校園公共自行車租賃新模式運行前景調查分析
——以上海市臨港大學城為例

徐蕊 王曉靜 盧希友 施一鳴 甘雨 麻蕊

（上海海洋大學 200000）

校園公共自行車租賃新模式運行前景調查分析
——以上海市臨港大學城為例

徐蕊 王曉靜 盧希友 施一鳴 甘雨 麻蕊

（上海海洋大學 200000）

隨著經濟地快速發展，導致生態的污染和破壞，環保問題一直是被提及的話題。而效率又是現代人一直追求的理念，將兩者結合所誕生的公共自行車租賃已經在國內外各大城市興起，而大學校園則是其最佳的發展地。但是在諸多運營模式中卻存有很多問題，可從合理定價定網點與策劃市場營銷方案兩方面入手，對校園公共自行車租賃模式運行展開優化。

大學校園；公共自行車租賃；運營模式；市場策劃

當今，在綠色環保交通工具中，地鐵和公交車無疑成為人們的首選。然而，在大學校園中，無論是地鐵還是公交車，均不能完全解決交通問題。本文以上海市臨港大學城為例，通過調查統計得出一系列校園公共自行車租賃新模式運行前景的分析。

位于上海浦東新區南匯新城的臨港大學城，距離上海市中心約75km，是上海高校布局結構調整“3+2+X”計劃的組成部分，最初是作為上海國際航運中心建設的軟環境建設服務平臺，以航運產業和海洋高新科技人才培養為核心的一個松散型教育園區。臨港大學園區目前共有上海海事大學、上海海洋大學、上海電機學院、上海建橋學院四所高校以及臨港科技學校入住，遠期還有上海電力學院、同濟大學海洋科技中心等高校及實驗室入住。目前臨港大學城入駐師生約5.7萬人，占地約6284畝。學生在校內上課，取快遞，約飯，唯一能依靠的交通工具就是自行車。學生外出游玩時，在乘坐地鐵和公交車之后，仍需走到最終目的地。公共自行車交通不僅能有效彌補這一塊缺陷，解決“最后一公里”問題，同時，相比公交、地鐵成本更低廉。自行車能有效地減少城市大氣污染，改善城市空氣質量，節約燃油能源，實現真正的“綠色”；又能休閑和運動，增強全民體質，提升城市形象。但目前存在的自行車租賃服務卻缺乏良好的規劃、租賃點布局不合理、遭受毀壞等問題，而難以發揮應有的功能。本文運用統計學、市場營銷學、微觀經濟學提出開展公共自行車租賃運行模式的對策以完善該市場。

1 可行性分析

上海市地勢平坦，非常適合推行公共自行車項目。公共自行車符合當今低碳排放的時代主題，代替短距離使用機動車，能有效減少尾氣排放。符合打造綠色、環保、暢通、宜居、健康、低碳的城市發展理念，提升了形象。公共自行車的推廣和運營，有效杜絕亂停、亂放、偷盜、黑市現象，成為校園里一道亮麗的風景線。公共自行車是全民健身的工具，能進一步提升學生的健康程度。市場對公共自行車有巨大需求，學生騎自行車節省時間、方便出行。同時，共享自行車以一輛車換取多方使用，如同乘數效應能讓雙方獲取更多的收益。

2 市場營銷分析

運用STP營銷戰略，可將市場細分為按顧客類型：需即時用車、預約用車的師生，并愿意支付用車費用的群體和個人；按地理位置：小區樓下、教學樓、圖書館、學院樓、食堂、體育館的地點。選擇的目標市場為前期是產品-市場集中化的覆蓋模式：為單一校園市場提供自行車共享使用服務的專業化模式。后期可發展為產品專業化的覆蓋模式，即同時面向各大學城。市場定位則分為產品定位：前期從回收報廢自行車和現有同學自行車兩個方面進行整合以達到美觀實用的外觀效果。此外，我們將購置一定量的全新自行車用于補充產品量上的不足和顧客需求上的滿足。中后期將自行車進行統一的市場包裝和產品整合，形成初具規模的現代化自行車租賃平臺，滿足整個臨港大學城的需要；另一項則是競爭定位：在臨港城地區我們現有的競爭者有兩個，一個是顯性競爭者即“OFO小黃車”，在它的運行中，出現嚴重毀壞、私自占有、硬件不足、定價不合理等問題，而我們則需進一步完善此類問題。隱性競爭者是部分在校大學生自己有自行車，他們不會選擇共享租賃模式來滿足他所需服務，這一點將在運營時進行戰略性回收整合，進行統一的服務，這樣既能滿足同學需要，其次還能將學校的資源進行合理利用，減少學?？臻g資源的浪費，保持一個整潔美觀的校園環境。

