東南V3藍瑟車右前電動門窗不工作

趙寶平，趙玉亮（.金肯職業(yè)技術學院汽車工程系，江蘇南京　56；.南京綠城東方建設管理有限公司，江蘇南京　009）

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東南V3藍瑟車右前電動門窗不工作

趙寶平1，趙玉亮2
（1.金肯職業(yè)技術學院汽車工程系，江蘇南京211156；2.南京綠城東方建設管理有限公司，江蘇南京210019）

故障現(xiàn)象一輛2009年4月生產的福建東南V3藍瑟車，因右前電動門窗不工作而報修。該車搭載1.5 L電控汽油發(fā)動機和5速手動變速器，已行駛里程約71000km。

故障檢查接車后，對故障現(xiàn)象進行了驗證。接通點火鑰匙至ON擋，用駕駛員側主控開關分別對全車4門電動車窗進行上、下試驗。通過操作驗證，左前、左后、右后電動門窗都能正常工作，唯有右前電動門窗不能工作（既不能上升也不能下降），說明該車電動門窗供電電源正常。而此時，右前門窗玻璃處于打開狀態(tài)，即降到最低位置。再用右前門電動門窗開關對其進行上、下控制時，右前電動門窗也無反應（不能上、下動作），但發(fā)現(xiàn)在操作右前門電動門窗開關時，左前電動門窗在動作（一會兒上、一會兒下，沒有規(guī)律）。為此，筆者感到納悶：為何操作右前門電動門窗開關，左前電動門窗無規(guī)律地上、下動作呢？

懷疑該車電動門窗線路可能存在局部短路現(xiàn)象，但仔細觀察該車外觀、車況良好，沒有發(fā)現(xiàn)一點出過事故的跡象。于是，斷開點火開關至OFF擋，拆下右前門內飾板對其電動門窗線路進行檢查。經仔細檢查，右前門窗開關線路完好無損，用數(shù)字式萬用表測量右前電動門窗開關，其導通性也良好。右前電動門窗開關線束5P連接器見圖1。

考慮到右前電動門窗電路受左前主控電動門窗開關控制，故決定再拆下左前門內飾板，對主控開關及其線路進行檢查。拆下左前門內飾板后，發(fā)現(xiàn)一個一鍵控制關閉器連接在主控電動門窗開關與電動門窗線束連接器之間，如圖2所示。是否因為一鍵控制關閉器內部電路受損，而造成右前電動門窗不能工作？抱著試試看的態(tài)度，先斷開一鍵控制關閉器的連接器，將左前主控電動門窗開關與原車電動門窗線束連接器進行連接。連接上右前電動門窗開關，再次接通點火開關至ON擋，分別用左前主控電動門窗開關對4門電動門窗進行試驗，4門電動門窗均能正常工作。用右前電動門窗開關對右前電動門窗進行試驗，右前電動門窗也能夠正常上、下動作，說明右前電動門窗控制電路、電動門窗電機及開關均正常，看來故障就出在后加裝的一鍵控制關閉器。

圖1　右前電動門窗開關線束5P連接器

圖2　后加裝在左前門線束上的“一鍵控制關閉器”

接著，又對右前門電動門窗開關5P連接器電路進行了再次測量驗證，其中端子2（紅/黑線）、端子5（綠/黑線）為電動門窗電機線，端子3（黃色線）為開關電源線，如圖1所示；端子1（黃/藍線）、端子4（綠/黃線）至左前門主控開關，通過上述測量，沒有發(fā)現(xiàn)短路現(xiàn)象。

注：在主控電動門窗開關處于靜態(tài)時，右前電動門窗開關端子1、4作為右前電動門窗開關的搭鐵線，是通過主控開關內部觸點進行搭鐵的；而用主控開關對其右前電動門窗進行控制時，則右前電動門窗開關端子1、4應呈現(xiàn)12 V正反相電壓，通過右前電動門窗開關內部兩組觸點，對右前電動門窗電機進行供電。

故障排除拆掉后加裝的一鍵控制關閉器，恢復原車電動門窗電路及安裝左右前門內飾板，故障排除。

故障總結由于前段時間雨天較多，一鍵控制關閉器可能內部電路進水受潮，引起內部電路短路，紊亂了右前電動門窗的正常工作。拆下的一鍵控制關閉器如圖3所示，經仔細查看該產品只有日期、型號和檢格，適用車型：歐藍德/速跑/V3藍瑟/菱帥/戈藍，并沒有生產廠家、地址以及電話。在此，建議廣大新車車主不要隨意給愛車加裝各種汽車電子產品，因為加裝的汽車電子產品最多保修期也就一年，其品質不太可靠，萬一由于因加裝的電子產品破壞了原車電路，汽車4S店與汽車廠家是不予保修的。

圖3　拆下的三無產品“一鍵控制關閉器”

（編輯楊景）

中圖分類號：U463.853

文獻標識碼：B

文章編號：1003-8639（2016）06-0034-01

收稿日期：2015-10-13；修回日期：2015-12-20

作者簡介：趙寶平（1969-），男，江蘇人，汽車維修高級技師，國家級高級考評員（汽車維修工），主要從事汽車維修與汽車維修職業(yè)教育工作，曾在國內各級汽車維修等期刊上發(fā)表汽車故障案例、汽車維修企業(yè)經營與管理、汽車維修職業(yè)教育等方面的論文達百篇。