第九屆中國汽車沖壓會議報道

文/趙延玲

第九屆中國汽車沖壓會議報道

文/趙延玲

2016年5月16日，中國鍛壓協會、《鍛造與沖壓》雜志社在湖北省武漢市舉辦了“第九屆中國汽車沖壓會議——先進沖壓與模具技術高峰論壇”，來自全國各地的100多位沖壓企業代表齊聚華中科技大學國際學術交流中心，共同就會議主題——“如何打造智能化沖壓工廠”進行探討。

會議由《鍛造與沖壓》雜志社總編輯宋仲平主持并致歡迎詞，然后由中國鍛壓協會副秘書長齊俊河、華中科技大學材料成形與模具技術國家重點實驗室柳玉起教授、神龍汽車有限公司制造支持部沖壓中心技術主管周方星及沖壓中心沖壓科長皮勁、一汽轎車股份有限公司高級專家高長樂、廣汽豐田汽車有限公司高級主管靳海峰、東風雷諾汽車有限公司制造部工程師趙俊豐，及濟南方德自動化設備股份有限公司總經理張德合、廣州亨龍智能裝備股份有限公司董事長鄒春芽、舒勒貿易(上海）有限公司高級銷售經理趙越、CmC模具焊材總經理王圣棻，分別作了專題技術報告。

大會現場

《鍛造與沖壓》雜志社總編輯宋仲平

齊俊河：《中國制造2025》與沖壓企業發展

《中國制造2025》是我國實施制造強國戰略的第一個十年行動綱領。齊俊河副秘書長結合我國沖壓企業的現狀，對《中國制造2025》的指導思想進行了解讀，指出：創新驅動，即沖壓產品協同設計、智能制造及服務；質量為先，即塑造沖壓企業自主品牌與優質質量文化；綠色發展，即資源利用最大化、節約環保綠色制造；結構優化，即從沖壓件加工向沖壓件服務轉型；人才為本，即培養創新人才引領企業永續發展。針對沖壓企業如何應對制造業智能化時代的問題，齊副秘書長指出，沖壓企業應立足現狀，適時推進沖壓企業智能化進度：及時掌握沖壓行業智能化發展水平，了解同行業企業智能化建設進度，與用戶同步推進智能化建設。他給出了金豐（中國）機械工業有限公司寧波工廠信息化建設的實例，給參會代表帶來了深刻思考。

中國鍛壓協會副秘書長齊俊河

柳玉起：汽車覆蓋件智能化設計與成形模擬

針對《中國制造2025》的國家戰略，數字化工廠的建設成為各大企業的發展重點，華中科技大學材料成形與模具技術國家重點實驗室與上汽大眾合作進行了自動化、智能化模具設計項目。要實現智能化模具設計首先要熟悉模具設計的基礎工具，如干涉檢查工具、BOM系統、二維標注、網絡標準件庫、非標鑲塊設計等，然后是基于大數據的智能化設計，包括拉延模交互式模板化設計、智能化修邊刀塊與翻邊刀塊設計、斜楔自動化設計，最終完成系統化自動化的模具設計系統。

華中科技大學材料成形與模具技術國家重點實驗室柳玉起教授

周方星：百萬輛沖壓管理模式構建

為適應公司百萬輛規劃，2014年9月1日神龍汽車有限公司成立制造支持部沖壓中心，整合原武漢一廠和武漢三廠沖壓分廠，組織機構采用直線職能制模式，對兩個區域的生產能力與公共資源統籌規劃，協調發展。機構整合有4大優勢：管理思想一體化，能力規劃中心化，公共資源共享化，人力資源再優化，實現1+1＞2。舉例：能力規劃中心化方面，未合并前，三廠區域2015年產能開始不夠，2017年最大缺口12000沖次/天，需要外委6個零件。成立中心后，兩個區域產能統一規劃，原計劃要外委的零件不用外委，可以合理地分布在兩個區域生產，每年為公司節約1400萬元的外委費用。

神龍汽車制造支持部沖壓中心技術主管周方星

沖壓中心根據公司的現狀和未來的目標，建立了戰略績效管理模式、卓越生產管理模式和精益成本控制模式，制定了切實可行的階段性目標和措施，并建立相應的監督與反饋機制，有效改進各種生產問題，獲得良好收益。

皮勁：面向制造的設計

生產領域常用的是面向設計的制造，而對于研發領域來說，就是面向制造的設計。所謂面向制造的設計，也就是面向質量的設計，面向績效的設計，面向投資成本的設計，面向環境、能耗的設計。

