大連快軌保稅站提高車站折返能力的研究與應用

孫傳增

【摘 要】本文針對大連快軌保稅站折返能力影響列車追蹤間隔問題，提出采用在前方出站、折返進路有車占用情況下，利用側向出站保護進路的自動觸發和解鎖的進路控制方式，提高后續列車進站效率，縮短保稅站折返區列車追蹤間隔。

【關鍵詞】折返能力；側向出站；追蹤間隔

大連快軌三號線是大連城市客運交通主動脈，連接大連火車站、開發區、普灣新區、保稅區、雙D港、金石灘旅游度假區等區域，沿線客流密集。

大連快軌線路成Y字型，正線從快軌大連站至金石灘站，沿線車站12座。側線從開發區開始，至九里站結束，沿線車站6座。其中，線路運營根據客流情況分大、小交路運行。大交路一條：從大連站至金石灘。小交路兩條：從大連站至保稅區，開發區至九里站。

隨著大連城市規劃及旅游經濟發展，大連快軌三號線客流成倍增長，運營需求與能力不匹配矛盾日漸突出，急需縮短列車行車間隔，增加線路承載能力。

1 現狀分析

根據大連快軌三號線客流流向和列車實際運行情況可發現，大連快軌主要客流集中在大連站至保稅站區間，保稅站折返能力是阻礙壓縮發車間隔的制約因素。優化保稅站車站折返能力對提高線路能力、縮短列車行車間隔具有重要意義。

目前，各城市現代軌道交通線路在提高車站折返能力與縮短折返間隔方面多采用改變車站的站前與站后折返布置方式，折返區盡量調整區段長度， 增加通過能力較高的道岔，以及分級解鎖等途徑提高車站折返能力，縮短列車追蹤間隔。

以上方法雖能有效提升車站折返能力和縮短折返間隔，但改造工程量和對線路運營影響較大，實施經濟成本高。同時，因大連快軌三號線保稅站所處位置特殊，車站在城市快速路與工業園區之間，車站兩側受現場地理環境等條件制約，不具備站場改擴建條件。因此，要提高保稅站的折返能力，縮短列車追蹤間隔，只能考慮接車進路優化等低成本優化方式。

2 存在問題

在改造前，保稅站下行區段601G為觸發軌，當下行列車前方車站站臺及岔區無列車占用時，列車占壓601G，系統自動觸發S11至S7進路，S11開放綠燈，5號道岔定位，3號道岔定位，進路鎖閉5DG、3DG、1/3WG，列車按照正常速度碼進站并在下行站臺軌605G停穩上下乘客。

當下行列車前方車站站臺及岔區有列車占用時，列車占壓601G，系統不能自動觸發S11至S7進路，此時列車接到的速度碼為601G 為79/0碼、603G為0/0碼、605G為0/0碼，所以該列車只能停在下行601G等待。在前方站臺或岔區列車出清后，系統再觸發出S11至S7進路，S11開放綠燈，該等待列車才能依照碼序進入保稅站下行站臺軌605G停穩上下乘客。

所以，在下行列車前方車站站臺及岔區有列車占用時，后續列車將在601G等待進站，這一等待過程影響了保稅站列車進站及折返效率，加大了列車追蹤間隔。

3 改造實施

通過優化設計，在保稅站原有室外站型、信號系統硬件不變的基礎上，通過對保稅站聯鎖系統和CTC系統軟件修改，采用在下行前方出站或折返進路有車占用情況下，利用側向出站保護進路的自動觸發和解鎖的線路優化控制方式，使后續列車能夠限速（28/0碼）進站上下乘客，在前方列車出清后快速通過或折返，提高后續列車出站、折返效率，縮短列車追蹤間隔。

（1）聯鎖系統

聯鎖表中增加以S11向S9的側向保護進路，以S11LA為始端按鈕，S9BA為終端按鈕。當排列這條進路時，聯鎖鎖閉S11向S9進路（需檢查5DG和1/5WG空閑、敵對進路未排列等），S11信號不開放。并且檢查605G停穩（判斷停穩時間結束）之后，保護進路自動解鎖。

（2）CTC系統

改造后，當下行列車前方車站站臺及岔區無列車占用時，列車進入601G以后，CTC自動觸發以S11為始端，通過5號道岔、3號道岔及1號道岔定位的通過進路或折返進路。列車按照正常速度碼進站并在下行站臺軌605G停穩上下乘客。

當下行列車前方車站站臺及岔區有列車占用時，以S11為始端的直向進路不能被觸發，車繼續前進至603G以后，CTC觸發以S11為始端，通過5號道岔反位的側向保護進路，但S11信號機不開放。列車在CM模式（605G為28/0碼）下，可提前進入下行站臺軌605G停穩上下乘客。

列車在605G停穩（判斷停穩時間結束）之后，側向保護進路自動解鎖。此時，系統檢測前方岔區區段占用情況，若岔區區段列車已出清，則系統自動觸發S11至S7進路，S11開放綠燈，5號道岔定位，3號道岔定位，進路鎖閉5DG、3DG、1/3WG。列車依據車次目的號正常直行或折返。

4 測試應用與小結

經過實際列車折返測試，單列車經過保稅站岔區折返，實際折返時間平均需要177.1秒，兩列車在保稅站折返區平均追蹤間隔為169.3秒，考慮司機反應時間、系統響應時間及測試誤差等因素，測試結果符合近期實際運營需要。

保稅區提高車站折返能力的改造與應用，提高了保稅站后續列車出站、折返效率，縮短列車追蹤間隔。改造后，大連快軌三號線行車運輸組織將更加靈活，可以滿足近期隨客流增長帶來的行車要求。

【參考文獻】

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