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關于寶沃的歷史問題

最近復出的德國汽車品牌寶沃號稱有百年歷史，這到底是真還是假呢？背后是不是國內的福田汽車在支持？如果寶沃的BX7在中國上市銷售，這款車是否值得購買呢？這個難題望老編能幫忙解答一下。

——王祎

關于寶沃這個品牌以及第一款車BX7的報道我們其實已經在2015年底做過了，當時的背景起源于寶沃在法蘭克福車展推出品牌復出后的首款車型：BX7，并宣布將在2016年把車推向中國市場。盡管報道已經刊發，不過關于一個“新”品牌的問題總會有讀者提出好奇的疑問，對此我們也會不厭其煩的給予解答。

從歷史延續來看，寶沃前前后后也的確是有百年歷史了，準確說是有一百零二年了。寶沃品牌的原名為：Borgward，其實音譯成中文應該為寶格沃德，至少比現在的“簡寫”要含蓄一點吧，沒有那么多聯想空間——許多人都調侃是寶馬加沃爾沃——首款車型BX7的內飾和中控臺娛樂系統的操作界面的確與寶馬有幾分相似。OK，我們繼續說寶沃。

Borgward這個品牌的出現是在1929年，其工廠前身是1914年合并創立（實際應該是收購）的Hansa-Lloyd-Werke A.G.汽車公司，這是第一次世界大戰前德國不來梅著名的汽車公司。在第一次世界大戰后Hansa汽車公司陷入困境，寶沃的創始人Carl F. W. Borgward便用低價抄了底。在Carl Borgward執掌公司時期，工廠主要生產四個品牌的車型：Borgward、Hansa、Goliath以及Lloyd。

在1957年寶沃品牌達到經營的巔峰，產值位居德國汽車業第二，每年向海外出口汽車100萬輛。但是后來在60年代由于高速擴張導致經營失策，以及配件的可靠性出現問題，寶沃車型飽受質疑。于是在1961年9月，寶沃品牌由于經驗不善宣告破產，往后Borgward便像那些曾經同樣經營失敗的英國汽車品牌一樣被雪藏了起來。

在此前對寶沃品牌的報道里，我們這樣描述到：早在2013年8月27日，北汽福田就已經在國內注冊了“寶沃”商標，由此可見福田汽車對于乘用車的規劃起始于兩年前，甚至更早。實際上在2014年1月1日，北京福田汽車就出資500萬歐元對德國寶沃實現了100%控股。而在2015年底福田汽車還發布公告，其公告顯示在股東大會上通過了對寶沃汽車的未來規劃，即《關于投資設立北京福田多功能汽車有限公司的議案》。

在這項議案中提到，福田汽車將投資47.24億元人民幣（總投資47.24億元，其中新增建設投資17.5億元，利用原有資產26.99億元，新增鋪底流動資金2.72億元），通過內部重組和對原北京多功能汽車廠進行技術改造，將現有產能劃分為多功能汽車及轎車項目兩個板塊。這條信息的核心內涵為：1.寶沃汽車將在北京密云云西經濟開發區投產；2.未來寶沃將有SUV和轎車甚至MPV等多個產品。而在寶沃中國網站上關于公司信息有如下描述：致力于為全球提供突破豪華界限的智能產品及生態服務的德國汽車。

目前我們知道寶沃已規劃了兩個車型平臺，即BSP-T中型車（車長4.5-5m），和BSP-S小型車（車長4-4.5m），發動機也有兩個系列：G系列汽油機（1.0T、1.4T、1.8T、2.0T高低功率版本）和D系列柴油機（1.5T與2.0T）。另外還有新能源系列，也就是PHEV插電混動系統和EV純電系統。

關于最后一個問題比較難有確切的答案，值不值得買，一個是看價格。目前寶沃首款車型BX7（BJ6470B1X5）的售價為16.98-30.28萬，其策略是瞄準合資車的區間，所以如果以一個合資品牌的標準來看，這個價格似乎還可以接受。但寶沃畢竟剛剛復出，一切都是嶄新的狀態，而且背后的控股方又是福田汽車，起碼在心里層間會認為它應該介于自主品牌與合資品牌之間，那么這個價格是有水分的，所以我們的建議是應該觀望一下。

