測量技術(shù)在車身修復(fù)中的運(yùn)用

王圣惟江蘇省交通技師學(xué)院

測量技術(shù)在車身修復(fù)中的運(yùn)用

王圣惟
江蘇省交通技師學(xué)院

對車身進(jìn)行準(zhǔn)確測量是車身修復(fù)過程中至關(guān)重要的一個操作過程，不正確的測量會影響到車身最終的修復(fù)質(zhì)量。本文主要介紹如何在車身修復(fù)中正確使用測量技術(shù)來確保車身修復(fù)質(zhì)量。

車身;修復(fù)；測量

汽車車身遭受碰撞變形之后，車身整體定位參數(shù)也會相應(yīng)地發(fā)生變化，對車輛安全使用會產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。在現(xiàn)代的車身維修過程中，車身測量占據(jù)著極其重要的地位，因?yàn)槭鹿受囕v的損傷評估、校正、板件更換以及構(gòu)件安裝調(diào)試都需要用到測量技術(shù)。車身測量所得到的數(shù)據(jù)是可以作為車身損壞認(rèn)定的依據(jù)，同時對車身最終修復(fù)質(zhì)量影響甚大。對車身變形的測量，是依靠測量工具采集相關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)并與標(biāo)準(zhǔn)的車身尺寸數(shù)據(jù)進(jìn)行比較、分析，找出相對位置的變化規(guī)律，以此來判定車身的變形損壞情況。

車身測量方法根據(jù)使用工具和測量方式的不同來劃分為：

1.測量兩孔之間中心距的方法

測量兩孔的中心距（也稱測距法）可以直接獲得車身上兩固定點(diǎn)之間距離，是操作最方便、最實(shí)用、最簡單的一種測量方法，它主要是通過測量兩點(diǎn)之間的距離來體現(xiàn)車身各構(gòu)件之間的相對安裝位置。

測距法使用的量具主要有專用鋼卷尺、專用測量尺等，鋼卷尺測量簡便、快捷，但是測量精度相對較低，比較適合于那些對精度要求不高的場合，比如車身覆蓋件的安裝調(diào)整。專用測量尺適用于鋼卷尺不能使用的場合，比如兩測量點(diǎn)之間有凸起的障礙物時，就需要專用測量尺來測量。鋼卷尺和測量尺基本能完成大部分車身的測量，缺點(diǎn)就是測量精度不高，測量結(jié)果受操作者水平影響較大。

2.測量車身關(guān)鍵點(diǎn)三維尺寸的方法

對于車身結(jié)構(gòu)件的測量就必須要求足夠高的測量精度，因?yàn)樗瞧嚻渌考惭b的基礎(chǔ)，如果關(guān)鍵點(diǎn)測量不準(zhǔn)會對車輪定位，軸距調(diào)整和各總成安裝造成影響，最終影響車輛的行駛安全性和操作穩(wěn)定性。對關(guān)鍵點(diǎn)的測量誤差必須控制在±3mm以內(nèi)，要達(dá)到這樣的要求就必須使用先進(jìn)的測量設(shè)備進(jìn)行關(guān)鍵點(diǎn)的三維尺寸測量。目前使用的測量系統(tǒng)有專用測量系統(tǒng)和電子式通用測量系統(tǒng)：

（1）專用測量系統(tǒng)

專用測量系統(tǒng)的設(shè)計原理來源于車身的制造過程，在制造焊接過程中車身板件都是固定在車身模具上，車身模具是根據(jù)車身尺寸制作的，通過模具可以對板件進(jìn)行快速定位、安裝、焊接等工作。專用測量工具根據(jù)車身上主要測量點(diǎn)的三維尺寸，制作了一套包含所有主要測量控制點(diǎn)的測量頭(也稱為定位器)。在車身變形后，可以通過車身上每個主要測量控制點(diǎn)與它專用測量頭的配合情況來確定測量點(diǎn)的數(shù)據(jù)是否變化，當(dāng)車身底部主要測量控制點(diǎn)的位置與專用測量頭完全匹配后，就能夠確定測量點(diǎn)的尺寸已經(jīng)完全恢復(fù)到正確位置。

（2）電子式通用測量系統(tǒng)

電子式車身測量系統(tǒng)使用計算機(jī)和傳感器來快速、便捷地測量車身結(jié)構(gòu)的損壞情況，先進(jìn)的電子測量系統(tǒng)還能夠在車身拉伸校正過程中進(jìn)行實(shí)時測量，通過給出不斷變化的測量值來判斷車身拉伸校正效果，以便操作者及時調(diào)整拉升力的方向和大小。

