一汽豐田卡羅拉1ZR—FE發(fā)動機CAN總線

黃曉林

摘 要：隨著我國交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，我國的發(fā)動機的制造、故障排除技術(shù)也有了長足的進(jìn)步，本文將通過一例具體的發(fā)動機的CAN的總線系統(tǒng)故障，對于1ZR-FE發(fā)動機的總線故障的排除進(jìn)行詳細(xì)的探討，并且在通過分析發(fā)動機的工作原理的基礎(chǔ)上，對于故障的有效維修以及討論的技術(shù)進(jìn)行深入的闡述，以供廣大同僚參考交流使用。

關(guān)鍵詞：1ZR-FE；發(fā)動機；總線故障排除

中圖分類號：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、前言

雖然我國的發(fā)動機的制造技術(shù)已經(jīng)有了較大的發(fā)展，但是由于在制造工藝方面的不完善，以及駕駛者駕駛操作的不規(guī)范等方面，造成了發(fā)動機容易出現(xiàn)一些故障問題，對于一汽豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機來說，也是不可避免的。因此，對于一汽豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的CAN總線故障進(jìn)行討論，并且在總結(jié)我國多年發(fā)動機的維修經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，提出新的維修方法以及故障排除手段，是極為重要的。

二、概述1ZR-FE發(fā)動機CAN總線系統(tǒng)

1 ZR-FE發(fā)動機的CAN總線系統(tǒng)從控制原理上，主要分成三個組成部分。第一個部分是主總線的控制系統(tǒng)，主總線主要由在ECM以及組合儀表單元之間的線束組成。第二個部分主要是由主總線并聯(lián)出來的線束，并聯(lián)出來的通信線束一部分連接在ECM上，另外一部分連接在傳感器上，第三個系統(tǒng)則是主要由終端電阻器組成的控制系統(tǒng)，通過兩個終端電阻器的并聯(lián)作用，在一定程度體現(xiàn)了與主線之間的連接，1ZR-FE發(fā)動機的CAN總線系統(tǒng)通過檢測CAN線之間的電壓差來判斷整個系統(tǒng)是否工作正常。圖1是CAN總線控制系統(tǒng)的電路圖。

在1ZR-FE發(fā)動機的CAN總線控制系統(tǒng)中，通過多種通信部件協(xié)調(diào)作用，一起構(gòu)成1ZR-FE發(fā)動機的CAN總線系統(tǒng)的控制功能，這些部件從作用以及用途上主要包括動力轉(zhuǎn)向的ECU，車主身的ECU以及防滑控制的ECU等等，以及組成控制部分的傳感器的工作系統(tǒng)，空調(diào)放大系統(tǒng)以及橫擺傳感器控制系統(tǒng)，以及負(fù)責(zé)對于車的行駛狀況進(jìn)行監(jiān)控的電視攝像系統(tǒng)，以及駐車監(jiān)控系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向監(jiān)控系統(tǒng)，另外還有專門針對故障的故障診斷系統(tǒng)。以下便是其網(wǎng)絡(luò)適配圖，如圖2所示。

通過對于當(dāng)前的1ZR-FE發(fā)動機的CAN總線系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)兩條總線之間的電阻均保持在60Ω左右，這是為了能夠與電源線之間實現(xiàn)很好的連接，然而，由于搭橋線與電源線之間存在一定的斷路現(xiàn)象，因此導(dǎo)致了1ZR-FE發(fā)動機的CAN總線系統(tǒng)容易發(fā)生通信的故障。

三、一汽豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機故障現(xiàn)象的發(fā)生

通過故障排除人員對于發(fā)動機進(jìn)行一系列的檢查，其中包括利用紅盒子發(fā)動機故障診斷儀對于汽車的故障進(jìn)行檢查，并且，對于故障碼進(jìn)行讀取，然而，故障診斷儀卻無法判斷發(fā)動機的控制系統(tǒng)是否工作正常，出現(xiàn)與發(fā)動機控制系統(tǒng)之間的通訊斷開的現(xiàn)象。通過故障排除的工作人員總結(jié)以往的故障排除經(jīng)驗，得出發(fā)動機的多個故障燈幾乎在同一時間內(nèi)變亮的主要原因，主要是由于一汽豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的CAN總線控制系統(tǒng)發(fā)生故障所致，以下將對于其故障的原因以及故障排除手段進(jìn)行一定的探索。

