蘭州中國西部建材物流城鐵路專用線建設方案研究

趙文婷

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司 陜西西安 710043）

蘭州中國西部建材物流城鐵路專用線建設方案研究

趙文婷

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司 陜西西安 710043）

本文闡述了中國西部建材物流城基本概況，論證該建材物流城修建鐵路專用線的意義，并結合工程設置條件進行及周邊道路銜接條件進行方案比選，最后確定推薦采用方與東川下行聯絡線垂直布置方案。

中國西部建材物流城鐵路專用線；修建意義；方案比選

1 前言

中國西部建材物流城鐵路專用線位于蘭州市西固區東川鄉，北鄰西新公路，處于在建東川鐵路貨運中心與既有蘭新線坡底下車站之間。

中國西部建材物流城主要涉及品類以建材為主，有色金屬及其他為輔，建材包括石材、木材、五金機電、家居、裝修材料等，其他主要有五金機電、家居、裝修材料、煙酒糖茶、副食品、黑色金屬等。中國西部建材物流城分為一中心、四大產業區，將打造集倉儲配送、展示交易、流通加工、電子商務、供應鏈金融、商務服務為一體的綜合性物流聚集區，最終建設成為西部地區規模最大、行業影響力最高、專業配套最完善的綜合建材物流城，國家級城市物流示范基地、低碳物流園示范基地。

2 項目建設的意義

中國西部建材物流城鐵路專用線主要以建材、有色金屬物流為主，所運輸貨物運量大、運距長、貨流方向復雜，大部分貨物適宜組織直達貨物運輸。目前，蘭州建材市場集中度低、交易規模小，庫存容量不足，貨物堆放混亂，裝卸貨時間長，進出貨效率低，難以達到物流中轉規模效應。而且現有市場大部分集中于市區，占用大量城市用地，不利于城市發展建設。進出市場的大型貨車頻繁進出市區，給交通也帶來了巨大壓力。

物流城建成后，不僅集約了城市土地資源，也較好的發揮了現代化物流中心的規模集聚效應。而且物流城處于蘭州樞紐內，接軌東川鐵路貨運中心，臨近河口南站，蘭新鐵路、蘭青鐵路、包蘭鐵路、隴海鐵路、蘭渝鐵路等將交匯于此，連接西北、華北及華中大部分地區，交通優勢得天獨厚。采用鐵路運輸既可降低運輸成本和費用，也可以做到高安全率、全天候的運輸，減少大型車輛進入蘭州，大幅度降低公路運輸緊張局面。

中國西部建材物流城運輸通道暢通，使蘭州區域性物流中轉能力增強，促進區域經濟又好又快發展及企業健康發展。

3 建設方案比選

中國西部建材物流城鐵路專用線接軌與東川鐵路貨運中心站，位于既有蘭新線坡底下車站與在建東川鐵路貨運中心站之間，布置在蘭新鐵路南側。

東川鐵路貨運中心站地處蘭州市西固區，位于既有蘭新鐵路坡底下車站與河口南車站之間，是蘭州鐵路樞紐內的主要貨運站。貨運中心站由北向南依次布置為集裝箱作業區、貨運車場、成件包裝貨物作業區。東川鐵路貨運中心站主要辦理隴海、蘭青、蘭新、包蘭、蘭合等線的大部分貨運作業，是未來蘭州樞紐內最大的貨場。

3.1 方案簡述

中國西部建材物流城鐵路專用線位于東川鐵路貨運中心站東側，線路自東川鐵路貨運中心東牽出線盡端引出，與下行聯絡線并行約400m后，在下行聯絡線南側設物流園裝卸場。根據地形條件、貨物流向，結合本地區路網現狀及項目所處地理位置，主要研究了裝卸場與東川下行聯絡線垂直布置和平行布置兩個方案。

方案I：與東川下行聯絡線垂直布置方案

本方案鐵路專用線自東川鐵路貨運中心東側牽出線（有效長850m，為平坡）末端接軌，線路向東引出后采用620m長6‰的上坡，后利用200m半徑曲線折向南，在蘭新鐵路南側設裝卸場，與東川下行聯絡線垂直布置。場內設盡頭式裝卸線4條，其中成件包裝貨物線1條，有效長度為450m；散堆裝貨物線1條，有效長度為440m；長大笨重貨物線2條，裝卸線有效長為380m，裝卸線坡度均為平坡。長大笨重貨物線采用35m跨度龍門吊進行裝卸作業；場內道路均采用環形道路。