電子測量內(nèi)部儲存有大量不同生產(chǎn)廠家、不同年代生產(chǎn)的車身尺寸數(shù)據(jù)，在測量過程中，這些標(biāo)準(zhǔn)的車身尺寸數(shù)據(jù)圖可以隨時被調(diào)出使用。系統(tǒng)可以自動地將實(shí)際測量的數(shù)據(jù)值與計算機(jī)存儲的標(biāo)準(zhǔn)車身數(shù)據(jù)值進(jìn)行比較，并在計算機(jī)屏幕上顯示它們之間的差值，以此來作為判斷車身損壞變形程度和校正是否合格的依據(jù)。電子式車身測量系統(tǒng)主要半自動電子測量系統(tǒng)和全自動電子測量系統(tǒng)。

1)半自動電子測量系統(tǒng)

常見的半自動電子測量系一般都是使用自由臂方式進(jìn)行測量。自由臂的每個臂長是一定的，計算機(jī)會自動計算出自由臂端部到達(dá)的空間位置的三維數(shù)據(jù)尺寸。

半自動電子的自由臂測量系統(tǒng)只有一個測量臂，在測量中每次只能測量一個控制點(diǎn)，在實(shí)際拉伸修復(fù)中經(jīng)常要同時監(jiān)控多個控制點(diǎn)，而自由臂測量系統(tǒng)不能做到多點(diǎn)同步進(jìn)行測量。在測量中要不斷重復(fù)測量不同的控制點(diǎn)，否則有可能在拉伸中導(dǎo)致有些點(diǎn)拉伸數(shù)據(jù)的失控。每次拉伸后要進(jìn)行控制點(diǎn)的測量，才能得到數(shù)據(jù)，而不能隨著拉伸的進(jìn)程隨時監(jiān)控數(shù)據(jù)變化，容易導(dǎo)致過度拉伸而使修復(fù)失敗。

2)全自動測量系統(tǒng)

超聲波電子測量系統(tǒng)是目前應(yīng)用最廣泛的一種全自動電子測量系統(tǒng)，超聲波測量系統(tǒng)通過安裝在待測量孔上的超聲波發(fā)生器發(fā)射超聲波信號，放置在車身底部的橫梁上的麥克風(fēng)接收器接受超聲信號，由于聲音是等速傳播的，接收器可以快速準(zhǔn)確地測量超聲波在車身上不同待測點(diǎn)之間傳播所用的時間。計算機(jī)系統(tǒng)通過每個接受器的接受情況自動計算出每個測量點(diǎn)的三維數(shù)據(jù)。同時測量系統(tǒng)會每隔I～2 s會自動重新測量一次，數(shù)據(jù)更新及時準(zhǔn)確。超聲波電子測量系統(tǒng)的測量精度較高，可以小于±1mm，測量結(jié)果受環(huán)境和操作者水平影響較小，操作簡單、方便，可以進(jìn)行不間斷實(shí)時測量。能對車身進(jìn)行修理前損傷檢驗(yàn)、修理中拉伸控制和修理后檢查驗(yàn)收提供有效的幫助。

總之，車身測量是貫穿于車身修理作業(yè)全過程的一項(xiàng)重要操作。修理作業(yè)前測量，可以準(zhǔn)確判斷車身的損傷狀況，掌握車身的變形程度，為制定合理的維修方案提供可靠依據(jù)。作業(yè)過程中測量，可以對修復(fù)過程進(jìn)行有效的監(jiān)控，防止修理過度或者修理操作不到位。作業(yè)完工后測量，是為確保修復(fù)是否合格提供可靠的依據(jù)，確保車身修復(fù)質(zhì)量。在車身修理過程中，要根據(jù)車身損壞的不同部位和損壞的嚴(yán)重程度來合理正確選用測量方法。為了提高車身修理作業(yè)效率，對于車身底部結(jié)構(gòu)件的測量可以選用電子測量三維尺寸的方法，確保基準(zhǔn)孔的相對位置精度。對于車身外覆蓋件可以用測量兩孔中心距的方式來保證構(gòu)件的安裝位置精度，提高工作效率。只有靈活地應(yīng)用不同的測量方法，揚(yáng)長避短，才能高質(zhì)量、高效率地完成車身修復(fù)工作。

[1]黃平.汽車車身修復(fù)技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2006

[2]吳興敏.巴福興.汽車車身修復(fù)與美容[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012

[3]中國汽車維修行業(yè)協(xié)會.車身修復(fù)(模塊F)[M].北京：人民交通出版社，2008

王圣惟（1985-），男，講師，長安大學(xué)汽車運(yùn)用工程專業(yè)畢業(yè)，從事汽車維修教學(xué)。