神車老矣，能值錢否

大偉

WRC——世界汽車拉力錦標賽，影響力巨大，在國內(nèi)的車迷中也是擁躉無數(shù)。WRC賽事要求所有參賽車型必須以量產(chǎn)車為原型進行研發(fā)、改裝（年銷量不低于2500臺）。我們身邊熟悉的福特福克斯、雪鐵龍世嘉、標致206等都曾經(jīng)是WRC的冠軍車型，它們馳騁于泥地、沙漠、碎石路、河灘、叢林中，不僅充滿挑戰(zhàn)、又具有無限魅力，吸引著無數(shù)汽車愛好者的目光。

今天我們就來介紹幾款與WRC有著深刻淵源的民用版車型，雖然WRC在國人眼里還并不十分熟悉，但不得不說，正是WRC賽事中的表現(xiàn)，增加了人們對民用版車型的期許，甚至成為最終購買的“關(guān)鍵決策點”。這些冠軍車型早已活躍在在國內(nèi)新車市場，它們有著或成功、或遺憾的市場表現(xiàn)，那么它們在舊車市場里的境況又如何呢？

雪鐵龍塞納車型在世界拉力錦標賽取得了舉世矚目的成績，在法國，它誕生于雪鐵龍306平臺，民用版塞納包括兩門、四門、五門掀背車型。在國內(nèi)東風雪鐵龍投產(chǎn)的塞納并于2004年正式上市，是四門版兩廂轎車（其實算是掀背型“兩廂半”），造型獨特頗具運動感，整個車系僅配置2.0發(fā)動機車型，配置5速手動擋和4速自動變速器。由于起步加速迅猛、加速流暢、高速行駛中穩(wěn)定的抓地性能，從而得到了國內(nèi)消費者的青睞。在經(jīng)歷了從2004年到2006年短暫的輝煌之后，東風雪體龍停產(chǎn)了塞納車型（投產(chǎn)雪鐵龍凱旋、研發(fā)世嘉車型）。隨著時間的流逝，這款曾經(jīng)在國內(nèi)得到好評的“駕駛者之車”早已淡出人們的視線，甚至很多消費者都不知道東風雪鐵龍曾經(jīng)生產(chǎn)過該車型。

就算在舊車市場，二手雪鐵龍塞納數(shù)量也不多，2.0自動擋車包括“舒適型、豪華型”兩款，外觀最明顯的區(qū)別就是天窗，不過10年左右的老車了，就算豪華配置的，價格也高不了多少。例如2005年的自動擋車型，1.5-2萬元就可以買到了。2006年的2萬元左右就可以買到。價格很便宜，對于“體驗型”的二手車消費者，以及改裝車迷來說，不妨一試。不過需要注意的就是車況的檢查，畢竟都是10年左右的老車了，就算正常保養(yǎng)維護，自然損耗還是難以避免的。

東風雪鐵龍世嘉在WRC中的原型車是雪鐵龍C4，而WRC版本的雪鐵龍C4的比賽成績可謂驚艷，而且WRC的傳奇車手、效力雪鐵龍車隊的塞巴斯蒂安-勒布，就曾經(jīng)駕駛著塞納和C4車型獲得過冠軍。

東風雪鐵龍于2008年正式推出兩廂款世嘉車型，并于次年推出三廂款，車型的定位還是屬于緊湊型轎車，車輛造型獨特，乘用空間良好，動力系統(tǒng)搭配依然延續(xù)1.6和2.0自然吸氣發(fā)動機，匹配4速手自一體變速器，不過這套配置在時下的汽車市場中確實沒什么優(yōu)勢了。從價格定位來看，世嘉的競品車型主要是大眾朗逸、新寶來、現(xiàn)代朗動等。它的消費者關(guān)注度、整體銷量方面還是遜色于其他競爭車型。