物流城與既有西新公路分別位于既有蘭新線左右兩側，按照蘭州市對貨運中心的整體規劃，僅在504廠處設有1處道路立交與貨運中心內部道路系統相連通。因此為實現物流園與外部交通的快捷和便利性，滿足貨物的快速集散，考慮在既有蘭新線K27+700處增加1處道路立交，采用1～16m箱形橋，先后下穿東川鐵路貨運中心上、下行聯絡線、既有蘭新線及504廠專用線，與西新公路連通。該方案工程投資29744.62萬元。

優點：該方案貨物裝卸區設置于物流園東側，與物流園整體規劃相協調，交通便利，利于貨物快速集散。

缺點：由于裝卸線南北向布置，受地形南高北低的條件控制，裝卸場南側挖方較大，最大挖方高度為13m，土石方數量及擋護工程較大。

方案Ⅱ：與東川下行聯絡線平行布置方案

本方案鐵路專用線自東川鐵路貨運中心東側牽出線（有效長850m，為平坡）末端接軌，線路向東引出后采用620m長6‰的上坡，后利用200m半徑曲線折向南，在蘭新鐵路南側設裝卸場，與東川下行聯絡線平行布置。場內設盡頭式裝卸線4條，其中成件包裝貨物線1條，散堆裝貨物線1條，長大笨重貨物線2條，裝卸線有效長為450m，裝卸線坡度均為平坡。長大笨重貨物線采用35m跨度龍門吊進行裝卸作業；場內道路均采用環形道路。

該方案裝卸場平行于下行聯絡線東西向布置，需跨越咸水溝，卸場設置在該位置需改移溝渠。該方案工程投資約31153.48萬元。

優點：裝卸場挖方數量較小，土石方工程及邊坡擋護工程較少。

缺點：裝卸場需跨越咸水溝，該溝上游為泥石流溝，百年流量較大，遭受泥石流洪水沖蝕危險性大，存在較大的安全風險，且裝卸場設置在該位置需改移溝渠，實施難度較大，同時不能與物流園整體規劃很好的銜接。

3.2 方案比選

兩方案均可滿足物流園列車到發、裝卸要求，方案I裝卸場與東川下行聯絡線垂直布置，裝卸場土石方工程較大，但不需跨越泥石流溝，安全風險較小，同時物流園與物流園規劃相協調，周邊交通便利，工程易于實施。方案Ⅱ裝卸場與東川下行聯絡線平行布置，裝卸場土石方工程及邊坡擋護工程較少，但需改移泥石流溝，存在較大的安全隱患，同時本方案需調整物流城園區規劃，難度較大。同時方案I較方案Ⅱ工程投資少約1408.86萬元。

因此，綜合分析，推薦采用方案I與東川下行聯絡線垂直布置方案。

4 結束語

中國西部建材物流城發展定位為國際鐵路物流及配套服務、新材料工業園區、新能源工業園區。物流城毗鄰東川鐵路貨運中心，可充分利用貨運中心的配套設施，地理、產業優勢明顯，專用線建成后，所有車流經東川鐵路貨運中心站集散，經由相鄰線路運輸至目的地，車流組織順暢，對于帶動地區內經濟的發展和物流產業區的建設將起到重要的作用。中國西部建材物流城將以蘭州東川鐵路貨運中心、蘭州無水港、蘭州公路集裝箱結點站等重大物流項目為依托，規劃建設倉儲物流、出口加工、保稅區、新材料、新能源、商貿住宅、公共設施等項目，吸引物流、信息流和資金流加快向園區集聚，使其成為連接亞歐大陸橋的重要戰略通道和連接西南、西北的重要交通樞紐。

[1]鐵道第四勘察設計院.站場及樞紐（修訂版）.中國鐵道出版社，2006.

[2]中華人民共和國鐵道部.《鐵路車站及樞紐設計規范》（GB50091-2006）.中國計劃出版社，2006.

[3]中鐵第一勘察設計院集團有限公司.中國西部建材物流城鐵路專用線預可行性研究.西安，2014.

U291.15

A

1004-7344（2016）14-0136-02

2016-5-4

趙文婷（1982-），女，工程師，本科，主要從事鐵路站場設計工作。