青礁互通立交橋現(xiàn)澆箱梁工程支架施工的質(zhì)量控制

陳小玉（廈門中平工程監(jiān)理咨詢有限公司）

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青礁互通立交橋現(xiàn)澆箱梁工程支架施工的質(zhì)量控制

陳小玉
（廈門中平工程監(jiān)理咨詢有限公司）

【摘要】結(jié)合廈成高速公路廈門段青礁互通立交橋現(xiàn)澆箱梁工程，對現(xiàn)澆箱梁貝雷梁支架施工方法及控制要點(diǎn)進(jìn)行了簡要闡述，可為同類路橋工程施工提供參考。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)澆箱梁；貝雷梁支架；質(zhì)量控制；安全防護(hù)

1　工程概況

廈成高速公路（廈門段）A3標(biāo)青礁互通立交橋?yàn)槿龑恿⒔唬埠?3座（左右幅）橋梁，包括主線橋4座，匝道橋9座，橋梁總長度6334.5m。其中J匝道橋左右幅總長1980m，O匝道橋總長1004.7m。

2　主要工程特點(diǎn)

2.1交通疏解壓力大

主線橋、O匝道、B匝道均不同程度地與現(xiàn)行城市主干道馬青路、角嵩路交叉或銜接，對車輛通行會(huì)產(chǎn)生較大影響，交通疏導(dǎo)及跨路施工防護(hù)難度大。

2.2橋型復(fù)雜

本工程上部結(jié)構(gòu)全部采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，采用斜腹板連續(xù)箱梁，根據(jù)橋梁寬度分別采用單箱單室和單箱多室，同一座橋梁體寬度也有很大變化，如主線橋橋?qū)挒?6.75～20.5m。

3　貝雷架支架搭設(shè)

根據(jù)青礁互通現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)形式及施工進(jìn)度要求，采用貝雷支架法進(jìn)行施工。

3.1貝雷支架地基處理

橋墩旁鋼管支墩利用承臺(tái)和混凝土預(yù)制塊作基礎(chǔ)，跨中設(shè)兩個(gè)中支墩，在支墩位置進(jìn)行整平、壓實(shí)，壓實(shí)度不小于90%，對于原地面承載力達(dá)不到要求的部位，采用換填處理。在壓實(shí)好的支墩處攤鋪了20cm厚5%水泥穩(wěn)定層，在兩側(cè)設(shè)置了排水溝，避免雨水對支墩處的浸泡。

3.2混凝土預(yù)制塊安裝

混凝土條形擴(kuò)大基礎(chǔ)尺寸為1.8×1.8m，厚40cm，配兩層鋼筋網(wǎng)片。施工前在水穩(wěn)層上放出混凝土塊安裝位置并做好標(biāo)記，在安裝前混凝土塊底部鋪設(shè)一層3cm干砂漿，確保緊密接觸。

3.3鋼管立柱安裝

支墩采用ф42.5×0.8cm鋼管，每個(gè)基礎(chǔ)上布1根鋼管，在已安好的混凝土基礎(chǔ)上標(biāo)記鋼管立柱位置并測出標(biāo)高，并計(jì)算出鋼管立柱的高度。為確保受力均勻，在鋼管頂、底焊50×50×1cm鋼板，鋼管立柱用吊車安裝并及時(shí)用平桿和剪刀撐加固，確保豎直度偏差值不大于1%且小于0.5cm，橫橋向鋼管安裝必須在一條線上。平桿、剪刀撐采用［8槽鋼與鋼管焊接牢固，豎向步距6～8m，為加強(qiáng)支架的穩(wěn)定性，在墩位處做井字架與墩柱連接成一個(gè)整體。如圖1：

圖1　示意圖

3.4橫梁工字鋼安裝

用吊車平穩(wěn)地將拼好的工字鋼安裝在鋼管頂標(biāo)記好的中心位置，以防鋼管偏心受力。縱坡較大時(shí)，橫梁應(yīng)與鋼管焊接以增強(qiáng)縱向穩(wěn)定性。當(dāng)部分鋼管與橫梁接觸不緊密時(shí)，可采用薄鋼板塞墊，確保每根鋼管均能受力。

