“原生態(tài)”的肯尼亞蒙內鐵路

本報赴肯尼亞特派記者 李志偉 本報記者 楊沙沙

迪士尼動畫片《瘋狂動物城》開頭，當兔朱迪第一次進入動物城核心區(qū)時，被眼前的景象深深震撼——這里既有供高個頭長頸鹿穿行的走廊通道，也有供小倉鼠使用的微型電梯，各種動物和諧生活在一起。現實生活中，還真有這樣的動物云集之地，那就是由中國公司承建的連接肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩的蒙內鐵路。這條鐵路經過肯尼亞多個國家公園，為了保護原始生態(tài)環(huán)境以及各種動物正常活動，中方為此設計多種動物通道，為動物們量身打造了一座“動物城”。

動物們在施工現場閑逛

【背景】蒙內鐵路由中國交建集團旗下中國路橋公司總承包和負責承建的，全長480公里，于2014年12月開始動工建設，合同總金額超38億美元，預計明年9月通車運營，屆時兩座城市之間的鐵路交通運輸時間將從原來20多個小時縮減到4個多小時。

蒙內鐵路需要經過肯尼亞察沃國家公園以及內羅畢國家公園，兩大公園擁有多種多樣的野生動物資源。因此，蒙內鐵路項目從一開始，環(huán)保問題就受到西方媒體格外關注。

蒙內鐵路項目總設計師張景橋，是最早參與該項目的負責人之一。記者在北京見到他時，他剛從肯尼亞回國不久，臉上明顯帶著被熱帶陽光曬過的痕跡。“我見過非洲動物遷徙，那個場面真的非常壯觀”，張景橋告訴記者，為了保證動物正常活動，中方首先在路線設計上大費苦心。

“內羅畢公園還好些，鐵路路線基本可以做到避讓，但是察沃國家公園占地2萬多平方公里，東北至西南最長有240公里，與蒙內鐵路線路走向相同，鐵路沒辦法完全避開”，張景橋在紙上給記者畫出示意圖，為了盡可能保持原生態(tài)，最后中方想出的辦法是：盡量利用既有的交通走廊，公園內150公里鐵路中的120余公里位于既有英國米軌與肯尼亞A109公路之間，只有不到30公里鐵路位于米軌外側，但距米軌只有30米，避免了對公園的二次分割和破壞。

解決路線問題后，張景橋開始著手解決如何避免動物與列車相撞。在和肯尼亞環(huán)保部門以及察沃公園溝通后，中方最后決定在鐵路沿線動物遷徙處，設置專門的野生動物活動通道。據中國路橋提供給《環(huán)球時報》的數據，蒙內鐵路在察沃公園修建了9處大型的動物通道，包括6處大型橋梁式動物通道和3處涵洞式動物通道，其中橋梁式動物通道凈高均在6.5米以上，足夠大象、長頸鹿等大型動物通過（成年長頸鹿一般高5.5米—5.8米）。另外，考慮到一般小型動物飲水習慣，項目在察沃河沿線適當延長跨河橋梁引橋，加高橋梁高度；在小河溝等低洼處，設置100多處涵洞。

張景橋告訴記者，在施工初期，一些動物有些害怕，遠遠觀望人們施工。到現在，工人干活時，時常會有一些斑馬、大象在工地周圍悠閑吃草，還有動物自在穿行正在修建中的動物通道。

在大型野生動物園內施工，也不完全像動畫片描述的那樣和諧，一些動物也威脅人們生命。因此，工人施工一般都會有肯尼亞公園警察在旁做安保工作。有一次定測期間，肯尼亞籍工人帳篷里鉆進兩頭獅子，工人們當場驚呆，好在公園警察及時趕到，放了3次空槍驚走獅子。

法律不允許帶走一根羽毛

【背景】肯尼亞是撒哈拉以南非洲經濟基礎較好的國家之一。IMF發(fā)布報告稱，受基礎設施投資及私人消費增長影響，肯尼亞2015年經濟增速超5%。肯尼亞財政部預計2016年增速可達6%。

在張景橋看來，項目涉及的搬遷工程是最令人頭疼的。肯尼亞阿西河鋼廠是最典型的“釘子戶”。由于鋼廠方面對搬遷要價過高，雙方實在溝通無效，項目最后只能更改線路。張景橋稱，類似這種路線更改，次數有很多。

和肯尼亞人打交道多年，張景橋覺得肯尼亞人淳樸熱情，就是工作效率不高，“挖一鍬土，慢慢扔出去，然后慢慢再挖”。但肯尼亞人非常愛護動物，遇到撞死動物，他們會及時掩埋。中國工人初到肯尼亞，在路上撿到一根羽毛，或者動物骨頭，都被告知不能撿，因為當地法律不允許。

對于在肯搞基礎建設的中企，張景橋建議，如果想要企業(yè)長久在肯尼亞經營下去，必須要用“現場保市場”，“只有現場施工做好了，市場才會把新的項目再交給你”。而對于肯尼亞人工作效率不高的問題，張景橋認為，可以學習國內企業(yè)搞制度考核，按工計價。他特別提醒，由于失業(yè)率居高不下，多數肯尼亞人還是喜歡加班多掙工資的。而肯尼亞人技術水平也不低，目前蒙內鐵路很多肯尼亞管理及技術骨干都從歐美留學回來，十分適應中企的經營理念。▲