意料之外

劉偉

以前提到混合動力、純電動這些新能源動力車型，腦海里立刻閃現(xiàn)的是普銳斯、特斯拉、寶馬i8之類，但自從前不久參與了北京現(xiàn)代新能源戰(zhàn)略發(fā)布，并親身去現(xiàn)代汽車南陽研究所試駕了現(xiàn)代全系新能源車型之后，我發(fā)現(xiàn)自己又被“洗腦”了

就在上個月，北京現(xiàn)代索納塔九混合動力版上市，三款車售價分別為20.98萬元、22.98萬元和24.98萬元，價格挺讓人驚訝。但其實讓人驚訝的不僅如此。

后來居上的現(xiàn)代技術(shù)

對于現(xiàn)代汽車的技術(shù)實力，包括很多汽車行業(yè)人士都不是非常了解，也許是現(xiàn)代汽車一直以來埋頭造成，賣車，過于低調(diào)的風(fēng)格使然。事實上經(jīng)過十多年的追趕和發(fā)展，現(xiàn)代汽車和北京現(xiàn)代在技術(shù)上已是突飛猛進(jìn)，看看現(xiàn)代汽車在核心動力技術(shù)方面的進(jìn)步吧：從2009年開始，現(xiàn)代汽車已連續(xù)4年入選沃德世界十佳發(fā)動機(jī)榜單。近兩年來，為打開歐洲市場，現(xiàn)代汽車在渦輪增壓發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)上不斷實現(xiàn)突破，2015年在歐洲市場拿下了第二位的好成績，排名僅次于豐田。而在新能源領(lǐng)域，大家也許就更不了解，2012年現(xiàn)代索納塔的混動版銷量在美國僅次于豐田凱美瑞混動版，排名第二。2015年和2016年，現(xiàn)代汽車的100W燃料電池和2.0L插電混動型發(fā)動機(jī)先后入選沃德十佳發(fā)動機(jī)。

南陽研究所小試索納塔混動版

在韓國，現(xiàn)代起亞集團(tuán)是排在三星之后的第二大企業(yè)，但值得關(guān)注的是，其在解決韓國人就業(yè)方面卻排在第一。據(jù)廠方人員介紹，現(xiàn)代汽車自主開發(fā)經(jīng)費(fèi)達(dá)到總投資額的12%，而位于韓國京畿道華城市的現(xiàn)代汽車南陽研究所，正是現(xiàn)代汽車研發(fā)中心的大本營。

研究基地仿佛軍事重地，參觀者第一時間會被收走隨身攜帶的相機(jī)、手機(jī)和平板電腦。我們此行目的其實很簡單，觀看碰撞試驗和試駕新能源車。由于天氣原因，本被豐富安排的5款車型的試駕環(huán)節(jié)，最終縮減為簡單的直線加速減速體驗。用有限的時間，我簡單體驗了一下北京現(xiàn)代上市的這款混動版九代索納塔。

IONIQ是現(xiàn)代汽車為新能源車型獨(dú)立開發(fā)的一個全新平臺。在這個平臺上，目前已經(jīng)有一款純電動車型、一款插電式混動車型和一款混合動力車型推出，上市后的競爭對手將鎖定豐田普銳斯。

IONIQ的外觀設(shè)計非常圓潤流暢，因而有效降低了風(fēng)阻，并提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。這款新車采用六邊形前進(jìn)氣格柵和LED前大燈，并配備了由多顆LED光源組成的日間行車燈。前臉整體造型極具科技感。車身側(cè)面線條簡約流暢，車尾保險杠的造型獨(dú)特，尾燈的線條也很犀利。內(nèi)飾方面，IONIQ配備平底方向盤，儀表板則采用數(shù)字化觸摸液晶屏設(shè)計。車內(nèi)采用黑色真皮座椅輔以藍(lán)色的對比色縫線，換擋手柄還配有金屬性修飾。混合動力版IONIQ由1.6升GDI發(fā)動機(jī)（77kW、146Nm）與一臺電動機(jī)（32kW）組成。傳動方面，與混動系統(tǒng)匹配的是一臺6速雙離合變速箱。純電動模式下最高時速為120km/h，綜合油耗能夠達(dá)到4.46L/100km。

