空中交通無線電陸空通話錯誤分析

單海龍

（中國民用航空華北地區空中交通管理局）

空中交通無線電陸空通話錯誤分析

單海龍

（中國民用航空華北地區空中交通管理局）

對于航空的安全性來說，人這一因素會產生重大的影響，其中會對造成飛行不安全事件的重要性人為因素之一就是無線電陸空通話錯誤。通過定性及定量性地對RTF造成航空不安全事件的相關性特征加以分析，發現區域、進近以及塔臺等不同管制部門在有著相同管制指令的情況下，通話原因導致不安全等差錯出現的概率比較相近。通過分析飛行安全關系模型以及管制指令數，并立足于我國民航運輸的主要特點，將造成RTF錯誤的主要原因及其對飛行安全所產生的影響因素探索出來，并探討出相關的解決措施。

無線電陸空通話；不安全因素；錯誤；解決措施

引言

RTF對于空中交通管制指令來說是一種載體，飛行安全直接受到其暢通度的影響，空中交通管制員負責將管制指令發布出去，并提供告警服務及航行情報，以便對飛行安全及加速有序的空中流量加以確?！，F階段，RT幾乎是管制員將其管制意圖表達出來的唯一一種手段。RTF錯誤將會直接導致空中不安全事件的發生。當今，一般都是從人員素質、空管規章等一些定性因素來分析和研究RTF錯誤，定量性的研究方法還是比較欠缺的。

1 無線電陸空通話同飛行安全

在當前主要的一些飛行事故征候分類方法當中，一般都是事件具備的性質及其責任原因進行分類，主要包括非法干擾、飛行計劃、天氣因素、侵入跑道、飛錯航線、場道保障、空管雷達、飛錯高度、防撞警告、軍航管制、違反指令、滑行錯誤、軍航機組、間隔調配、陸空通信以及飛機故障燈十六種原因，但根據每類方法或者是責任原因進行歸類的飛行事故征候中大部分事件所涉及到錯用或者是根本沒有使用RTF。比如世界范圍內與RTF有關且比較典型的事故有：20世紀90年代，阿維安克的AVA航班502因為飛行員沒有與管制員進行通話讓其給該飛機以優先權，導致這一飛機因為耗盡燃油而墜毀，最終出現嚴重的人員傷亡事故。此外，在20世紀70年代，在西班牙的特拉立夫機場跑道中，泛美航空與荷蘭皇家航空著兩家航空公司的飛機發生碰撞事故，導致出現了一場嚴重空難事故的發生，其主要是因為荷蘭機組對管制員指令的誤解。

2 飛行安全與管制指令數之間存在的關系

通過整理國內民航的不安全事故，根據其數據得知，因為RTF而造成的不安全事件是存在著一定的必然性的，對于這種必然性可以運用統計的方法對其展開定量性的分析。在處理數據上，可以選用經濟統計學當中的集中趨勢度量法，對平均值大量使用來歸納統計結果并將相應的數學關系有機地建立起來，可以在一定程度上對通話錯誤造成的不安全事件的必然性加以描述。

2.1 與模型有關的假設性條件

統計當中的管制指令數不僅會受到相關管制程序通話規定的決定，并且也會受相對應的飛行狀態所決定，此外，還會被通訊設備、飛行流量以及天氣情況等諸多因素所影響。為了能夠將相關的模型構造出來，進行實況錄音統計，進行以下一些假設：①管制員根據具體的工作程序將相關的指令發放出來，使用雷達管制手段[1]；②管制員根據陸空通話的相關指令來對管制指令進行發放；③管制員發音的語調及語速與相關規定相符合，同時還要確保識別對話機組；④飛行員根據陸空通話的相關規定對指令進行背誦，依據管制指令進行執行，同時還要確保及時性，使其能夠與錄音當日的實際情況相符；⑤天氣環境以及飛行流量等一些相關性的因素符合錄音當日實際情況。

2.2 管制指令數同起降架次之間的關系

結合錄音當中所統計出來的指令，管制指令數一般都是因為管制程序變量和飛行動態變量而出現變化。在飛行動態所包含的諸多個參數中，通常都是以高度變化為主，一般固定不變的都是管制程序，所以，所建立起來的管制指令數F（X）同飛行架次X的關系主要表現為以下這一公式：F（X）=aX+bX+cX[2]。這其中的參數a所表示的是高度指令系數；參數b所表示的是管制指令系數；參數c所表示的是與飛行動態相關的一些其他指令系數。因為考慮到各管制部門其無論在管制范圍上還是分工上都各有不同，即使是同一管制部門，其對飛機起飛和降落的管制程序也是不一樣的，所以，每個部門起飛及降落的飛機都應該將飛行架次與管制指令數之間的關系表達分別建立起來。

3 減少RTF錯誤的主要措施

①要減少噪音。在進行RTF的過程中，耳朵是主要的感覺器官，因此管制員一定要在安靜的工作環境中才能夠做到精心指揮。②要對航班號進行合理編制，盡可能避免近似乎叫。因為人的注意容量是有限的，為了能夠讓管制員對所有重要的信息都有所察覺，在編制航班號的時候應該讓航班呼號有所區別，這樣能夠減少管制員錯誤確認指令的現象出現。③應該不斷為管制員提供更加專業的知識和技能培訓機會。④應該不斷改善選拔管制員的相關制度。

4 結語

通過分析管制單位及相關部門的現場錄音等一些數據得知，區域、進近以及塔臺等不同管制部門在擁有相同管制指令的情況下，通話原因所導致的不安全差錯的概率沒有很大區別。各管制單位應該加大力度分析管制指令數同飛行安全之間的關系，并與具體管制崗位的具體特點相結合，探討出相關的解決措施。如可以減少噪音；對航班號進行合理編制；不斷為管制員提供更加專業的技能培訓機會；不斷改善選拔管制員的制度等。

[1]石瑞芳，孫瑞山.基于認知過程的無線電陸空通話錯誤原因分析[J].空中交通管理，2011，12：4～7.

[2]吳土星，何建平，張永忠.無線電陸空通話英語交際能力模型研究[J].中國民航飛行學院學報，2013，01：55～58.

V328.1

A

1004-7344（2016）02-0263-01

2015-12-20

單海龍（1988-），男，漢族，北京人，管制員，本科，研究方向為交通運輸。