理解面向制造的設計，首先要理解產品開發的周期，然后要考慮產品設計與工藝技術的匯集，以及產品工藝設計與專業規劃的融合，還有產品工藝績效的實現，最后，為實現工業化績效對工藝流程進行優化。

目前，汽車行業進入微增長時代，企業對降本增效要求越來越高，應對神龍公司要求每年降成本10%，各部門需進行綜合性思考。神龍汽車有限公司于2014年底開始在公司綜合性地研討面向制造的設計，2016年3月份在公司內部正式發布實施。實踐證明，關于面向制造的設計，符合神龍發展特點，在行業內有借鑒意義。

神龍汽車有限公司技術中心沖壓科科長皮勁

高長樂：數字化、智能化技術在沖壓領域的應用

數字化、智能化理論上已經深入到工業領域，也是沖壓生產的未來趨勢，在一汽轎車的沖壓車間，也將數字化、智能化定為“十三五”期間的發展目標，爭取以好的產品、較低的價格、較高的生產率回饋社會、回報員工。在沖壓領域，主要是如何做好設備、材料、模具的“數字化應用”。

材料的長度、寬度與生產線設備的匹配及其對生產工藝的限制和適應非常重要，比如一模多件工藝對料片長寬的要求。一汽沖壓科通過近十年的努力，將材料選型上的經驗進行數據化，并建立相應的數據庫，使相關人員能從數據庫和相關分析中迅速得出最終的匹配結果，減少對人員經驗的依賴。針對目前一些國外設備的故障顯示界面與實際情況出入較大的問題，進行故障分析、改進，使之能夠更真實地反映生產狀況，給設備維修帶來很大便利，有利于發揮設備的最大效能。在一汽轎車的模具設計方面，將零件的工序由6序變成5序，再到現在的4序，并且在2006年實現了生產線雙動到單動的改造。

一汽轎車股份有限公司高級專家高長樂

另外，制件在線檢測、制件打標、電子倉庫系統、狀態監控及遠程故障診斷；自動線尾裝箱系統；適應高節拍下的模具技術等，都是以車間現場為載體，利用互聯網技術實現互聯，實現數據化管理、高效能沖壓。

靳海峰：伺服壓力機自動化線應用

隨著汽車工藝的發展，車身板件的外觀要求、結構設計復雜程度以及輕量化的要求驅使著汽車沖壓生產線不斷朝著高效率、高精度的方向發展。伺服壓力機沖壓自動化生產線具有：損耗負荷小；零件成形性好；控制系統和搬運動作完全同步，使生產性能提高更多；壓力機設備簡單化和保全性能大幅提高等特點。廣汽豐田沖壓車間的伺服生產線由小松伺服壓力機和NACHI機器人自動化系統組成，生產節拍為10～16次/min，比機械壓力機節能40%。豐田沖壓自動化系統由送料部分、工程間機器人和線尾裝箱系統組成。線首部分由1臺安川機器人、2臺拆垛臺車及附屬的磁力分張裝置、上料皮帶機、在線清洗機、視覺對中系統等組成。工程間搬送由5臺NACHI機器人組成，每對機器人配備專用的送料桿，實現4臺壓機間的板件搬運。線尾出料系統由安川機器人、出料皮帶機和裝箱滾道構成。

廣汽豐田汽車有限公司高級主管靳海峰

趙俊豐：淺析沖壓高速自動化線

東風雷諾汽車有限公司制造部工程師趙俊豐

沖壓自動化生產線分為機械手自動化生產線、機器人自動化生產線和多工位壓力機生產線等方式。而從沖壓線的SPM值進行比較，機器人線一般節拍在7～12次/分鐘，而橫桿式高速輸送線能達到15次/分鐘。東風雷諾XL線包括上料裝置、拆垛單元、皮帶輸送機、清洗機、掃描對中臺、壓力機兼上下取料機械手、線尾皮帶機以及廢料輸送線組成。整線采用的是JIER生產的四臺壓力機：P1(2400t）-P2(1000t）-P3(1000t）-P4(1000t），首臺壓機主要實現板料的拉延功能，采用6連桿結構能夠實現滑塊在拉延時降速、回程時提速，從而有效地提高了生產節拍和零件的成形質量。四臺壓機采用同步控制，通過調整前后壓機位置角度偏差保證壓機角度偏差在（60±5）°。另外，機械手通過跟蹤P1壓機編碼器的角度，設定虛擬軸跟隨壓機運動，最終實現整線的同步連續生產，同時可以通過Simotion軟件，最大限度地優化上下料與壓機運動之間的重合度，達到平穩切換其速度來縮短生產節拍及減少機械負荷的目的。