目前該車已在海外市場上市，將于今年下半年以進(jìn)口形式銷售，并有望國產(chǎn)。已經(jīng)在海外上市的IONIQ純電動版擁有191公里續(xù)航里程，最高車速150km/h。而到2020年，現(xiàn)代汽車計劃推出續(xù)航里程更高的車型，最大續(xù)航里程超過400公里。、

ix35 FCEV版搭載一套輸出功率100kW的燃料電池系統(tǒng)，兩個儲氫罐，續(xù)航里程達(dá)600公里，最大功率98kW，最大扭矩221Nm，最高時速160km/h，完全能夠滿足日常使用的需求。ix35 FCEV另一大優(yōu)勢是僅用3分鐘即可充滿燃料，而且每加一升氫氣，就可行駛28.7公里。

外部與內(nèi)飾設(shè)計實在沒有太多可說的點，索納塔九混動和普通版不同之處有車頭大嘴進(jìn)氣格柵、特有的輪圈造型和車身上的Hybird標(biāo)識。開在路上如果不是特別了解的，一般不太會引起注意。和一些混動車采用鎳氫電池不同，索納塔九混動采用的是能量密度更高、體積更小的鋰電池。電池倉薄薄一片藏在后備廂下方。這個電池負(fù)責(zé)給位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的同軸電機(jī)供電，而在同軸電機(jī)發(fā)電時，也將電能儲存到這里。索納塔九混動的常規(guī)動力由一臺2.0GDI自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)（115kW）和6速手自一體變速器組成。坐上駕駛位，踩下油門踏板，車輛無聲無息向前行駛，這時是純電動行駛，但絲毫沒有電動車起步的突兀感。這時能量表處于eco節(jié)能狀態(tài)，行駛能量由電池提供。當(dāng)然，1.62kW.h的電池只是用來輔助行駛的，我特別留意到，當(dāng)車速高于30km/h，發(fā)動機(jī)就會介入工作。正常駕駛時我相信幾乎不會輕易察覺到這一過程。做到這種體驗需要滿足兩點：首先，索納塔九混動對發(fā)動機(jī)噪音和震動的隔絕做得很好，在啟動瞬間幾乎不會有多余的聲音和震動傳入。其次，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的匹配出色，發(fā)動機(jī)介入的額外動力不會突兀的傳遞到變速箱上。持續(xù)加速過程的動力表現(xiàn)讓人滿意。雖然現(xiàn)代沒有給出這套混合動力的總功率，實際體驗感覺動力儲備比2.4L車型好，瞬間加速爆發(fā)力超過1.6T車型。至于油耗表現(xiàn)，索納塔九混動，官方每100公里油耗為4.8L，這個成績要低于2.5L排量的凱美瑞雙擎。

據(jù)了解，續(xù)航里程更長的索納塔插電式混動車型，將于2017年引進(jìn)國內(nèi)。其9.8kW.h的鋰電池可以支持該車達(dá)到43公里的純電動續(xù)航里程。插電式混動車型在國內(nèi)想要拿到補(bǔ)貼，純電動續(xù)航里程需要大于等于50公里，不知現(xiàn)代未來是否會提升電池容量以達(dá)標(biāo)。

隨著第九代索納塔混動版的上市，北京現(xiàn)代的“新能源戰(zhàn)略-NEW計劃”也正式開啟。其中，N，nine。代表北京現(xiàn)代預(yù)計將在2020年前推出九款重磅新能源產(chǎn)品，進(jìn)一步完善新能源產(chǎn)品在各細(xì)分市場的布局；E，代表新能源技術(shù)。未來HEV、PHEV、EV及氫能源技術(shù)將在北京現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品中得到全面應(yīng)用；W，New Way。代表北京現(xiàn)代所倡導(dǎo)的一種健康環(huán)保的生活方式和出行方式。隨著“新能源戰(zhàn)略-NEW計劃”的推出，北京現(xiàn)代也實現(xiàn)了全產(chǎn)品版圖的構(gòu)建，并將在十三五末期實現(xiàn)新能源車銷量占比超過10%的目標(biāo)。