特征和探測距離上有著很強的隱身能力，這些隱身設計已經做到了極致，未來的飛機防護只能向提高整體生存能力方向發展。2架F-35協同作戰不僅可極大提高生存能力，而且能夠在不同空域攻擊同一個目標，極大提高了攻擊效率。

訓練與保障：形成戰力的關鍵環節

目前，美國空軍F-35A常規起降型（CTOL）的基礎訓練已經在埃格林空軍基地進行了3年多時間。美國空軍第33戰斗機聯隊在埃格林空軍基地成立了F-35綜合訓練中心，第58戰斗機中隊列裝26架F-35，負責培訓美國空軍的飛行教官和維修人員。2013年3月第58戰斗機中隊的F-35A進行了首次出擊訓練，這是F-35A試飛之外的首次勤務任務飛行，2013年5月完成了空中加油訓練，2014年6月最后一架飛機AF-45號交付該中隊。

盧克空軍基地是F-35A的國際訓練中心，2015年已經有16架飛機進行訓練，到2019將有144架飛機到這里訓練。2015年11月10日，挪威皇家空軍在建軍節當天將2架F-35從洛克希德·馬丁公司沃斯堡飛機制造廠送抵盧克空軍基地，首位挪威學員完成了相關訓練課目。雖然空軍型F-35A是3種型號中訓練最為簡單的一種，訓練成本也最低，但是目前只能搭載1門航炮進行武器系統相關訓練。

F-35B短距起飛/垂直降落型（STOVL）訓練最為復雜，起降操作涉及座艙后面的升力風扇和一系列的進氣口、機翼排氣口和一個向下旋轉的主噴氣孔，保障飛機起飛和盤旋，但是由于換代 AV-8B 的時間非常緊迫，加之該型號出現超重等問題的時間較早，受到了美軍的特別關注，問題解決也較早，所以F-35B是最先形成初始作戰能力的型號。目前，海軍陸戰隊第1航空武器與戰術中隊（MAWTS-1）正在進行飛行訓練和戰術研究，尤馬海軍航空站的第121戰斗攻擊機中隊（VMFA-121）也在加緊訓練，先后完成了兩棲攻擊艦夜間著艦、KC-135加油機空中加油等高難課目訓練，為形成初始作戰能力做足了準備。此外，英國皇家空軍也在博福特海軍陸戰隊航空站與美國海軍陸戰隊一同訓練F-35B。

美國海軍F-35C彈射起飛/阻攔著艦型的飛行操縱訓練也有一定難度。2012年，英國皇家海軍進行的8次F-35C模擬著艦均告失敗，既暴露了該機型的著艦尾鉤形狀和與機輪距離過近導致無法及時掛住阻攔索的設計問題，也反映了這種新型飛機的訓練難度。2013年6月，專門負責訓練海軍機組和維修人員的第33聯隊第101“無情收割者”戰斗機中隊（VFA101）接收了美國海軍第一架F-35C，經過一年多的努力，2014年11月，第一架F-35C成功在“尼米茲”號航母上著艦，標志著聯合攻擊機項目達到了新的里程碑。2015年10月，2架空中測試與評估中隊的F-35C又在“艾森豪威爾”號（CVN 69）航母上進行了為期2周的專項作戰訓練，測試了F-35海上研發測試第二階段（DT-II）的相關能力。

美軍表示，F-35形成初始作戰能力至少需要1100名維修技師。美國空軍計劃從A-10項目中抽調800名經驗豐富的技師，從而節省F-35的維修技能培訓時間，但是如果美國國會沒有批準A-10攻擊機全部退役的計劃，就意味著F-35的維修團隊全部是沒有經驗的新手，而且美軍目前的維修與飛行測試計劃對提高F-35的技術能力沒有任何幫助，項目執行辦公室就得重新培訓維修技師，培訓期可能需要9～12個月的時間。

目前，美國本土已經有8個地點能夠保障100架F-35試飛和訓練，分別是加州愛德華茲空軍基地、佛羅里達州埃格林空軍基地、亞利桑那州盧克空軍基地、內華達州內利斯空軍基地、南卡州博福特海軍陸戰隊航空站、亞利桑那州尤馬海軍陸戰隊航空站、馬里蘭州帕圖森特河海軍陸戰隊航空站和德州洛克希德·馬丁公司的沃斯堡工廠。

未來3年，在美國及海外盟國將有超過22個機場部署F-35。比如，意大利芬梅卡尼卡阿萊尼亞宇航公司就在卡梅里建設了“總裝與終檢設施”（FACO），包括11個裝配站、5個“維護、修理、大修與升級”（MRO&U）工作站和1個F-35機翼生產線，車間面積超過92900米2，以滿足意大利和其他歐洲國家采購F-35戰斗機的生產和維修需求。2015年阿萊尼亞FACO生產了首個完整的F-35復合材料機翼，進入位于沃斯堡的總裝線，3月下線了第一架F-35“AL-1”，標志著該設施完全具備了前機身、機翼和后機身鏈接的電配合與裝配系統（EMAS）能力，F-35項目的全球制造維修進入一個重要的里程碑。

根據五角大樓2013年5月公布的F-35采購報告，美軍計劃采購總計2443架 F-35聯合攻擊機，其中美國空軍購買1763架F-35A，海軍陸戰隊購買340架F-35B，海軍購買340架F-35C，項目整體采購成本將削減45億美元。洛克希德·馬丁公司預測，國際市場對F-35的總需求超過1500架，其中，澳大利亞、英國、丹麥、意大利、荷蘭、挪威和土耳其等聯合研發的盟國總計采購612架，根據對外軍售協議（FMS），以色列、日本和韓國也已經訂購了101架，而且數量還可能繼續增長。新加坡雖然參與了F-35項目并對其進行了詳細評估，但是目前仍沒有訂購意向。蒂爾集團（Teal Group）分析師理查德·阿伯拉菲亞表示，設置明確的時間表表明美軍已經解決了F-35存在的諸多問題，飛機成本也趨于穩定。