輪胎的速度選擇

一直有個疑問，我的車是2011年買的豐田卡羅拉，1.8升排量的自動擋車型，原配的鄧祿普輪胎花紋磨損得差不多了，現在正在計劃換輪胎，我看米其林有91W和91V兩種區別，價格相差幾十塊錢，倒不多，關鍵是我該選擇哪款呢？那個V和W代表啥意思呢？

——糖果盒

先說說輪胎型號吧，卡羅拉1.8升車型的原配輪胎是鄧祿普SP SPORT 01這種花紋型號的，查了一下價格，在JD商城上賣489元。以JD商城上米其林的PRIMACY 3ST（浩悅）這種輪胎為例吧（你應該是看的這種型號吧），205/55 R16規格的就有91V和91W兩種區別，價格每條胎相差30元，四條換下來就是120元的差距。其實按常理看，普通的家用轎車選擇91V的就足夠使用了，畢竟我們也很少將車開到200km/h，甚至超過130km/h的時候也不多。法律擺在面前，違章了也是一種負擔。

我們再以理論為基礎，來看看V和W的區別。在輪胎側壁上印有相應的規格，例如205/55 R16 91V，其中205代表輪胎胎面的寬度（mm），55表示胎壁的扁平比（%），R則代表子午線輪胎，而16表示輪圈直徑（英寸），91表示載荷（615kg），V則代表最高車速240km/h，W意味著最大車速可達到270km/h，相應的W速度級別的輪胎強度相應會提高，抗拉扯的能力會略好。但是以卡羅拉這款車的能力來看，車速表底的刻度是240km/h，所以對應的選擇91V規格的輪胎就合適了，前面我們說了，日常使用很難開到200km/h，所以說不是說心疼錢，而是真沒有必要。

如何考取賽車駕照

大編們好，五月份的有一文章是寫賽車手駕駛培訓的，我也想成為賽車手，但就是不知道如何報名參加培訓。請大編們推薦下，還有想知道賽車執照的申請規格和升級條件。謝謝了！

——Alice

在編輯部，差不多大部分試車記者都拿到了場地賽執照，也就是入門級的G照。記者們取得G級場地賽執照通常都是參加廠商組織的試車或者賽道培訓活動而取得的，沒有花錢，而且考核項目也很簡單，比如緊急變線，加速和制動，高速過彎等等。

雖說是場地賽的入門級執照，但是G照拿在手里作用也不是很大，限制也比較多。例如G照只準許參加中汽聯批準的汽車集結賽、汽車駕駛技能性比賽和由省、市、自治區主辦的地區性汽車群體式發車項目的比賽。像Polo杯、吉利方程式等全國性質的比賽沒法參加。但是，拿到G照后如果參加三場省市級別的場地賽，是可以參加更高級別的E照培訓的，然后就可以換發E照參加上述比賽了。

相對來說，E照的含金量要更高。中汽聯規定，持E照可準許參加中汽聯批準的全國性汽車群體式發車項目的比賽（不包括中國房車錦標賽），以及由中國汽聯批準的由省、市、自治區主辦的地區性汽車群體式或獨立式發車項目的比賽。每一種賽車執照都有層級關聯性，比如拿到G照后就算入門了，如果有金錢支撐跑幾站比賽就可以申領換發E照，同理，跑幾站比賽，又可以拿到更高的C照。

現在中汽聯對于賽車駕照的準入門檻已經放低很多了，普通人只要有駕駛執照，有錢有閑都可以去考取。比如北京有家賽車學校叫銳思，也就是《汽車之友》場地測試的合作單位，他們那兒就有E照培訓，報價據說是6000元學3天，然后考試。通過了就頒發證書和賽車執照。真的感興趣，可以去試試，當然我們建議學之前還是多開卡丁車，對于掌握賽道和賽車的基礎知識很有幫助。