冷再生技術在公路維修養護中的應用

閔恒軒

【摘 要】冷再生技術具有施工速度快、環境污染小、工程造價低、能源消耗少等特點，在公路維修養護中有著廣泛的應用。本文在總結舊路冷再生技術優點的基礎上，結合工程實例，對該縣級公路實施冷再生技術所用材料的選擇和配合比設計、具體施工工藝和施工方法進行了重點分析。

【關鍵詞】冷再生技術；配合比，施工

1 舊路冷再生技術的優點

1.1 成本低

我們都了解，道橋工程的一旦進行維修就會需要耗費大量的物資和費用，這些費用主要包括這幾項：機械的費用、人力的費用以及材料費用等。材料費用占據整個造價的主要部分，利用冷再生技術能夠在很大程度上降低材料的費用。對其使用的時候人們也在一直鉆研，如何才可以更科學的實施，目前人們都認為將高等級公路路面的材料再等級較低的公路中利用，這樣就可以提高施工的質量。

1.2 施工周期短

冷再生技術就地使用原有鋪層材料，常規施工工藝中材料運輸、破碎工序得以省略，而且機械化施工速度很快，銑刨、破碎、添加、拌和及攤鋪等工序可一次性完成的原因，在很大程度上加快了施工的速度，將工期有效地縮減，減少了因為修復施工給公路正常通行造成的負面影響。

1.3 污染少

進行舊路整修的過程中對環境造成的污染是一個十分嚴重的問題，如果對原來的道路進行整修，通常而言，原路上沒有利用價值的物品就會遭到丟棄，這樣導致了污染現象的發生。對新材料運用的時候也會出現污染的問題，對于施工中存在的環境污染問題，一直困擾著人們，冷再生技術的使用，能夠對這個問題進行很好的解決。

1.4 施工精

冷再生技術完全在原有公路實際情況基礎上施工，不但對于原有路基沒有影響，還有利于提高原公路等級，同時鋪層厚度控制得更加精準。

2 工程概況

某縣級公路在投入使用后的11年后，由于使用年限較長，瀝青路面出現了不同程度的老化，路面出現了明顯裂縫，個別地方出現了路基沉陷，對公路的正常使用造成了不利影響，因此，當地養護部門決定對其進行修護，通過現場考察，決定采用冷再生技術對路面進行養護，實踐證明，此技術的使用收到了良好的經濟效益和社會效益，達到了預期的效果。

3 基于工程實例的冷再生材料選擇和配合比設計

3.1 材料

對于混合料先要進行篩分，而且也要確保混合料進行篩分之后可以達到施工的要求和規范，另外在進行水泥的選擇的時候必須要保證其質量要達到相關標準，混合料的質量好壞與水質也有很大的關系，也直接影響著整個施工的好壞。

3.2 配合比設計

對混合料的配合比進行設計的過程中，需要經過一定的試驗來確定合適的配合比，選擇最合適的水泥與水的使用比例。可以通過在混合料中假如添加劑的方法來提高混合料自身的特性。根據試驗結果選擇的最合適的水分含量為6.5%。在混合料中所采用的路面銑刨料比例控制在90%，并在其內摻加10%的碎石。

4 冷再生技術在公路施工中的應用

4.1 施工前期準備

在該縣級公路正式施工開始前，要將施工路段路面上的雜質、異物等清掃干凈，必要時可以采取水洗的方法，用清水沖洗。這是為了防止異物混入混合料，影響冷再生的基層質量。如果目標路段路面高度和設計標高不符，需要進行找平，使路面高度符合設計。施工設備要提前開機，通常預熱不得低于30分鐘，而且要保證加熱及發泡系統保持在良好的狀態，確保設備可以正常投入使用。

4.2 銑刨、篩分以及破碎

把出現病害的舊路面進行銑刨，將銑刨料要儲存好，避免在中途出現結塊的現象，為降低損耗，通常情況下利用車輛直接將銑刨下來的材料運送到拌和廠統一放置；選擇合適大小的篩網，將銑刨料篩分處理。以兩道篩網把銑刨料分成小于10 mm、介于10～31.5 mm 和≥31.5 mm的細、粗、大顆粒集料部分；為提高舊路銑刨料的利用率，需要利用破碎設備，實施第二次破碎，本次破碎針對的是大于31.5 mm 的較大顆粒，經過破碎的銑刨料應該通過篩分劃分成粗細不同的兩類，從而提高使用率。對于分好類的破碎料要分別存放。

4.3 攤鋪

通常情況下利用熱拌瀝青混合料的攤鋪設備以及施工技術。混合料的和易性會受到其水分含量的很大影響，為避免這種現象的發生，對冷再生混合料進行攤鋪的過程中，與以往的技術不一樣的是不需要對攤鋪機熨平板進行預熱。混合料的壓實過程是整個施工過程中非常關鍵的一個環節，該環節直接決定著施工的質量，所以要控制好壓實過程，對壓路機的組合方式要合理選擇，并合理安排施工順序，隨著時間的推移，攤鋪好的混合料逐漸變化：破乳與瀝青的粘度越來越大，導致壓路機的前進受到阻礙。如果在混合料還沒有發生變化時進行第一次碾壓，這樣就可以在很大程度上提高壓實的質量。

4.4 整平

壓路機對再生層穩壓后再生材料基本能夠處于穩定狀態，對生機輪跡依然做不到徹底消除。當完成兩幅再生并全部穩壓后用平地機進行整平，第一遍整平為的是將第一幅、第二幅右側共三排輪跡消除。第二遍整平目的是把刮刀前再生料均勻地攤開，同時兼顧再生層橫向、縱向坡度，對整個施工段找平。

4.5 碾壓

作業在保證路面含水量高于1%～2%時可以進行碾壓作業。在碾壓作業的同時，要隨時對含水量進行測量，以確保其達到技術要求。碾壓作業包含兩個部分，首先是使用振動壓路機對整個路面寬幅進行碾壓，一般碾壓4、5 次，按照從輕到重，從慢到快的方針進行，碾壓速度最大不能超過1.7 km/h，最小不能低于1.5 km/h。

4.6 養生

當碾壓施工完成之后，應及時進入到混合料的養護階段。具體應根據工程的情況確定混合料的養生方法。一般情況下，可以通過灑水、鋪砂和灑熱瀝青粘結層的方法進行養護。在進行養護的過程中，需要結合交通導行方案對道路進行封鎖。除了灑水車之外，任何重型車輛不得上路行駛。

5 結語

公路作為一項重要的交通方式，其質量的優劣與人們的日常出行及行車安全有著直接的關系，然而由于車輛長時間對公路的碾壓使公路遭受著十分嚴重的破壞，一旦沒有對此類問題采取一定的處理措施，就很容易引發安全事故的發生，冷再生技術的運用能夠很好的解決這一問題，它有著十分有效的改善效果，因此人們對該技術葉越來越關注。

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[責任編輯：王偉平]