降低成本：預算緊縮下的必然選擇

返工是F-35形成初始作戰能力面臨的另一大問題。由于合同商交付美軍的每一批次的飛機，都與前一批次的不同，隨著飛行測試的推進，新的問題接踵而來，合同商必須及時調整生產線，并對已經交付的飛機進行改裝，確保每架飛機都是最新的配置。項目辦公室還需要平衡合同商與政府之間的矛盾，合同商必須承擔彌補飛機設計缺陷的責任，并承擔改進缺陷產生的成本。由于返工工作量非常大，占飛機單位成本的80%，美軍認為如果生產線建造得完美高效，減少返工部件的數量，就可以節約20%的經費。算上53年的維持性成本，F-35項目價值已經高達8000億美元，因此降低維護成本對于預算緊縮的美軍至關重要。

美軍正在通過強化供應鏈解決返工中遇到的部件短缺問題，做到組裝飛機的部件、機場維修所需零部件和改裝所需零部件同步生產，同一個供應商制造的同一部件也會有上述三個不同的版本。從2013年開始，項目辦公室制訂了系統的改裝計劃，嚴格按照初始作戰能力時間表進行改裝工作。為按時實現初始作戰能力，海軍陸戰隊的10架飛機需要58處不同部位的改裝，進行3次基地級維修，以及1～2次野戰級維修，為避免全部進行基地級維修浪費時間，美軍派出了野戰維修團隊，前往飛機所在機場進行現場維護。

2014年，洛克希德·馬丁公司制造了43架飛機，2015年制造Lot 9批次的57架飛機，以及Lot 10批次的74架飛機，未來2年的產量將翻一番，此后每年年產117架，意味著需要更多的部件供應商提供保障。2015年，F-35項目辦公室開始在全球范圍內建設維修保障結構，內容包括地區性部件供應、系統修理、倉庫存儲、支援裝備和供應鏈體系，涉及金額高達幾千億美元，目前已經有更多的供應商加入到F-35的維修保障行列，F-35的維修保障形勢也非常樂觀。采購F-35的伙伴國家如果樂于分擔MRO&U工作任務，可以在本國的航空生產設施投資興建F-35的維修能力，首先滿足本國采購的F-35的發動機和機身的大型維修需求，并通過這種高效益的的本土維修收回前期投資，未來還能向周邊投射地區性維修能力。這些任務分配不影響其他國家參與F-35維修保障，隨著F-35機隊飛行任務增加，伙伴國家和FMS客戶未來仍有機會參與零部件供應、子系統維修等工作。

五角大樓負責采購、技術與后勤的主管福蘭克·肯德爾表示，F-35必須保持穩定的生產節奏，由于美國政府2017財年可能繼續執行財政扣押政策，如果美國因此推遲采購，那么就要尋求更多樂于采購的外國客戶。項目辦公室接下來要爭取國會批準F-35獲得“多年采購項目”的地位，明確在2年的預算周期內的固定采購數量，使合同商有明確的建造目標，以便根據工程量雇用和培訓適當數量的員工，訂購相關原材料，洛克希德·馬丁公司（洛馬公司）不必一年一年地猜測今后的合同，項目辦公室也不必一次一次地與洛馬公司反復簽訂合同，從而提高制造效率。由于目前F-35項目成熟度還不足以簽訂多年采購合同，所以項目辦公室試圖盡早讓那些已經批準采購F-35的合作伙伴國家實現量產。這種采購方式也得到供應鏈上其他合同商的擁護，原因是便于他們做出投資和采購計劃，從而降低成本。

項目辦公室希望到2019年將F-35的單位成本削減到8500萬美元，目前正在與合同商談判簽訂《可購性規劃》，制造商根據這個合同投資1.7億美元，用于原材料、工藝流程和部件更新，目的也是降低制造成本。洛馬公司也出臺了削減成本情況報告，公司F-35項目主管洛林·馬丁表示到2019年每架飛機單位成本可以削減1000萬美元，為政府節省約18億美元資金。公司目前正在進行66個這樣的節支項目，比如改變座艙罩制造方式，解決更換不耐用的老式座艙罩造成的浪費問題，該項目投資僅34.2萬美元，卻可以節省3150萬美元制造成本。再比如，引入機器人噴涂技術、減少生產尾翼部件的員工數量、增加測試等項目，都是從主供應商提出的幾百個建議中優選出的改進方案。據波格丹預測，通過這些措施控制成本，到2019年F-35的單位成本將下降到第4代戰斗機的水平。

目前，美國政府與洛馬公司已經進行了第9批次飛機制造的談判， 內容涉及飛機定價和節約成本的投資收益率，洛馬公司通過較低的成本獲得利潤回報，美國政府也能從每一批次的采購中省錢。由于美軍表示雖然未來的政治和預算壓力無疑會對項目有所影響，但是第6和第7批次飛機的價格降低使美軍堅定最終采購超過2000架F-35的決心，洛克希德·馬丁公司對項目的開展也更有信心。洛克希德·馬丁公司已經有超過1萬名員工正在從事F-35項目的相關工作，其中包括公司西部工廠的大約1600名生產人員，未來3年生產加速后，還要增加2417名工人，每年制造150多架戰斗機，數量比低速生產階段多了3倍，使F-35項目在經歷了成本超支和進度延遲后進入穩定階段。