【觀察】市場(chǎng)需求倒推品牌升級(jí)

文/鄧　文

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【觀察】市場(chǎng)需求倒推品牌升級(jí)

文/鄧文

新能源汽車(chē)，無(wú)疑是汽車(chē)行業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口。而隨著充電樁建設(shè)提速和越來(lái)越多地方政府補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，新能源汽車(chē)正迎來(lái)一個(gè)飛速發(fā)展的黃金時(shí)期，眾多中國(guó)車(chē)企，已經(jīng)在這一個(gè)風(fēng)口中占據(jù)了重要位置，布局謀篇、磨拳擦掌，以圖在新的汽車(chē)品牌版圖中引領(lǐng)風(fēng)潮。

事實(shí)上，經(jīng)過(guò)2015年的市場(chǎng)洗禮，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已超越美國(guó)成為世界第一，眾多中國(guó)車(chē)企的市場(chǎng)占有率，也往往以全球?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)。根據(jù)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年凈利潤(rùn)還負(fù)增長(zhǎng)的比亞迪，憑借著e6、e5、秦、唐等多款車(chē)型雄踞排行榜第一位，達(dá)6.17萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)占有率超過(guò)11%；而眾泰汽車(chē)以2.46萬(wàn)輛排行第二；康迪熊貓以2.04萬(wàn)輛銷(xiāo)量緊隨其后；北汽新能源排名第四；上汽榮威、江淮、吉利知豆、江鈴、騰勢(shì)等汽車(chē)等分列5到10位。

而2016年第一季度，據(jù)全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，新能源乘用車(chē)總體銷(xiāo)量3.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107%。業(yè)內(nèi)人士分析，今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)至少是翻倍以上的井噴期。眾多中國(guó)車(chē)企想得更多的則是如何在新的“風(fēng)口”布陣，以產(chǎn)品線和系列贏得先機(jī)。

自主品牌布局新能源

隨著百公里加速僅僅4.9秒的比亞迪中小型SUV“元”的上市，比亞迪新能源汽車(chē)要告訴市場(chǎng)的是一個(gè)新能源汽車(chē)除了新能源技術(shù)外，汽車(chē)性能也不弱的故事。目前，除了已經(jīng)布局A級(jí)車(chē)的“秦”，SUV方面的“唐”、“宋”和“元”，未來(lái)比亞迪還將在A0級(jí)轎車(chē)、B級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)方面多方布局，以實(shí)現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的全面突進(jìn)。

而事實(shí)上，每一個(gè)新能源車(chē)企無(wú)不意識(shí)到，產(chǎn)品線的廣度意味著在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中的生命線。據(jù)了解，眾泰汽車(chē)也將推出芝麻E30、E200A等新車(chē)型，奇瑞則有EQ、A5、S18等產(chǎn)品計(jì)劃，這些希望在新能源汽車(chē)領(lǐng)域與眾多傳統(tǒng)大佬一較高下的中國(guó)車(chē)企，目前的命題都是如何在產(chǎn)品線上盡量廣地撒開(kāi)，以市場(chǎng)的廣度來(lái)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。

當(dāng)然，車(chē)企們?cè)诋a(chǎn)品性能的研發(fā)上也是不遺余力。如在以往的觀念中，電動(dòng)汽車(chē)在力量和加速性能上一直為業(yè)界所質(zhì)疑，而此次百公里加速4.9秒的比亞迪“元”的推出，無(wú)疑是有向目前市場(chǎng)中的觀念進(jìn)行回?fù)舻囊鈭D。事實(shí)上，無(wú)論是眾泰還是奇瑞，在其新能源汽車(chē)的廣告上，許多著眼點(diǎn)也往往注重于汽車(chē)的原始性能。

未來(lái)汽車(chē)雛形漸現(xiàn)

除了在新能源技術(shù)和產(chǎn)品性能上發(fā)力，新能源車(chē)企也意識(shí)到在這個(gè)新型移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)將決定未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品使用的便利性。事實(shí)上，在新一輪中國(guó)車(chē)企的布局中，未來(lái)汽車(chē)的雛形已經(jīng)慢慢呈現(xiàn)。

首先是電力等新能源方面的推進(jìn)和突破。這方面，北汽與富士康的合作，有著借助富士康提升電池技術(shù)的構(gòu)想。而眾泰、上汽、奇瑞、比亞迪等汽車(chē)品牌在中國(guó)整個(gè)大市場(chǎng)的背景下，在電池上，無(wú)論從價(jià)格到技術(shù)都有比肩世界的能力。

而另一方面，在特斯拉與中國(guó)聯(lián)通合作的大背景下，眾多車(chē)企也意識(shí)到，移動(dòng)互聯(lián)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在新版圖上“彎道超車(chē)”的另一個(gè)入口。因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)的能力意味著未來(lái)汽車(chē)的電腦將成為一個(gè)“超級(jí)大腦”，這個(gè)超級(jí)大腦與主機(jī)服務(wù)系統(tǒng)連接，能滿足出行用戶無(wú)所不在的需要。在這一個(gè)層面上，中國(guó)的汽車(chē)大佬們也是投入大量力量進(jìn)行研發(fā)。在產(chǎn)品發(fā)布同期，比亞迪宣布了和中國(guó)移動(dòng)的合作，上汽則與阿里巴巴聯(lián)手，長(zhǎng)安汽車(chē)也與華為產(chǎn)生了深度合作。相信在未來(lái)的市場(chǎng)中，通訊界的老大與新能源汽車(chē)的翹楚，能為未來(lái)汽車(chē)帶來(lái)更多更令人驚喜的東西。

業(yè)內(nèi)人士指出，至少在5至10年內(nèi)，這兩項(xiàng)能力的發(fā)展將奠定汽車(chē)品牌在市場(chǎng)中的地位，擁有這種多能力的企業(yè)，將在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)口中，迎風(fēng)而飛。

（文章來(lái)源：泉州網(wǎng)）