2009年這個年份上的二手世嘉，以1.6自動擋三廂車型為例，在舊車市場銷售價大致在4-4.5萬元。2009年的兩廂車型，二手車的整體價位在3.5-4.5萬元之間。這個價位的二手車，比較適合預算不多，或是有練手用途的消費者。雖然在舊車公司那里，雪鐵龍世嘉不算好賣的車型，但作為二手車的消費者，滿足一般家庭乘用需求還是非常合適的，畢竟二手車收購價低，轉(zhuǎn)售價也不高，個人使用的話還是非常劃算的。

在WRC賽事中，法國標致206曾在2000-2002年3次獲得冠軍，標致206車型也因此名聲大噪，其實民用版206造型非常經(jīng)典，甚至可與甲殼蟲、MINI齊名了，民用量產(chǎn)版206也僅僅是車架、中網(wǎng)、車燈部分與WRC版本的基本相同，其他方面只能說是“面目全非”。在歐洲上市的民用版標致206，主要以兩門版為主，并配有高性能RS版車型，均裝配1.6排量發(fā)動機。在2005年正式引入東風標致時，除了最大化忠于原作以外，車型被確定為四門版兩廂轎車，其中原因想必大家也都知曉。不過作為國內(nèi)自主設(shè)計的四門版，其后排的頭部空間、座椅的舒適度，曾一度被詬病。東風標致206車型在2005年正式上市，直到2008年都持續(xù)熱銷，其新車整體價位在6-9萬元之間，在當時來說，成為很多年輕消費者的最愛，適應城市路況、滿足家庭乘用的需求。然而它的換代車型2009年上市的東風標致207再也沒有延續(xù)輝煌業(yè)績，直到2013年停產(chǎn)。

標致206雖然停產(chǎn)多年，但在舊車市場內(nèi)它還是有一定影響力，需求量也很大，特別是1.6自動擋車型，對于預算在3-4萬元之間的，就可以購買到2008年的1.4、1.6手動擋車型，2007年的，二手車售價范圍在2.5萬元左右。這些手動擋車型客戶群中，有一大部分是改裝車迷。值得一提的是，絕大部分標致206的原車主們，都是私家車用戶，年均公里數(shù)在1.5萬左右，平時也都正常保養(yǎng)維護，整體車況相對來說還是不錯的，對于預算不多或短期使用車輛的用戶，二手標致206是合適的選擇。

斯巴魯翼豹在WRC賽事中的表現(xiàn)很突出，曾在1995-1997年三度奪得冠軍，所以斯巴魯Impreza WRX樹立起了高性能運動轎車的形象。斯巴魯于2009年正式把2.5T WRX STi版本的高性能翼豹引入國內(nèi)，均配置手動擋。當然為了在市場上贏得更多消費者，配置2.0自然吸氣發(fā)動機，匹配自動擋變速器的車型也是必不可少的，因為民用市場中，還有很多僅以日常乘用為主，需要適應城市道路的特點。

在舊車市場中，2.5T WRX STi版本的翼豹，其實車源數(shù)量并不多，也只有在一些有實力、專營中高檔二手車的公司才能見到，普通的舊車公司一般很少染指，原因就是它的消費群體實在寥寥，絕不是那種大眾化、舊車交易價格行情普遍存在的車型。所以翼豹雖然性能突出，保值率卻偏低，一般使用3、4年的，與原車價相比，就要損失50%左右了。而對于求購的客戶來說，購買這類二手車也都是“體驗型”的，絕不會作為日常家用車長期使用的，所以只有年份近、價格低廉，才能喚起購買欲望。

在WRC賽事中，鈴木SWIFT車型曾經(jīng)獲得過幾次分站賽的冠軍，但長安鈴木雨燕確是在CRC——中國拉力賽車錦標賽上被人們所熟知的。與眾多WRC民用版車型一樣，SWIFT也只有造型與WRC版基本保持一致。在國內(nèi)的A0級車型中，長安鈴木雨燕是被認為最有運動味道的車型了，它于2005年正式上市，但早期的雨燕均采用了1.3排量的發(fā)動機，這款發(fā)動機是從長安鈴木的羚羊車型中移植的，除了油耗表現(xiàn)好，動力表現(xiàn)乏善可陳，完全沒有了雨燕的運動品質(zhì)，使得很多消費者就是奔著購買一臺省油的家用小車而選擇了雨燕。2007年開始推出配置M15A的1.5排量發(fā)動機雨燕，動力性能有一定的改善。

