737NG飛機的后緣襟翼指示故障

王大鵬

摘 要：對后緣襟翼指示系統(tǒng)原理進行簡單介紹，針對指示系統(tǒng)常見故障進行總結(jié)分析。

關(guān)鍵詞：后緣襟翼；737NG；指示

1 系統(tǒng)簡介

正常情況下，襟翼由操縱手柄扳動液壓操縱活門，液壓系統(tǒng)的壓力通過正常打開的旁通活門輸入動力到液壓驅(qū)動馬達PDU，驅(qū)動動力機構(gòu)齒輪箱，由齒輪箱帶動扭力管傳動裝置，使螺桿轉(zhuǎn)動而推動襟翼[1]。襟翼到位后，連在動力機構(gòu)和操縱機構(gòu)之間的鋼索使活門回到中立位。

襟翼位置指示器在P2中央儀表板上，分別顯示左右機翼后緣襟翼的位置。所反映的故障一般包括：指針存在剪刀差、襟翼手柄所在的刻度與指示器顯示不一致（放襟翼的整個過程都不一致；小角度時不一致，隨后放大角度時正常）、指針擺動。

當(dāng)某些故障現(xiàn)象出現(xiàn)時，我們可以通過當(dāng)時的飛機姿態(tài)作出一些判斷。例如當(dāng)指針存在剪刀差時，如果反映的是襟翼的真實狀態(tài)，那么因為左右襟翼的不對稱（在正常操縱期間，F(xiàn)SEU和后緣襟翼旁通活門提供后緣襟翼不對稱保護。FSEU比較左右后緣襟翼位置發(fā)射器的數(shù)據(jù)，監(jiān)控后緣襟翼的位置。如果差別大于9個解算度，則存在不對稱狀態(tài)。FSEU給旁通活門提供電源，停止后緣襟翼的液壓操縱。在不對稱時，襟翼位置指示器上的指針顯示來自襟翼位置發(fā)射器的實際數(shù)據(jù)），必然會造成飛機的左右機翼受力不同，從而飛機會發(fā)生偏轉(zhuǎn)或者在自動駕駛工作時，駕駛盤會發(fā)生偏轉(zhuǎn)以保證飛機平飛。如果飛機并沒有以上情況，那么就應(yīng)該是指示系統(tǒng)的問題了。當(dāng)用正常液壓動力驅(qū)動襟翼時，如果左右襟翼位置指示出現(xiàn)不對稱時，襟翼位置指示器內(nèi)部有一個比較電路，比較左右側(cè)襟翼位置的差值，當(dāng)這個差值大于事先預(yù)定門檻值時，指示器內(nèi)部的比較電門閉合，使得不對稱控制繼電器閉合，將電源供到后緣襟翼旁通活門，旁通活門隨之運動到旁通位，切斷供向襟翼驅(qū)動組件的液壓壓力，襟翼將停止運動。當(dāng)用備用方式作動襟翼時，不對稱保護系統(tǒng)將不起作用。

此外在飛機處于正常狀態(tài)（不存在自動縫翼工作以及前緣備用系統(tǒng)工作等），還可以通過P5板的前緣裝置指示器面板來進行作出輔助判斷，因為在正常操縱期間，后緣襟翼給前緣襟翼和縫翼控制活門提供輸入。襟翼手柄帶動鋼索系統(tǒng)，該系統(tǒng)給后緣襟翼系統(tǒng)提供機械輸入。當(dāng)后緣襟翼移動時，后緣襟翼系統(tǒng)的反饋帶動前緣襟翼和縫翼控制活門。前緣襟翼和縫翼控制活門在后緣襟翼控制組件內(nèi)。前緣襟翼和縫翼控制活門接收來自前緣巡航釋壓活門的B液壓系統(tǒng)的動力。前緣襟翼和縫翼控制活門通過自動縫翼控制活門給前緣襟翼和縫翼作動筒提供液壓動力。這些作動筒移動前緣襟翼和縫翼。前緣襟翼有兩個位置：收上和放下。當(dāng)襟翼手柄在O卡槽時，前緣襟翼在收上位置，當(dāng)襟翼手柄在任何其他位置時，前緣襟翼在放下位。前緣縫翼有下列3個位置：當(dāng)襟翼手柄在0長槽位置時，前緣縫翼在收上位置。當(dāng)襟翼手柄在1、2或5位置時，前緣縫翼在放下位。當(dāng)襟翼手柄在10、15、25、30或40位置時，前緣縫翼在完全放下位置。當(dāng)前緣襟翼和縫翼在收上位置時，所有燈熄滅。當(dāng)舵面移動時，過渡燈亮。當(dāng)舵面在放下位置時，放下燈亮。當(dāng)前緣縫翼在完全放下位置時，完全放下燈亮。所以，根據(jù)以上原理可以對后緣襟翼的真實狀態(tài)作出一些判斷。

