保持領先

曾俊夫

Jatco是日產汽車控股的自動變速箱企業，其核心產品為CVT無級變速箱，因此我們也常見日產旗下各款車型都搭載CVT變速箱，實際上早在2007年Jatco便在廣州蘿崗設立了工廠，并取名加特可，今天我們透過一個簡單的訪談來加深對Jatco的印象

AF：通常我們的讀者都知道Jatco變速箱，也知道它和日產汽車的關系，但是知道“加特可”的人可能就不多，能簡單介紹一下嗎？目前加特可國產的變速箱有哪些種類？都匹配到了哪些車型上？

藤田雅子：我們的Jatco是專門做無級變速箱的廠商，去年的成績是全球生產了520萬臺，在這520萬臺的產量里大概有40%是我們主打的產品CVT。我們的主打產品CVT是非常領先的，在全球占有41%的市場份額，全球有3000萬臺車裝著我們的CVT。我們正式生產CVT是從1997年開始的，至今我們已累計生產3000萬臺，是全球最大的CVT生產商，也是一個世界紀錄。除了在日本的主公司以外，我們在中國、泰國以及墨西哥都有工廠生產CVT，主力產品有CVT7和CVT8，大部分CVT都匹配到前驅車型上。

AF：在2015年的時候加特可和日產聯合推出了新款CVT：CVT7 W/R，據說這是CVT7的改進版本，而且搭載到了全新LANNIA藍鳥上面，這款新箱子具體進行了哪些改進？

三浦憲大：首先是在保持W/R型CVT的錐形盤直徑不變的前提下，增加了厚度，鋼帶可以在錐形輪的邊緣運動，這樣一來鋼帶的速比范圍就增加了。此外，W/R錐形輪中間的軸承更細，增加了鋼帶活動范圍。以上是W/R變速箱最大的改變，包括重量、尺寸都沒有變化。它的W/R意思是Wide Range，意思就是寬的速比范圍。

AF：我們注意到CVT7 W/R增加了D-step功能，能模擬傳統AT的發動機轉速起伏，并且還調整了變速比，達到了8.7，這是不是意味著在增加CVT的運動性并改進經濟性？未來的CVT變速箱還有哪些可以進步或者改進的地方？

三浦憲大：這個問題非常好，但是目前我們有很多技術還在研發之中，所以具體的數據不方便透露，但是我們做效率更高、更輕巧、更節能、更環保的變速箱的方向是不會改變的。我們了解到中國客戶在開車時比較注重駕駛的樂趣，突出自我掌控的感覺，所以在這方面我們有兩種想法，一種是D-step，用電腦來學習駕駛風格；另一種則是更改硬件來實現類似AT的運行風格，但后者目前仍在開發，所以并未推向市場。

AF：目前加特可的廣東蘿崗工廠產能是怎么樣的？變速箱（CVT）的國產化率達到了什么水平？其產品除了供應國內市場外，是否還有出口？

藤田雅子：目前廣州蘿崗工廠在2015年生產了75萬臺CVT，如果投入全部產能可以達到100萬臺的產量。現在的國產化率達到了75%，關鍵零件還需要進口。目前在廣州生產的變速箱基本都提供給了本土企業使用，只有很少一些作為備份總成會輸送到泰國或墨西哥去用。首先我們國產的CVT變速箱幾乎100%提供給東風日產使用，只有很少一部分會給吉利、江淮使用。現在中國的市售車還有一半使用手動擋，我們看好未來的市場前景，在保證給日產的供貨之余也會擴大其他客戶的開拓。

三浦憲大：從技術上來講，歐洲市場是很難打進去的，歐洲客戶對于CVT并不是很認可，但是2015年我們的CVT8變速箱裝備在Qashqai（逍客）奪得了年度車大獎，從某種層面來講具有劃時代的意義。