2016年油輪市場：恐將阻力重重

鐘合

雖然2015年可以說是油輪市場的天下，但著眼2016年，業界認為對油輪市場恐將不再延續2015年的樂觀勢態。

原油輪

丹麥船舶融資集團表示，原油輪運輸市場未來的拆船量并不可觀，而新船訂單量卻相當巨大，此外，原油輪的需求在2015年已出現強勁增長，這并非反應終端用戶的原油需求，而是受到長途運輸及其他如海上浮式儲油、港口擁堵等臨時因素的影響。從另一方面來看，原油價格暴跌及原油貨量的過剩推動了原油運輸條件的提升，陸上及海上儲油場所的建造逐漸在全球風靡。

此外，丹麥船舶融資集團指出，煉油廠利用率的提高一定程度上推高了2015年的原油運量。然而，某些因素顯示煉油廠產量已超過全球原油需求，因此過剩原油對油輪需求的推動作用將不會繼續。短期來看，由于季節性原因及北半球冬季天氣因素，原油輪需求可能會進一步加強，長期來看，原油輪需求仍可能進一步下滑。

事實上，假如亞洲地區的進口商品更多是來自較遠的大西洋沿岸而不是較近的中東地區，那么煉油廠的合并將拉長原油的運輸距離，降低船隊的生產率。但是對于不斷增長的海運原油量，中國經濟的持續發展是主要原因，更別說東西伯利亞石油（ESPO）管道的擴展——將俄羅斯的原油運送至中國。除此之外，地緣政治緊張加劇，不僅在中東地區，中國南海及其他地區的緊張也在升級。總的來說，原油輪的需求前景可能比之前投資者們預期的要低。假如未來運輸需求不敵船隊部署，運價水平及二手油輪價格可能也將受到影響，因為短時間內幾乎沒有潛在的拆解候選船舶足以抵消需求的降低。

成品油輪

在成品油輪方面，由于套利驅動交易及天氣變化等臨時性因素對新船大量涌入市場的抵消，成品油輪運輸市場2015年后三季度出現上揚。煉油廠的利用率同樣推高了成品油的運輸量。成品油貨量過剩反過來收緊了船舶的利用率，因為陸上儲備空間不足，迫使船舶拉長運輸貨物的時間，不過貨量過剩不會維持太久，而且2016年對成品油的需求有望得到增長，尤其是前半年，這與北半球的天氣及季節性需求有關，因此成品油市場將會有所逆轉。

從長遠來看，隨著大量新船涌入，成品油運輸市場仍將相當脆弱。該集團解釋說，“雖然各國海運方面相關規則（如排放規則、燃油標準等）越來越嚴厲，但是海運活動反而越發活躍。至于成品油的海運量，中國經濟的持續發展是不可忽略的貢獻因素，尤其是其對柴油的需求。除此之外，成品油運輸市場很大程度是依靠套利交易。從長遠來看，隨著能源利用效率不斷提高及可再生能源開發及能源儲備技術的進步，成品油輪的需求正在受到威脅。到2030年，全球成品油的海運總量將會低于當前水平?？偠灾善酚洼喌男枨笄熬拜^投資者們預測的要更脆弱，運價水平及二手油輪價格可會因供大于求而走低?！?