3.5貝雷片桁架拼裝及安裝

在橫梁上標(biāo)記貝雷片安裝的位置，拼裝好的貝雷片成組進(jìn)行吊裝，確保安裝位置準(zhǔn)確。在貝雷片上、下平桿橫向用鋼管扣件對夾連接，縱向間距3～5m一道，在最外一組貝雷片外側(cè)設(shè)防滑件焊在橫梁上。在靠墩邊貝雷片及與橋墩柱緊貼，也可以用木楔打緊，支墩與支墩空隙間距可以增加單片貝雷片連接或增設(shè)槽鋼連接增強(qiáng)支架縱向穩(wěn)定性。

3.6木楔與橫木鋪設(shè)

木楔結(jié)構(gòu)尺寸及安裝位置要準(zhǔn)確，每組木楔用鐵絲或小鐵釘固定，并與貝雷片、模木連接一起。安裝后混凝土澆筑前再仔細(xì)檢查，確保無誤。在木楔上安放橫木，根據(jù)設(shè)計(jì)要求用木楔調(diào)整橫木頂標(biāo)高。

3.7支架預(yù)壓

⑴支架預(yù)壓的目的

為檢查地基承載力及支架承受梁體荷載的能力，減少和消除支架產(chǎn)生的非彈性變形、方木間的間隙、地基瞬時(shí)沉降等，并獲取支架預(yù)壓沉降觀測值用來做設(shè)置預(yù)拱值的參考數(shù)據(jù)，保證支架的穩(wěn)定性。

⑵支架預(yù)壓的方法

針對本工程特點(diǎn)及不同地質(zhì)情況，分別在主線橋和O、D、J匝道橋各選擇1～2跨作為試驗(yàn)段。預(yù)壓采用混凝土塊和砂袋相結(jié)合的組合堆載預(yù)壓方案，采用砂袋、混凝土塊由中間均勻向兩側(cè)堆高至翼緣板處，分三級(jí)逐級(jí)加載，荷載量分別是60%→80%→100%G，最后在橫隔板、縱向斜腹板和中腹板等部位加載至箱梁自重的1.1倍。

在逐級(jí)加載過程中，全程進(jìn)行跟蹤定點(diǎn)觀測，如出現(xiàn)數(shù)據(jù)突變等不正常情況，則立即卸載至下一級(jí)安全預(yù)壓荷載值，并調(diào)整、分析后重新加載預(yù)壓，確保支架承載力安全。

加載結(jié)束后的預(yù)壓過程中，由專人每天早上9點(diǎn)及下午4點(diǎn)，采用水準(zhǔn)儀對布置在支架體系上的觀測點(diǎn)進(jìn)行變形觀測，并以此計(jì)算出支架的彈性及非彈性變形等相關(guān)數(shù)據(jù)，為其它同類型地質(zhì)情況的現(xiàn)箱澆梁支架提供預(yù)留參考值。

⑶觀測點(diǎn)布設(shè)

觀測點(diǎn)主要布設(shè)于每跨箱梁的5個(gè)橫斷面上：支點(diǎn)、L/4處、L/2處、3L/4處、支點(diǎn)，點(diǎn)位布置在底模膠合板上及基礎(chǔ)頂部。觀測次數(shù)為加載前、加載60%、加載80%、加載100%及加載完成后72小時(shí)內(nèi)的穩(wěn)定性。具體標(biāo)準(zhǔn)是：在各個(gè)不同的預(yù)壓階段，連續(xù)預(yù)壓1d沉降量小于1mm/天，則視為穩(wěn)定。

將沉降觀測結(jié)果整理后，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后方可卸載，卸載完畢后再進(jìn)行一次觀測，用來計(jì)算支架體系的彈性和非彈性變形量。

