梅賽德斯—AMG GT S

每個(gè)人對(duì)于旅行的定義，或者說(shuō)追求不一樣，有人認(rèn)為一定要MPV的舒適性，有人認(rèn)為一定要SUV的拓展性，也有人認(rèn)為還可以要旅行車(chē)的承載性。從我個(gè)人的角度講，對(duì)于旅行更大的需求是性能——手中的座駕要有自我放逐的能力。

GT就是為旅行而生的

我們?cè)谶@里不想再重復(fù)對(duì)所謂“GT”精神的理解，不過(guò)我們可以舉個(gè)例子。這兩天正好開(kāi)了兩天Huracan，拜訪了京郊兩條神往已久的山路，每天行程大概200公里，加之城里堵車(chē)，回來(lái)后身體軀干中段位置會(huì)有較強(qiáng)烈的病入膏肓感。即便如此，我們還是要承認(rèn)蘭博基尼在這個(gè)層面已經(jīng)做出了很大改善，而GT S在此次東戴河幾百公里的路程中讓駕駛者的狀態(tài)始終很輕松，并呈現(xiàn)出AMG GT S特有的樂(lè)趣。這就是GT的定位，在自由力量的光環(huán)下各有各的特點(diǎn)，不盲從，不屈服。

GT S的長(zhǎng)相并不像大多數(shù)此類(lèi)車(chē)型充滿(mǎn)了現(xiàn)代時(shí)尚感，它可以說(shuō)生來(lái)古典，像極了300SL，而且摒棄了鷗翼門(mén)最讓我歡欣鼓舞，因?yàn)槟蔷褪菍?duì)小鳥(niǎo)依人類(lèi)型人的踐踏。另一方面，比起之前的SLS，無(wú)論比例還是細(xì)節(jié)，GT S都有壓倒性的親和力，更不要說(shuō)操控性了。

之前在賽道里開(kāi)過(guò)GT S，給我個(gè)人留下了很均衡的印象，當(dāng)時(shí)還是很意外的，因?yàn)檫@并不太像AMG的風(fēng)格。回來(lái)之后跟人交流，始終認(rèn)為賽道并不是它的舞臺(tái)，應(yīng)該把它放到更廣闊的天地之中，展翅翱翔。

有人舍得死，就得有人舍得埋

M178的重心布置很低，而且很靠后，整車(chē)重量分配優(yōu)秀，這是操控性的第一層保證。駕駛者的座椅位置很接近后軸，所以對(duì)尾部的動(dòng)作感知異常清晰，這也給了駕駛者跟GT S之間互相打鬧的基礎(chǔ)。雖然車(chē)頭比較長(zhǎng)，但方向盤(pán)的指向性依舊出色，根本不用為了視線問(wèn)題煩惱。充分調(diào)動(dòng)車(chē)感，GT S可以給出豐富的反饋，肯定不會(huì)讓駕駛者感到無(wú)聊。

發(fā)動(dòng)機(jī)后面緊連著的是一根輕質(zhì)碳纖維傳動(dòng)軸，這也是重量分配優(yōu)秀的一個(gè)原因，理由是變速箱被移至后橋，換擋動(dòng)作將在駕駛者臀后完成，恐怕有些人想想之后會(huì)很激動(dòng)。說(shuō)到變速箱，個(gè)人不太能容忍換擋桿的位置，它被置于中控臺(tái)所有功能鍵之后。如果駕駛者正向坐好不側(cè)身，想要控制它肯定要做出類(lèi)似“彈弦子”的動(dòng)作，觀之實(shí)在不雅。雖然我們可以為這個(gè)事兒進(jìn)行辯護(hù)，其實(shí)就算我們不說(shuō)大家也能明白。但既然說(shuō)是“人機(jī)工程”，自然還是人在先，機(jī)在后，取悅掏錢(qián)的客戶(hù)還是相當(dāng)有必要的。

駕駛起來(lái)的話，如果不是高手，尤其在山路上，奉勸還是不要關(guān)掉穩(wěn)定系統(tǒng)，即使295mm的米其林PSS有著出色的抓地力，M178強(qiáng)大的扭矩也很容易突破它的極限。此時(shí)GT S就會(huì)變得很淘氣——上課打鬧擾亂課堂秩序。更要明白的是，淘氣跟闖禍也就一線之隔。

那我們最喜歡GT S哪一點(diǎn)呢？當(dāng)然是價(jià)格啦！目前終端給出的成交價(jià)在150萬(wàn)元左右，這性能價(jià)格比基本沒(méi)誰(shuí)了。您要說(shuō)就喜歡那東瀛品牌，全當(dāng)我們沒(méi)說(shuō)，各有所好很正常。我們主要想表達(dá)的，作為純粹正統(tǒng)的AMG車(chē)型，這個(gè)身段兒可以了！