2 故障原因

2.1 襟翼位置指示器的自身故障

指示器每個指針有一個同步器，同步器從FSEU接收輸入，而FSEU則從襟翼位置發(fā)射器接收輸入。指針沒有內(nèi)部止動。因此，指針可以移動到任何位置，包括指示器底部左側(cè)區(qū)域。

2.2 襟翼位置發(fā)射器故障

襟翼位置發(fā)射器將襟翼位置數(shù)據(jù)送給FSEU，F(xiàn)SEU使用襟翼位置數(shù)據(jù)控制襟翼位置指示器的左右指針。左右襟翼位置傳感器分別位于1號和2號傳動齒輪盒之間、7號和8號傳動齒輪盒之間。每個傳感器包括3個獨立的同步線圈，分別輸出到襟翼位置指示器、失速警告系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)。可以通過互串左右襟翼位置發(fā)射器來判斷故障是否轉(zhuǎn)移。

2.3 襟翼偏斜傳感器故障

當(dāng)某段襟翼發(fā)生傾斜時，襟翼偏斜傳感器給FSEU提供襟翼位置數(shù)據(jù)[2]。FSEU使用這些數(shù)據(jù)監(jiān)控后緣襟翼的對正情況，在偏斜狀態(tài)下，F(xiàn)SEU給襟翼位置指示控制提供輸入。這使襟翼位置指示器的指針分開15°。FSEU比較左偏斜傳感器與左襟翼位置發(fā)射器數(shù)據(jù)，如果不一致，則偏斜發(fā)生在左機翼，要不然偏斜發(fā)生在右機翼。而后FSEU比較偏斜機翼的偏斜傳感器與襟翼位置發(fā)射器之間的數(shù)據(jù)。如果偏斜傳感器位置大于發(fā)射器位置，F(xiàn)SEU使偏斜襟翼的指針在放下方向移動15°。如果偏斜傳感器位置小于位置發(fā)射器位置，F(xiàn)SEU使偏斜襟翼的指針在收上方向移動15°。所以在出現(xiàn)15°差時，應(yīng)該著重注意這種情況。

2.4 襟翼手柄位置傳感器故障

襟翼手柄位置傳感器給FSEU提供襟翼手柄位置數(shù)據(jù)，用于后緣襟翼UCM探測功能，在正常操做時，F(xiàn)SEU和后緣襟翼旁通活門提供后緣襟翼非指令運動（UCM）保護。FSEU探測到后緣襟翼的非指令運動時，它給后緣襟翼旁通活門提供信號，旁通活門移到旁通位。這樣，旁通活門可防止后緣襟翼液壓馬達工作。如果此傳感器故障，則可能在襟翼還沒有到達指定位置時被判斷為非指令運動。此時襟翼停止運動，而襟翼指示器所指示的是襟翼的實際位置，這樣就與襟翼手柄所在的刻度不一致。

2.5 FSEU故障

襟翼位置發(fā)射器、襟翼偏斜傳感器以及襟翼手柄位置傳感器等數(shù)據(jù)都要通過FSEU，如果FSEU內(nèi)部某些故障同樣會是指示不準(zhǔn)確，通過FSEU BITE可以得知是否是其內(nèi)部故障。

2.6 指示系統(tǒng)的線路故障

使用萬用表依據(jù)手冊量線，檢測線路的通斷性。

以上故障均可以先通過FSEU BITE進行初步的隔離，判斷故障的大致位置，然后再具體解決問題。

參考文獻

[1]李麗雅.大型飛機増升裝置技術(shù)發(fā)展綜述[J].航空科學(xué)技術(shù)，2015，（5）：1-10.

[2]徐向榮.民用飛機襟翼傾斜探測方法研究[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化，2015，（14）：60-61.

（作者單位：山東航空股份有限公司）