從SWOT分析法我們可以從這幾個地方分析到，由于臨港地區黑車多，不安全收費高的現象比較多，公交等候時間長，所以從出行來看，我們的校園自行車租賃占有很大的優勢，了解大學生需求心理，租賃價格低，方便，在校園市場有一定的優勢。但是，現在已有類似的租賃市場進入校園，如“OFO小黃車”，對開拓市場具有很大的威脅。兩者比較分析：小黃車進入市場較早，對顧客心理已有信賴，但是卻在學生心里留下不好的印象，小黃車亂停亂放，顧客占為己用的現象也比較嚴重，對此，我們可以加以改進后期管理翻案，防止這一現象的產生，從而降低成本損失。在宣傳方面，我們可以多樣化，不僅是在微信平臺上，隨后可以通過路演，APP下載的活動進行推廣，使項目在宣傳方面更多樣化。最后，由于校園公共自行車共享租賃在很大程度上降低了運營成本，面向度廣，消費人口多，在以后的市場運營中是一個很大的機遇。其次，可以通過與商家聯合，把贊助自行車和宣傳商家自行車相結合，即可增加自行車質量，又可以節約成本，達到互利共贏。

3 市場營銷策略

前期以宣傳推廣為主，通過各種渠道收獲一定的關注度。投入新車，實行品牌戰略，吸引消費者目光并留下深刻印象，并大力宣傳讓同學們把自有車輛投入項目以獲取利潤，讓他們有利可圖。此外因處于革新與發展階段，所以形成良好的合作共贏戰略迫在眉睫。可與學校進行戰略合作，例如：報廢自行車的回收問題和建立自行車停放點問題都要與學校進行溝通合作，合作共贏。一方面，我們通過合作解決了報廢車輛的回收利用問題和車輛停放點問題。另一方面，我們通過合作解決了學校公共資源被不合理占用和學校車輛停放差的問題。一舉兩得，既滿足我們現在的需要，還能為學校解決現在存在的問題。所以前期的合作共贏戰略勢在必行。

中期以穩定顧客和擴大市場為主，用定期的回饋或者模式的更新以及做好自行車保護，修復和更新工作，以此來穩定我們的消費顧客。從一所大學出發，擴大消費市場，不僅擴大到臨港大學城，進一步推廣到臨港周邊小區。重點研發和改善主要的產品平臺，將原有的車輛進行批量換新，噴漆，編號，更換上公司Logo等活動，實行重點經營戰略。進一步完善產品原件的硬件與軟件的結合度，利用現有的互聯網平臺拓寬現有市場，拓寬公關渠道，在臨港各大學校的媒體上進行廣告推廣宣傳。重點挖掘產品的新性能，拓寬市場。

后期則是以穩定發展為主。在市場規模達到一定比例的時候，主要做的還是完善后期整個的運營模式，管理模式，以及采購模式，在租賃價格不變的情況下從一定合理方式來減少成本和不必要的損失，來達到盈利，多加完善來以此穩定發展，成為消費群體所依賴的出行選擇。利用區域優勢，結合大學城的市場優勢，在臨港大學城里建立一個完整的自行車租賃體系，形成臨港大學城服務圈。集產品開發，建設，后期維護等功能一體的現代化互聯網自行車租賃體系。充分發揮產品的服務優勢。進行新區域開發，以及產品向外推廣計劃。進軍整個上海市場。形成一個綜合網絡科技，產品服務優勢的地區產業鏈。

