五好先生

田宏

單從外觀上看，新瑞虎3確實算不上全新換代車型，

頂多是一次中期小改款。不過走進駕駛室，再開著溜一圈，你會對它的轉變感到驚訝。就好比班上一位學業優秀的同學，突然有一天向

“體、美、勞”發展，那剩下只有羨慕嫉妒恨了

奇瑞是較早涉足SUV車型的自主品牌，這次試駕的這款新瑞虎3的歷史也有十年出頭。從2005年第一代瑞虎3上市算起，新瑞虎3已是第五代。與上一代瑞虎3相比，除了討喜的鋼琴黑烤漆前格柵之外，新瑞虎3外觀上確實沒有多少變化。但內飾，發動機、底盤調校都與上代截然不同。按照官方的說法，新瑞虎3 在12大項共計183項實現了進化。而且作為一款全球累計銷量超過100萬輛的車型，瑞虎品牌以出口免檢車型的身份遠銷80多個國家和地區。所以，第五代瑞虎3是對全球用戶需求的一次集體響應，包括廠家毫不避諱的噪音、異響都在新瑞虎3身上得以解決。所以你不能以這次新瑞虎3外觀沒有多少變化這樣的片面認知來否定廠家做出的努力，不信我們就去看看瑞虎3的蛻變和超越。

內飾和配置：該有的都有了

看到新瑞虎3的中控臺，老瑞虎3復古的內飾突然在我眼前徘徊，那種感覺虛幻得有點不真實。短短兩年，新瑞虎3內飾變化完全可以用天翻地覆來形容，甚至有點超前了。最搶眼的還是那塊8英寸觸摸屏，觸摸屏的黑亮面板和黑色調中控臺融為一體，整體性很強。再加上出風口搭配的紅色線條，穩重中不乏活力，甚至有些運動范兒。此外，車門扶手處采用鍍鉻處理以及冰藍自發光多功能立體儀表盤都起到錦上添花的作用。

抬頭一看，還有更出乎意料的配置，高配車型后視鏡集成了車道偏移報警及超速提醒功能；不過后視鏡屏幕的通病是看不清楚，加上屏幕不大，所以聽聽警示音還是比較靠譜的。新瑞虎3還有很多實用性配置都實現了全系標配，比如博世9.0ESP、定速巡航、坡道輔助、MT起步輔助、多功能方向盤、霧燈轉向照明輔助、大燈延遲關閉、17英寸鋁合金輪轂。其中MT起步輔助感覺很特別，它可以讓手動車型起步更加流暢，這對開車新手或者女性車主無疑是個福利。

動力及駕駛體驗：動靜兩相宜

我不知道怎么形容這臺車的安靜，但在我試駕的眾多自主小型SUV車型中，新瑞虎3的安靜程度真的觸動了我的神經。這點在怠速和低速行駛時感覺尤為明顯，80km/h以下勻速行駛幾乎感覺不到發動機動靜，就像開一部電動車，靜的出奇。換粗暴方式踩油門試試，自動擋車型發動機聲音反應非常輕快，但不會刺耳。手動擋車型的發動機也不會因為加油提速發出不理智的咆哮聲。只有車速達到120km/h時，再猛提速才會感覺到發動機高速運轉的噪聲，此時風噪、胎噪也明顯了些。

新瑞虎3 的發動機有兩種調校模式，分別為ECO&SPORT模式 ，即節油模式和運動模式。在開車過程中，當油門踩到總行程的60%，發動機自動進入運動模式。實際上，節油模式下其發動機調校也偏運動，比如積極的油門響應，加上CVT的變速箱，動力隨踩隨有。不過，對于一臺只有1.6L 的自然吸氣發動機來說，其運動模式也不會極端到哪里，而是在一定可接受范圍內，主要表現為拉高轉速更直接，動力也來得早一些。同時油門踏板沒有一味求輕，反而提升油門踏板感覺，設計者希望這種線性輸出達到駕駛的人車合一。此外，作為一款全球車型，新瑞虎3的發動機調校還考慮到不同地區的使用環境：比如夏季對空調進行補償策略，這主要是改善小排量車型夏季車輛開空調后動力下降的問題。還有冷機補償策略，因為冬天發動機較冷，燃燒效率也會下降，你會感到油門踩下去了，動力卻沒上來，動力和油門極不匹配，冷機補償策略就是應對冬季冷車情況下動力輸出慢的問題。

行駛的穩定性值得信任，駕駛5速手動車型時，新瑞虎3新增的起步輔助功能可讓起步更平穩；7速CVT無級變速箱在動力銜接上也無可挑剔。加上后懸掛多連桿設計，讓其操控感還是在同級水準之上。只是個人認為其底盤調校有些過于偏硬，以致高速行駛時方向盤還有輕微震動；在平整的城市街道這種韌性的底盤硬度還能接受，如果長時間在砂石路面或者不平整的省道、縣道行駛，似乎有點讓人疲憊。刨去這點，大部分時間我們對這臺新瑞虎3還是有種想開的沖動，而且你不會覺得駕駛的是一臺離地間隙高達190mm的SUV，我想這對多數人來說就足夠了。