張德合：高速沖壓自動化送料線的發展趨勢

在沖壓自動化日漸普及的今天，如何選擇自動化送料方式是新生產線規劃初期必須做出的選擇。目前沖壓自動線的形式主要有以下幾種：“普通壓力機+機器人傳輸”形式、“高速壓力機+單臂機械手”傳輸形式、“高速壓力機+雙臂機械手”傳輸形式、“多工位壓力機+三坐標伺服送料”傳輸形式。沖壓自動化線采用什么形式，取決于需要生產的沖壓件的種類及產量。多品種、小批量的沖壓件，通常采用機器人線；大批量的中型件，適合采用單臂機械手高速沖壓自動線；少品種大批量的大型件，適合采用單臂或雙臂機械手高速沖壓自動線；而對于中小型件的大批量專業化生產，則選擇多工位送料生產模式。

濟南方德自動化設備股份有限公司總經理張德合

鄒春芽：讓中壓儲能焊接工藝在汽車制造業發揮更大的作用

中壓儲能焊接是一種用耐壓值高于1100V的電容充電后，通過特定的放電回路在20～40ms的時間內放出儲存能量的一種電阻焊接技術，可以廣泛應用于熱成形鋼焊接領域、高強度鍍鋅鋼焊接領域。

趙越：舒勒伺服直驅技術(SDT)在大型沖壓生產線的應用

目前汽車制造領域面臨著巨大的挑戰，用戶對汽車的安全性、舒適性以及節能的要求越來越高，這就要求企業在工藝設計、設備能耗上進行更多的改進和升級。舒勒伺服直驅壓力機與傳統的機械壓力機相比較，傳動系統結構簡單，備品備件和維護成本大量減少；更加快速、靈活、高效；在能耗方面，以德國某寶馬工廠的舒勒伺服壓力機線和機械壓力機線相比較，機械壓力機線的第一工位與液壓拉伸墊占據整線能耗的絕大部分，僅液壓拉伸墊就占據整線能耗的32%，而伺服直驅線采用的是節能拉伸墊和能量管理系統，從而達到高效節能的效果。

舒勒貿易(上海)有限公司高級銷售經理趙越

王圣棻：增材制作模具從模具堆焊出發

CmC模具焊材總經理王圣棻

上海欣岡貿易有限公司自1983年成立以來，一直本著以專精準確地為客戶推薦正確的焊材為本位，后因為對于修補模具的專注研究，形成“焊接與模具之間的橋梁”，為用戶提供各種焊絲。增材制造技術是采用材料逐漸累加的方法制造實體零件的技術，相對于傳統的材料去除—切削加工技術，是一種“自下而上”的制造方法。采用增材制作的模具堆焊技術，在增加模具強度、保證模具表面質量上具有同類修復技術不可比擬的優勢。

專題研討與企業參觀

精彩的報告結束后，齊俊河副秘書長還現場組織了一場關于“沖壓智能化建設及取得的成果”的專題討論，參與討論的專家結合自己所在企業的沖壓生產情況，展望了沖壓行業未來智能化發展的遠景，更加堅定了大家向自動化、智能化升級的信心。

專題研討環節

5月17日上午，兩輛大巴車載著與會代表前往神龍汽車有限公司沖壓車間進行參觀，在神龍汽車有限公司技術中心米其春及模修車間相關人員的帶領和講解下，參會代表對神龍汽車有限公司的沖壓技術水平都有了更加直觀的認識。

參觀講解

結束語

本次會議除了上面作報告的企業，還有來自一汽解放、一汽吉林、北京奔馳、北京福田戴姆勒、天津一汽夏利、東風乘用車、江淮汽車、吉利汽車等主機廠，及青島眾意、寧波實捷、河南星光、河北興林、東風模具、無錫鵬德、蘇州金鴻順等零部件企業的代表，另外，還有相關的材料、潤滑及自動化企業參會，形成了一個完整的產業鏈群體。

本次會議的主題是“如何打造智能化沖壓工廠”，盡管國內沖壓企業的平均發展水平還遠遠沒達到智能化的程度，但是這個主題契合了沖壓行業的發展趨勢，是國內企業轉型升級的方向，作為行業協會應該引領企業朝著國際化趨勢前進，作為企業也應該開放思想，堅持“引進來，走出去”的發展戰略，加強與國內外同行的交流。