低碳政策下配送問題研究

[摘 要]研究在低碳政策下的配送問題，對于進一步完善配送體系、優化配送結構等具有重要意義。文章針對即將出臺的低碳政策會對企業在配送中產生的影響進行分析，針對性地提出了建議，對推動低碳配送的發展具有一定的指導意義。

[關鍵詞]低碳政策；配送決策；碳排放

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.24.215

1 引 言

隨著低碳理念的盛行，物流業作為能源消耗大戶，厲行節能減排是大勢所趨。物流配送作為物流各環節中碳排放量最大的環節，也必將成為發展低碳經濟過程中的重點關注對象。根據《斯特恩報告》（Stern Report）的數據，[1]物流運輸的排放量占了整個物流環節排放量的14%，而我國則達到了21%，遠高于世界平均水平。在低碳政策的指導下，未來政府也必會對配送領域實行碳排管制。物流配送企業必須適應相關政策，做出進一步的調整，這就對物流配送企業在業務運營和企業管理理念方面提出了新的要求。

不少研究已經開始考慮低碳政策對于配送決策的影響。張江華[2]等針對碳排放交易機制下的物流配送問題，引入了碳排放度量方法，建立了碳排放交易機制下的物流配送路徑優化模型。楊明榮等[3]從配送的協同機制入手，研究了實現配送低碳化的主要問題。楊珺等[4]研究了供應鏈運作中考慮不同碳排政策對于物流企業配送模式的影響，建立了多容量配送模型，并針對不同的低碳政策對企業配送提出了建議。作為配送活動的具體執行者，物流配送企業在低碳政策指導下優化自身業務，優化配送決策，能夠積極促進配送資源優化配置，促進物流能源合理運用。同時可以減少二氧化碳的排放，減輕對環境的壓力，從而進一步促進我國低碳經濟發展。

2 不同低碳政策介紹

低碳政策是一個較為廣泛的定義，本文僅介紹三種政策。

碳排放政策主要是指強制排放政策，即政府對企業的生產設置嚴格的排放限值，超過限制則需要交罰金，甚至勒令停產。這是一種非常嚴厲的政策，具有較強的約束力。

碳交易政策是將二氧化碳排放權作為一種商品，物流企業被配予一定的排放配額，如果企業排放超過給定額度就需要購買一定的排放額度。現在全球有歐盟排放權交易所、英國排放權交易所、美國芝加哥氣候交易所和澳洲氣候交易所這4個交易所。我國將于2016年開放全國碳交易市場，計劃在天津設立一所綜合性碳交易所。

碳稅政策是指針對二氧化碳排放量所征收的稅。該政策并沒有對企業限定嚴格的排放上限，而是按照一定的稅率對全體排放額征收稅。關于具體稅率也有多種制定方式，可以像個人所得稅那樣階梯制定稅，也可以統一的以一個稅率收稅。楊雨薇等[5]認為，目前國家發改委正在研究的碳稅范圍在0.01～0.10元/kgCO2eq。

3 不同低碳政策對于配送決策影響分析

強制排放屬于嚴格的政策性調控，一個恰當合理的碳排放限額是關鍵。過低的碳排限額會限制企業的配送業務開展，甚至是停止配送。過高的碳排限額則會使其強制作用大打折扣，對企業的約束力大幅降低，造成企業盲目追求配送運營成本降低，而碳排放顯著上升。

碳稅政策屬于利用稅收經濟杠桿進行調節。將碳排放視為商品，以碳排放量為切入點，而一個合理的稅率是關鍵。若碳稅率較低，排放量成本對企業總成本影響不大，企業可以優先考慮降低配送車輛運營等費用。隨著碳稅率逐步提高，企業不得不考慮排放量帶來的碳稅成本。此時，碳稅成本將逐漸高于配送運營成本，物流配送選擇就必須考慮碳排放量，碳稅政策的效果也逐漸體現出來。

強制排放政策與碳稅政策屬于企業被動執行的政策，而碳交易政策與其相比最大的特點就在于企業具有主動執行性。[6]并且在前兩個政策下，企業無法從減排中取得實際的經濟效益；而碳交易政策通過引入市場機制，將碳排放權市場化，通過調節碳排額度與碳交易價格實現碳排調控，且企業有可能從減排中獲得余下排放權向外交易，取得經濟收益。