4 科學分析與設置租賃模式

為迎合社會“低碳環保，綠色出行”的觀念，以及考慮到學校自行車的規范化管理，并且滿足同學出行的需求，使自行車供求雙方同學通過共享自行車分別獲得租金和自行車租賃使用權，因此，為了了解師生對于廢棄自行車，閑置自行車，正在使用的自行車用來租賃的態度與期望價格。我們進行本次公共自行車租賃的調查問卷研究。本次調查問卷面向臨港大學城四校的大學生，共發放調查問卷2000份，回收問卷1890份，有效問卷1890份。

從數據統計結果可以看出，參與本次調查的臨港四校的學生中，女生占了66.67%，而男生僅占33.33%，從中可見相對于新型有償出行方式，女生更加愿意接受和有興趣。而在所有參加問卷的學生中，認為學校附近公交一般，和單一且擁擠的人數各占了四成多，僅有12.7%的同學認為交通便利，經我們實地調查，情況確實如此，臨港校區僅有固定的公交通往地鐵且無出租車，出于對公交的擁擠和黑車的不安全性的考慮，自行車出行無疑是更便利健康的出行方式。

而從調查統計結果顯示，平時在校期間有接近六成學生會宅在寢室，而去往圖書館學習、外出娛樂的人數占四成。而周末同學選擇外出的比例則大大增長。

在騎自行車出行的目的調查中，日常外出占了76.19%，短途出行和工作學習其次，也有少數同學是為了鍛煉身體和業余愛好等。因此基于調查數據，我們將目標人群定位于高峰時段、短途日常外出的學生人群。

在公共自行車價格定位上，我們結合學生愿意接受的價格和實際運行成本等因素，作出了初步的定價和運行方案。由數據可知61.9%的同學生活費在1500～2000之間，超過半數同學在交通費用上花費5～10%。超過6成同學表示在校內實施自行車租用。超過半數同學能接受市場自行車價格，有87.3%只是出于自行車安全問題未購買，因此，我們通過公共自行車的統一管理，可以有效解決該問題。在調查使用自行車時間中，超過7成人數租用1～3h，少部分同學會長時間租用。58.73%的同學選擇按平均0.1～0.3元/h收費比較合理。

因此，在推廣期間將投入1000輛自行車，單價為200元，投入期為三個月，初步定價0.35元/h，據加權平均算法一天租賃時間約于3.85h，折舊維修費為20元/月，投入成本為660000元，收入為121275元，則前期虧損為538725元。

中期預計參與項目人數為200人，加上我們前期投入的1000輛，則投入自行車累計為1200輛，每一小時給自行車提供者70%的利潤，預計要在18個月前回本盈利，則成本為733871元；收入為873180元；凈收益為139209元；兩期（3+18月）合計收入994455元，成本737276元，凈利潤257179元，每月凈利潤為12246.619元。

終期為持續盈利期，我們將延續前期和中期的模式，結合供給自行車同學的增加和繼續投入新自行車回收報廢自行車的模式，以獲得持續盈利。

根據我們的調查研究和成本預算分析，我們認為在相對偏僻的大學城發展公共自行車租賃服務是非常有必要的。我們選取上海臨港大學城這一樣本，通過調查問卷與實地勘探，對公共自行車租賃模式在學區的運行進行了可行性分析、市場營銷分析并做了可行的市場營銷策略。公共自行車租賃不僅便利了大學生這一目標群體的出行方便，解決了偏遠地區公共交通不便利、閑置自行車利用率不足，學校自行車堆放混亂等問題。同時也貼切了目前“綠色出行，低碳出行”這一社會時代主流，我們應將“環保，健康出行”的觀念付之于行動，做“綠色城市”的先行者。因此，推行校園自行車租賃模式是多方共贏的運行方案，受益人不僅是“他們”這些大學生和校園秩序，也不僅是“我們”這一模式運行平臺，更是社會與城市中的每個你我他這一“大家”！

[1]諸顥祺.發展城市公共自行車租賃服務對策研究[J].太原城市職業技術學院學報，2016（5）：28～31.

[2]金良玉.公共自行車租賃管理系統的設計與實現研究[J].科技風.2016（5）：147～148.

[3]李志慧.關系營銷在融資租賃行業的應用研究——以高?？蛻魹檠芯繉ο骩J].長春工程學院學報（社會科學版），2013，14（3）：38～40.

F572.88

A

1004-7344（2016）32-0176-02

2016-10-21

王曉靜。