四、一汽豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機故障的診斷以及排除

通過對于以往的一汽豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的故障進(jìn)行判斷，并且對于每個線路的電阻及其范圍進(jìn)行判斷，得出在5號腳與14號腳之間可能存在斷路的故障，原因就是其電阻經(jīng)過測量為69Ω，超出一般的60Ω的正常工作標(biāo)準(zhǔn)。并且，通過對于整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，可以得出故障不僅僅有可能會發(fā)生在總線上，還有可能會發(fā)生在支線上，故障檢測的下一步就是斷開PSP轉(zhuǎn)向指示燈，在系統(tǒng)經(jīng)過2秒鐘的自檢之后，燈發(fā)生自動熄滅。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速長時間維持在800rpm左右，沒有明顯的變化，通過對5號腳以及14號角之間的支線進(jìn)行重新的連接，并且采用紅盒子故障診斷儀對于一汽豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)行檢測，可以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)已經(jīng)基本恢復(fù)正常工作。到此為止，故障已經(jīng)被有效的排除。

通過對于以上在一汽豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的CAN故障進(jìn)行排除，可以發(fā)現(xiàn)在故障排除的過程中，有著一定的檢測方法，并且這種方法對于不同的CAN總線也是極為適用的。以下筆者將從幾個階段入手，探討其故障排除的詳細(xì)方法。

（1）點火開關(guān)的故障檢測及排除

此類故障主要是由于點火開關(guān)無法實現(xiàn)正常歸位，儀表盤上的指示燈也出現(xiàn)無法正常工作的現(xiàn)象。一般在發(fā)生此類故障時，MIL指示燈會隨之亮起，ABS指示燈以及PSP指示燈則會出現(xiàn)明顯的熄滅，這時，通過以往的工作經(jīng)驗則可以判斷故障主要發(fā)生在CAN的總線上而不是支線上。

（2）讀取故障碼

在對于故障發(fā)生的線路位置進(jìn)行了正確的判斷之后，接下來就需要故障檢測人員采用紅盒子故障檢測儀，對于ECM的故障碼進(jìn)行讀取工作，如果故障碼無法正常的讀取，并且電路中某號腳的電源供應(yīng)發(fā)生明顯的異常現(xiàn)象，則可以判斷出故障基本發(fā)生在ECM以及CAN兩條控制總線之間。

（3）判斷發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是否正常的工作

下一步即是需要觀察人員對于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速進(jìn)行觀察，在這之前，需要先啟動發(fā)動機，如果指示發(fā)動機轉(zhuǎn)速的指針仍然停留在往常的位置，則可以說明CAN的控制總線的工作系統(tǒng)是正常的，如果指針出現(xiàn)劇烈的擺動現(xiàn)象，則可以說明故障就發(fā)生在控制總線上。

（4）測量故障位置的電阻

對于故障發(fā)生的位置的電阻的阻值進(jìn)行測量可以判斷故障的類型，如果測量人員得出的電路的阻值小于正常工作的阻值，即大約60Ω左右，即可以判斷故障的類型為短路，如果故障發(fā)生位置的阻值的測量結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常工作的阻值，則可以判斷故障的類型為斷路。

（5）掃描CAN總線控制系統(tǒng)

對于CAN的總線以及每個支線采用故障診斷儀進(jìn)行掃描也是得出故障發(fā)生位置的一種有效方法，如果掃描得出的結(jié)果是所有系統(tǒng)都能正常工作，則可得出故障的位置為掃描的死角。

結(jié)語

本文通過對豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的CAN控制系統(tǒng)的故障分析，得出一定經(jīng)驗。針對不同的系統(tǒng)故障碼，可以進(jìn)行公共部分的檢查，并仔細(xì)閱讀維修手冊中的DTC碼，節(jié)省維修時間。同時，通過閱讀相關(guān)資料，點火線圈發(fā)生內(nèi)部短路的概率比較低，主要原因是線圈絕緣層熔化，或者部分電路電流過大。總之，豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機的CAN控制系統(tǒng)的故障診斷，需要參照相應(yīng)手冊，積累維修經(jīng)驗，提升其故障的檢出率。

參考文獻(xiàn)

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