4 降低配送中碳排量的建議

4.1 采用新技術及新型設備降低配送活動碳排

利用科技手段，采用新技術與新設備，降低物流配送企業業務運營過程中產生的碳排放量。這些都是比較直接有效的手段。

優化車輛運力結構。淘汰設施老化嚴重、排放量較大的車輛，使用油耗較小的車輛。使用大型化、專業化的運輸車輛，提高車輛的裝載量率。將集裝運輸與散裝運輸相結合，重點物資運輸與普通物資運輸相結合。促進以大型車和小型車為主的車輛運力結構的形成。

使用替代能源。天然氣代替柴油，能夠大幅降低排放，在技術條件與資金條件允許的情況下推廣使用乙醇燃料。用CNG汽車代替傳統油耗汽車，引入雙燃料低能耗的車輛。實現能源消耗結構的優化，能夠有效地從源頭控制碳排放。

搭建配送信息平臺。建立及時有效的配送網絡系統，實現配送的網絡化、集成化、規模化、組織化，能夠有效防止和應對配送過程中出現突發情況，并能夠及時處理由此帶來的額外排放。建立定位系統，實時追蹤車輛運輸情況，第一時間處理相關數據，實現配送信息及時更新。

4.2 針對不同的低碳政策采取不同的經營策略

面對不同的低碳政策，物流配送企業應該采取不同的經營策略。經營策略的多樣化是實現降低排放的有效途徑。

強制排放政策是約束力與強制力最強的政策。對于物流配送企業而言，政府制定的碳排放額度是一切配送業務運營的基本出發點。在強制排放政策下，企業在做配送決策之前需要詳細計算該次配送所產生的碳排放總額，如果超過排放額度就必須進行配送優化。若在現有的技術條件下通過優化仍無法實現總排放量低于規定的額度，那么就可以考慮將該次配送業務外包給第三方，或者是放棄該次配送。

碳稅政策是政府利用稅收手段對物流配送企業的排放進行調控。相對于強制排放政策，企業有了更多的選擇，經營策略的制定也相對靈活。碳稅作為配送成本中的重要組成部分，其高低會直接影響配送企業的經營狀況。因此，物流配送企業盡量選擇碳排低的配送計劃，降低排放量，減少碳稅額。

碳交易政策是最為靈活的政策，在該政策下物流配送企業有更多的經營策略可以選擇。通過降低排放量，節省排放額，可以將多余的排放權出售以彌補企業其他的成本。同時，物流配送企業可以將碳排放權作為戰略商品加以儲備，當市場上碳交易價格較低時買入額外的碳排放權。而物流配送企業也可以通過減少排放將余下的碳排放權儲存，這將有利于激勵配送企業主動降低碳排。

5 結 論

本文在介紹了不同低碳政策之后，分析了強制碳排、碳稅與碳交易政策對配送決策的影響，并以降低碳排放量為目的提出了兩點建議，具有一定的實際意義。研究低碳政策下的配送問題，符合現階段我國低碳物流發展的趨勢；發展低碳配送，符合經濟新常態的要求。實施低碳配送，對物流業乃至整個國民經濟，都具有重要意義。

參考文獻：

[1]Stern N..Stern Review：The Economics of Climate Change[R].HM Treasury，London，2006.

[2]張江華，李進.碳交易機制對物流配送路徑決策的影響研究[J].系統工程理論與實踐，2014，34（7）：1779-1787.

[3]楊明榮，林玉山.基于低碳物流的協同配送[J].物流工程與管理，2011，9（33）：13-15.

[4]楊珺，盧巍.低碳政策下多容量等級選址與配送問題研究[J].中國管理科學，2014，22（5）：51-60.

[5]楊雨薇，林淑芬.碳稅和碳交易條件下的物流配送中心選址模型[J].物流工程與管理，2011，33（4）：119-122.

[6]周程，王磊，陶君成.考慮不同低碳正常的物流配送優化決策[J].武漢理工大學學報：交通科學與工程版， 2015，29（3）：479-484.

[作者簡介]王磊（1993—），男，湖北黃石人，碩士研究生，就讀于北京物資學院。研究方向：低碳物流與共同配送。