“中國(guó)版”混合動(dòng)力系統(tǒng)向全行業(yè)開(kāi)放

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“中國(guó)版”混合動(dòng)力系統(tǒng)向全行業(yè)開(kāi)放

其中原因，汽車業(yè)內(nèi)人士諱莫如深：因?yàn)橛碗娀旌蟿?dòng)力汽車的核心技術(shù)一直牢牢地掌握在日本企業(yè)手中，不過(guò)，目前來(lái)看，情況似乎有所改變。

“混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率達(dá)到25%~55%，減少二氧化碳排放70%~80%；同時(shí)還不增加包括電網(wǎng)改造、充電場(chǎng)站建設(shè)等成本的投入，是最具產(chǎn)業(yè)化條件的節(jié)能新能源汽車，混合動(dòng)力車是降低PM2.5最現(xiàn)實(shí)的途徑之一。”鐘發(fā)平稱。

為此，鐘發(fā)平近三年來(lái)的兩會(huì)提案都是圍繞推動(dòng)混合動(dòng)力的商業(yè)化普及議題展開(kāi)。今年他在提案中呼吁補(bǔ)貼混合動(dòng)力車型，建議對(duì)混合動(dòng)力依據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性按節(jié)油率分檔次給與補(bǔ)貼；同時(shí)，在購(gòu)置稅等稅費(fèi)優(yōu)惠方面進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，支持混合動(dòng)力車型的發(fā)展。

科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司是由吉利與科力遠(yuǎn)于2014年10月共同投資成立的，因此，吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福出來(lái)站臺(tái)順理成章。

“投放三輛油電混合車相當(dāng)于投放一輛電動(dòng)汽車，其中一輛車就等于不用耗油，也不用充電裝，這樣的技術(shù)為什么不去好好發(fā)展？”李書(shū)福的想法是把這個(gè)技術(shù)與自主品牌共享。

“可是吉利一家如果想發(fā)展就比較難，把這個(gè)技術(shù)奉獻(xiàn)出來(lái)，讓中國(guó)所有汽車公司都參與進(jìn)來(lái)，共享這個(gè)技術(shù)。這樣，中國(guó)汽車工業(yè)就有了自己的油電混合技術(shù)。”李書(shū)福說(shuō)。

呼吁混動(dòng)“國(guó)民待遇”

鐘發(fā)平在今年的提案中提到，當(dāng)前存在一些制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展和普及推廣混合動(dòng)力的不利因素，主要表現(xiàn)在：國(guó)家政策對(duì)新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼巨大、對(duì)研發(fā)與充電配套設(shè)施產(chǎn)業(yè)投資補(bǔ)貼巨大，而對(duì)節(jié)能汽車購(gòu)車補(bǔ)貼為零、對(duì)混合動(dòng)力的研發(fā)相對(duì)較少，無(wú)法與新能源汽車同等競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)相關(guān)政策，國(guó)家對(duì)新能源汽車面向2020 年500萬(wàn)輛目標(biāo)，據(jù)推廣數(shù)據(jù)設(shè)置充電獎(jiǎng)勵(lì)，新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼為1000萬(wàn)元至1.2億元，新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，以上政策混合動(dòng)力汽車都沒(méi)有相應(yīng)優(yōu)惠政策。

其次，混合動(dòng)力汽車成本相比傳統(tǒng)燃油汽車高3萬(wàn)元左右，與傳統(tǒng)燃油車輛的完全競(jìng)爭(zhēng)能力稍顯不足，但混合動(dòng)力所帶來(lái)的節(jié)能減排貢獻(xiàn)是明顯的。當(dāng)前，國(guó)家應(yīng)從節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)考慮出發(fā)，加大混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的完全市場(chǎng)化。

以豐田公司為例，豐田混合動(dòng)力汽車在全球已經(jīng)銷售超過(guò)800萬(wàn)輛，與同等車身尺寸、同等動(dòng)力性能的汽油車相比，800萬(wàn)臺(tái)的混合動(dòng)力，一共節(jié)約了220億升汽油，幾乎是北京市機(jī)動(dòng)車2012年全年消耗量的兩倍，同時(shí)減少二氧化碳排放5800萬(wàn)噸。

“讓豐田等日系車企一枝獨(dú)秀，這樣一個(gè)局面確確實(shí)實(shí)也是非常難堪。科力遠(yuǎn)到目前為止，為豐田、本田或者其他汽車廠提供的電池60萬(wàn)套混合動(dòng)力電池，這些車賣到全球，但很少能在中國(guó)馬路上見(jiàn)到，為中國(guó)的PM2.5改善、節(jié)能環(huán)保貢獻(xiàn)很少。”鐘發(fā)平感嘆道。

所以，他一直致力于為混合動(dòng)力汽車能夠獲得公平的國(guó)民待遇而呼吁。“我認(rèn)為國(guó)家政策一定要做市場(chǎng)的裁判，不要?jiǎng)硬粍?dòng)就劃成分、戴帽子，我們政府又不是專家政府，我們政府是行政政府，我們強(qiáng)烈呼吁得到公平國(guó)民待遇。大家在一個(gè)起跑線上，讓各類技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。”

這一觀點(diǎn)得到了李書(shū)福的贊同。李書(shū)福表示，油電混動(dòng)技術(shù)既能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，又不會(huì)增加太多的制造成本。“一輛油電混合的汽車，和一輛普通的內(nèi)燃機(jī)汽車，它們的成本差距不大，但是前者節(jié)能減排的效果非常明顯。研究各種技術(shù)和路線，對(duì)國(guó)家和企業(yè)來(lái)講，沒(méi)有壞處，只有好處。”

