沖壓件包邊問題淺析

文／張波，王玉峰，王志勇·長城汽車股份有限公司生產(chǎn)技術(shù)中心

沖壓件包邊問題淺析

文／張波，王玉峰，王志勇·長城汽車股份有限公司生產(chǎn)技術(shù)中心

汽車上五門一蓋是車身總成的重要組成部分。五門一蓋產(chǎn)品，除了本身制件成形困難，同時(shí)，復(fù)雜的包邊工藝、裝配工藝都影響其間隙、面差，因此要求包邊后表面光滑平整，沒有壓痕、凹陷、凸包、折邊翹曲等缺陷，且要保證裝配精度精確、穩(wěn)定，才能制造出良好的車身。

當(dāng)代汽車發(fā)展迅猛，車型更新?lián)Q代的速度如電子產(chǎn)品一樣，同時(shí)，人們對汽車外觀質(zhì)量的要求也不斷提高，特別是漆面直觀問題，本文主要介紹幾種包邊常出現(xiàn)的問題，同時(shí)舉例說發(fā)動機(jī)罩外板總成包邊完成后，經(jīng)過涂裝產(chǎn)生流痕的問題，并分析各個問題的對策。

包邊的主要問題點(diǎn)、原因分析及對策

包邊是利用模具將內(nèi)外板結(jié)合在一起，是一個復(fù)雜的過程，在此過程中很容易出現(xiàn)問題。常見的包邊主要問題點(diǎn)、原因分析及對策，如表1所示。

下面通過實(shí)例，講解解決包邊問題的思路。

發(fā)動機(jī)罩外板總成包邊實(shí)例分析

問題描述

經(jīng)過涂裝車間反饋，某車型發(fā)動機(jī)罩外板總成包邊凸凹不平，前邊緣存在流痕現(xiàn)象，且存在一處固定流痕點(diǎn)，如圖1所示。

數(shù)據(jù)測量

對該車型發(fā)動機(jī)罩外板總成包邊進(jìn)行批次檢測，具體檢測點(diǎn)如圖2所示，檢測數(shù)據(jù)如表2所示。

數(shù)據(jù)分析

在涂裝車間多批次生產(chǎn)觀察中發(fā)現(xiàn)，存在較固定的流痕點(diǎn)為點(diǎn)1，該位置處于包邊模下模包邊定位處。通過測量此處間隙較大，均在0.1mm以上，且為固定間隙點(diǎn)，分析其出現(xiàn)的原因是由于定位兩側(cè)板料向中間擠壓造成鼓包；檢測點(diǎn)2在涂裝車間未出現(xiàn)過流痕，測量間隙均在0.05mm以下；檢測點(diǎn)3也存在鼓包現(xiàn)象，間隙較小且不穩(wěn)定，涂裝出現(xiàn)過較小流痕；點(diǎn)4、點(diǎn)5為包邊拐角處，間隙值在0.05～0.10mm之間，未出現(xiàn)過流痕現(xiàn)象。

綜上所述，流痕現(xiàn)象與包邊間隙有一定的關(guān)系，在打膠合格的前提下，當(dāng)包邊間隙在0.10mm以下時(shí)，不會出現(xiàn)流痕現(xiàn)象；當(dāng)間隙值在0.10mm以上時(shí)，流痕現(xiàn)象隨間隙值的增大而增多。

更改方案

經(jīng)過調(diào)查分析產(chǎn)生此缺陷的原因主要為：

⑴包邊缺陷處有外板定位，預(yù)翻時(shí)此處在預(yù)翻鑲塊上做背空處理，材料即在此處產(chǎn)生聚料，如圖3所示。

表1 包邊的主要問題點(diǎn)、原因分析及對策

圖1 發(fā)動機(jī)罩外板總成流痕問題示意圖

圖2 發(fā)動機(jī)罩外板總成包邊檢測點(diǎn)示意圖

表2 發(fā)動機(jī)罩外板總成包邊間隙檢測結(jié)果

圖3 包邊時(shí)有外板定位

圖4 曲線位置翻邊高度增加

圖5 包邊流痕問題消除

⑵包邊缺陷所在區(qū)域翻邊是曲線，外板翻邊時(shí)易聚料，如圖4所示由于此位置為曲線，包邊前曲線是一個外圓弧，包邊后曲線是一個內(nèi)圓弧，外圓弧變?yōu)閮?nèi)圓弧，弧長減小導(dǎo)致材料聚集。如果翻邊高度增加，即包邊前與包邊后兩條輪廓線距離增加，包邊前后的弧長變化量會更大，從而加劇聚料趨勢，如果此位置為直線翻邊高度增加不會導(dǎo)致聚料。經(jīng)以上分析實(shí)踐，制件流痕問題消除，圖5所示為消除問題后包邊制件。

結(jié)束語

包邊工序直接影響整車外觀品質(zhì)，因此有效的包邊過程控制非常重要，積累、總結(jié)包邊過程控制方法，在包邊工藝及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造及調(diào)試階段逐步系統(tǒng)化，外板翻邊高度、外板翻邊R角尺寸、內(nèi)板精度、內(nèi)板毛刺、預(yù)包邊角度及內(nèi)外板角度偏差等因素都會影響包邊品質(zhì)，本文通過對流痕問題的解決，闡述產(chǎn)生包邊缺陷的幾種具體原因，通過有效的方法，取得了相應(yīng)的改善效果，讓大家了解包邊問題及具體解決思路。