終端區空中交通管制運行品質綜合評價

李峰鶴

終端區空中交通管制運行品質綜合評價

李峰鶴

（西北空管局管制中心 710082）

終端區空中交通管制運行品質綜合評價勢在必行，是終端區空中交通管控質量改進的必要條件。綜合評價主要從控制交通流密度、管制運行安全性能、管制運行效率、管制員工負荷四個方面評價，基于智能信息系統，收集相關指標，構建分級指標評價體系，構建模型。

空中交通管制；終端去；品質；綜合評價

航空已成為重要的運輸途徑，運輸速度相較于地面運輸擁有無可比擬的優勢，在我國航空事業蓬勃發展，航空運輸物流市場份額不斷上升。空港已成為人流、物流、信息流重要節點，空中流量越來越大，與此同時空中管制的風險越來越高，歷史上不乏空中相撞的飛行事故，加強空中管制管理不僅可保證航空安全，還有助于充分利用空域資源，提高空港利用效率[1]。如何正確的評價終端區空中交通管制運行的品質，對于科學管理具有重要意義，是進行持續質量改進的必經之路。本次研究就終端區空中交通管制運行品質綜合評價進展進行概述，并嘗試提出評價體系標準。

1 終端區空中交通管制運行品質綜合評價現狀與改進策略

航空事業科學管理水平不斷提高，但有關于終端區交通管制運行評價研究并不多，一方面與控制交通特殊性有關，空中交通涉及多部門、多地域、多機構、多國家工作，相關研究中發表較少，具有一定的保密性，另一方面世界各地空中交通發展速度非常快，可以說日新月異，舊的理論往往未能實踐便已不適應現狀。綜合評價方法主要包括以下幾個方面。

1.1 空中交通密度評價

密度評價可從戰略、戰術兩個層面評價，前者反映空域復雜性，后者體現在管制單元空域交通擁擠程度。目前國內外密度指標仍以管制單元航空器架次作為主要指標，近年來逐步發展出更豐富的指標，如2005年Micheal等針對機場、終端、航路、區域等建立一套層次型空中交通擁擠評價指標體系，如單元飽和度、排隊長度等。國內也陸續推出了類似的標準，并設定擁擠等結果判斷定性標準，近年來“動態密度”、“交通無序性”、“交通流擾動分析”、“扇區動態空域流量管理”等理念開始推行。

1.2 管制運行安全性能評估

保障安全是管制的核心目標，旨在減少空中碰撞等風險事件發生率，已被用于民航安全管理。國內外都相繼建立碰撞模型，以決策空域管理，定性方面，大量循證研究證實，通過對終端區進人、機、環、法四個方面進行綜合管理，可降低風險發生幾率。ICAO推薦采用威脅差錯管理或日常運行安全監測方法，評價管制運行安全性能，在國內相關研究并不少見。

1.3 管制運行效能評價

管制運行效能指標還包括減少空中非必要停留、減少航班延誤，國內外航空公司都非常重視運行效能的評價，效能的提高可節約成本，提高周轉率，提高服務質量，建立良好的口碑，對于終端區的長遠發展具有重要意義。我國民航相關領域發展較晚，僅開展航班放行率、航班正常率統計，缺乏對航行時間的全面系統管理，統計數據的價值未能得到充分挖掘。

1.4 管制人員的工作負荷評價

管制人員工作負荷直接影響其工作狀態，進而影響管制的安全、效能、擁擠密度，若負荷過大，工作狀態下滑，出現注意力不集中、反映速度減慢等情況，管制效率下降，出現差錯的風險上升，影響空中交通安全。

2 終端區空中交通管制運行品質綜合評價

2.1 指標體系

一級指標包括控制交通流密度、管制運行安全性能、管制運行效率、管制員工負荷四類。二級指標包括流量統計指標、空中交通擁擠度指標、交通內稟屬性指標、不正常事件率、飛行間隔、告警、航班正常性、航空器運行延遲、管制員工作負荷。每個2級指標又有三級指標。以控制交通流密度為例，二三級指標如下：①流量統計指標，包括機場流量、機場到達流量、機場起飛流量、跑道流量、跑道達到流量、跑道起飛兩類、空域流量等；②空中交通擁擠度指標，包括跑道到達航空器排隊長度、跑道起飛航空器排隊長度、跑道飽和度、扇區飽和度；③交通內稟屬性指標，包括空域相對交通密度、空中交通匯聚性、空域交通分散性、空域交通靈敏性[2]。

2.2 硬軟件支持與定性

硬件設備主要包括管制員隨身的生理檢測設備，綜合航跡數據系統，話音數據系統，電報處理系統等。按照功能可分為以下幾個部分：①感知層，包括智能空管系統信息支撐系統，如自動監視系統、飛行區監控探頭等；②基礎設施網絡層，包括空管局域網、Internet網、移動通信網絡等；③應用服務平臺層，包括飛行計劃管理臺、空域管理平臺、氣象服務平臺等。部分終端區已構建完整的綜合評價系統，將信息匯總到服務平臺，以供管控，開展監視、空域飛行流量管理與警報等活動，以供決策。

2.3 建模與實踐

根據以上指標體系，采用專家討論法，基于實測數據采集，建立綜合評價模型，而后進行實測或仿真模擬，綜合評價模型的信效度，進行模型改進，最終構建綜合評價指標體系[3]。

3 小結

終端區空中交通管制運行品質綜合評價是一項系統性工作，對終端區的信息管理能力提出了較高的要求，綜合評價的最終目的在于指導科學管理，機場管理者本身需要有較高的管理水平，否則綜合評價只是空談。

[1]張 蕾，陳 雯.國內外空港經濟研究進展及其啟示[J].人文地理，2012（6）：201～203.

[2]國務院.國發[2012]24號：國務院關于促進民航業發展的若干意見[Z].北京，中國：國務院，2012.

[3]丁松濱，許松林.空中交通管理系統安全的灰色多層次綜合評價[J].交通運輸系統工程與信息，2010，10（4）：46～47.

V355.1

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1004-7344（2016）31-0270-01

2016-10-18