⑷預(yù)拱度的設(shè)置

兩支墩間曲線預(yù)拱值在兩支墩間設(shè)置，預(yù)拱度的最高值設(shè)在兩支墩跨中，其它各點(diǎn)的預(yù)拱度以中間點(diǎn)為最高值，兩支墩位置為零，按二次拋物線進(jìn)行分配。

⑸箱梁混凝土澆筑

本項(xiàng)目箱梁混凝土的澆筑分兩次進(jìn)行，第一次澆筑至底板及腹板頂，第二次澆筑頂板。在混凝土澆筑過程中，測量人員均全過程進(jìn)行了跟蹤定點(diǎn)測量，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常狀況采取措施。

4　支架拆除

當(dāng)箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求并完成了張拉、壓漿，且壓漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可拆除支架，支架拆除的順序是：先拆除翼板模板支架→放松底板跨中支架的木楔→放松墩邊支架的木楔→拆除模板、橫木支→貝雷片拆除→支墩鋼管、平撐、剪刀撐拆除→混凝土墊塊移除→清理場地。

拆除的模板及方木應(yīng)及時(shí)整堆碼放，貝雷片拆除采用吊車整組拆除，先拆除連接單片或連槽鋼，外側(cè)可直接用吊車?yán)壊鸪ㄈ鐖D2），箱梁底部部位可用手拉葫蘆對稱將貝雷片沿著橫梁拉至梁邊用吊車?yán)壊鸪?/p>

圖2　吊車?yán)壊鸪疽鈭D

拆除注意事項(xiàng)：

⑴支架拆除時(shí)先從跨中開始，再延伸到支點(diǎn)，橫向?qū)ΨQ均衡卸落，先翼緣后梁底。必須按照“從上到下，后搭先拆”的原則逐層進(jìn)行，先拆非承重模板，后拆承重模板。

⑵拆除人員必須站在平穩(wěn)牢固的地方，保持自身平衡，不得猛撬，嚴(yán)禁使用起重機(jī)直接吊除沒撬動(dòng)的模板。

⑶拆下的鋼管、扣件應(yīng)及時(shí)整理，作業(yè)人員在2m（含2m）以上高處作業(yè)必須系安全帶，嚴(yán)禁上下同時(shí)作業(yè)。

⑷拆除人員進(jìn)入崗位后，應(yīng)首先檢查，加固松動(dòng)部位，將步層內(nèi)的材料等雜物安全輸送至地面后方可落架。

⑸按搭設(shè)的反程序進(jìn)行拆除，不允許分立面拆除或上、下二步同時(shí)拆除（踏步式）。嚴(yán)格做到一步一清，一桿一清。

5　結(jié)語

箱梁支架施工是本工程的控制重點(diǎn)和難點(diǎn)，通過參與本工程的全程施工，以下幾點(diǎn)需要重點(diǎn)關(guān)注：

⑴在既有通車道路的上方施工箱梁，交通組織和管理是首先要考慮的問題，必須要制定切實(shí)可行的《交通疏導(dǎo)方案》，并獲得交警部門的批準(zhǔn)和支持，是完成橋梁施工任務(wù)的前提；

⑵本工程上跨廈門市的主要交通干道馬青路，支架的安全防護(hù)措施要做到位，包括設(shè)置防撞墩、夜間反光標(biāo)志標(biāo)牌、隔離護(hù)欄、夜間值班人員等，均要考慮周全；

⑶支架體系的預(yù)壓是一項(xiàng)關(guān)鍵的安全措施，它不僅可以檢驗(yàn)支架的安全穩(wěn)定性，還可以測算出彈性及非彈性變形量，是確保施工質(zhì)量和安全的重要手段，必須高度重視，認(rèn)真實(shí)施；

⑷拆卸支架前，一定要對箱梁的強(qiáng)度、張拉壓漿情況了解清楚，在確保各項(xiàng)指標(biāo)均滿足要求后方可拆除，切不可盲目進(jìn)行。●

【參考文獻(xiàn)】

［1］JTJ041-2000公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范［S］.

［2］JTJ025-86公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.