時至今日，雨燕品牌問世10年，在國內(nèi)的消費者眼中，它依然是經(jīng)濟實惠的小型家用車，也很少有人知道它的運動血統(tǒng)，更多的是認為它是外形酷似MINI COOPER，時尚且討巧的家用小車。在舊車市場上，使用5年以內(nèi)的二手雨燕都非常受歡迎。年頭長一些的，如2008年前后的二手雨燕，1.5自動擋車型，售價范圍僅在2萬元左右，對于一些新司機來說是合適的選擇。對于這類適合家庭用戶的二手車，使用時間久一些會比較難賣。

三菱EVO在其第七代車型之前，可以說都是為WRC而生的，開發(fā)、研制、調(diào)試，均是按照比賽車輛的標準，并在WRC賽事中取得了輝煌的成績。國產(chǎn)的東南三菱翼神的造型，來自三菱EVO的第十代車型EVO X，不過二者之間可以說除了外觀、內(nèi)飾配置布局相似，基本就沒有相同的地方了。雖然2.0的發(fā)動機型號都是“4B11”，但原版的EVO X，采用了雙渦輪增壓的4B11T發(fā)動機，在國內(nèi)投產(chǎn)的翼神配置1.6、1.8、2.0自然吸氣發(fā)動機，匹配CVT無級變速器。從驅(qū)動形式來說，EVO X全是四驅(qū)，而國產(chǎn)翼神則采用前驅(qū)。可以說，東南三菱翼神是徹頭徹尾的民用轎車，僅為了適應城市路況特點，面對的是家用車需求的客戶。不過看到酷似三菱EVO X的造型，就足以喚起人們心中那種對運動轎車的心潮澎湃，對于廠家來說——這完全可以轉(zhuǎn)化為銷量。

東南三菱確實無法與一汽大眾、一汽豐田這些大廠商抗衡實力，生產(chǎn)量、品牌推廣也制約了翼神的發(fā)展。實際的市場表現(xiàn)，翼神也的確缺乏競爭力，消費者關(guān)注度并不高。而在舊車市場，車源數(shù)量也遜色不少，在實際的買賣交易中，保值率也偏低。比如東南三菱翼神在2010年正式上市，這個年份上的二手車，包括1.8和2.0排量車型，在舊車市場售價范圍大致在5.5-6萬元之間。

福特福克斯，曾于2006、2007年連續(xù)獲得兩次WRC冠軍，民用量產(chǎn)版福特福克斯誕生于歐洲，是福特歐洲的當家車型，并于2002年正式定型。引入國內(nèi)于長安福特合資生產(chǎn)的福克斯與2005年正式上市，首先推出的是三廂車型。而消費者期待已久的兩廂款福克斯，于2006年正式上市。從動力系統(tǒng)配置、驅(qū)動方式、底盤結(jié)構(gòu)來說，不出意外地屬于純粹的“民用版”。

在國內(nèi)，兩廂款福克斯在消費者關(guān)注度、銷量、保有量方面，都大大好于三廂款。同樣的境遇也延續(xù)到了舊車市場。在長安福特福克斯問世的10年來，經(jīng)歷了2012年的一次重要換代，目前2012年款以前的老款福克斯依然在產(chǎn)在銷，取名“經(jīng)典款”與新款車型進行區(qū)分。其實在舊車市場，老款兩廂福克斯的二手車源越來越少，但正因為經(jīng)典，客戶需求量和交易活躍度依然很旺盛，甚至好于新款車型。使用3年以內(nèi)的新款福克斯，因為車型上沒有“經(jīng)典”所創(chuàng)造出的運動神韻，加之競爭車型的眾多，也只有依靠“新”來吸引二手車的消費者了。比如，2008年上牌的兩廂福克斯，包括1.8、2.0自動擋車型在內(nèi)，二手車的售價范圍大致在4.5萬元以內(nèi)。