開(kāi)放CHS平臺(tái)

2月28日，年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力總成產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目在科力遠(yuǎn)長(zhǎng)沙園區(qū)內(nèi)啟動(dòng)。吉利首款搭載科力遠(yuǎn)CHS系統(tǒng)的帝豪EC7混合動(dòng)力車型不久將投放市場(chǎng)，該車實(shí)測(cè)每百公里油耗4.9升，節(jié)油率35%。

科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱CHS）由吉利與科力遠(yuǎn)于2014年10月共同投資成立，核心產(chǎn)品CHS混合動(dòng)力系統(tǒng)是吉利與科力遠(yuǎn)在多年技術(shù)積淀的基礎(chǔ)上共同開(kāi)發(fā)的動(dòng)力總成系統(tǒng)。當(dāng)下，CHS公司已成為一個(gè)開(kāi)放性的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。

目前除吉利外，長(zhǎng)安汽車、云內(nèi)動(dòng)力已經(jīng)正式與科力遠(yuǎn)合作，應(yīng)用該系統(tǒng)開(kāi)展整車系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

“加盟這個(gè)平臺(tái)，就成了這個(gè)平臺(tái)的股東，同時(shí)又是這個(gè)總成系統(tǒng)的客戶。我國(guó)自主品牌 SUV和MPV發(fā)展非常迅猛，但帶來(lái)一個(gè)更大的問(wèn)題是，如果沒(méi)有一些深度節(jié)油、節(jié)能減排滿足2020年5.0 升/百公里的國(guó)家油耗標(biāo)準(zhǔn)，我想五年時(shí)間根本就不可能達(dá)到這個(gè)平均指標(biāo)。”鐘發(fā)平說(shuō)。

可見(jiàn)，這些整車廠加盟CHS的初衷就是面向2020年的油耗標(biāo)準(zhǔn)。“整車廠可以先作為客戶和合作方，把一款賣得很好的車改裝成為油電混合動(dòng)力版。我們還是一步一步慢慢來(lái)，增加整車廠對(duì)CHS技術(shù)的認(rèn)知。”鐘發(fā)平還透露，還有7家整車企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始與CHS進(jìn)行深度產(chǎn)品合作。

據(jù)了解，CHS研發(fā)的雙行星輪系四軸油冷雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)過(guò)5年研發(fā)、投資數(shù)億元，已進(jìn)入正式批量生產(chǎn)階段。其總體技術(shù)水平與豐田系統(tǒng)相當(dāng)，某些性能甚至更優(yōu)，更適合應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力汽車，甚至獲得了豐田汽車公司專家與德國(guó)專家的認(rèn)可。

但是，也有人質(zhì)疑，豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域已經(jīng)有很長(zhǎng)的研發(fā)實(shí)踐應(yīng)用，科力遠(yuǎn)還是個(gè)新公司，技術(shù)路線與豐田相似，自主開(kāi)發(fā)或許將很難繞過(guò)豐田等公司的技術(shù)專利。

對(duì)此，科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司副總經(jīng)理兼首席技術(shù)官?gòu)埻榻B，CHS混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)研發(fā)近十年。它是國(guó)內(nèi)首套功率分離的混合系統(tǒng)，具備完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

“這套系統(tǒng)中間有兩項(xiàng)是國(guó)際發(fā)明專利，97項(xiàng)國(guó)內(nèi)專利，50多項(xiàng)國(guó)內(nèi)發(fā)明專利。這一套系統(tǒng)的核心是五級(jí)變速箱，可以通過(guò)兩個(gè)電機(jī)協(xié)調(diào)一致的工作，來(lái)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的方式。”

更為重要的是，CHS系統(tǒng)不光能夠負(fù)載混合動(dòng)力，還可以通過(guò)加大電池生成插電式混合動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)更高節(jié)油效率。“現(xiàn)在中國(guó)很多這樣的車子，放一個(gè)電池，放一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，它聯(lián)起來(lái)就是插電混動(dòng)，因?yàn)橛袊?guó)家補(bǔ)貼。一些城市可以免費(fèi)上牌照，這樣是不行的。”李書(shū)福補(bǔ)充道。

客觀來(lái)講，科力遠(yuǎn)混動(dòng)核心總成是自主品牌的一大突破，前景被各方看好。“科力遠(yuǎn)系統(tǒng)為混合動(dòng)力系統(tǒng)提供非常好的核心機(jī)構(gòu)，然而最終要達(dá)到豐田普銳斯整車水平，還有大量工作，如專用發(fā)動(dòng)機(jī)、能量回收系統(tǒng)、整車控制器等。”

國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛這樣表示。

他認(rèn)為，科力遠(yuǎn)已經(jīng)邁出了精細(xì)控制混合動(dòng)力技術(shù)的關(guān)鍵一步，最后的成功還要依靠各方努力，特別是整車廠的努力，要促進(jìn)更多的整車廠來(lái)研究和加入應(yīng)用科力遠(yuǎn)系統(tǒng)行列。

一直以來(lái)，國(guó)家政策對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策都集中在純電動(dòng)汽車和插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，而對(duì)于普通的混合動(dòng)力汽車并沒(méi)有扶植政策。