【觀察】 自主品牌汽車進(jìn)軍高端靠什么？

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【觀察】 自主品牌汽車進(jìn)軍高端靠什么？

4月16日，廣汽傳祺全新C級(jí)車GA8在廣州上市。廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松充滿激情地表示，作為一款高端行政商務(wù)座駕，GA8不僅承擔(dān)著廣汽傳祺品牌向上的重任，更肩負(fù)著引領(lǐng)中國(guó)自主品牌向上的使命。此前的4月12日，東風(fēng)首款高端乘用車風(fēng)神A9也已在上海上市。而在4月25日拉開帷幕的北京國(guó)際車展上，長(zhǎng)安、江淮等多家車企也即將發(fā)布旗下新的高端產(chǎn)品。

近年來，我國(guó)汽車自主品牌實(shí)力明顯增強(qiáng)，消費(fèi)者越來越傾向購(gòu)買自主品牌。可是，自主品牌為何此時(shí)集體發(fā)力高端市場(chǎng)？自主品牌是否迎來向上風(fēng)口？如何才能打破合資品牌在高端市場(chǎng)的壟斷地位？

“到了做好的時(shí)候”

正在進(jìn)行的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成為推動(dòng)中國(guó)汽車自主品牌向上的新動(dòng)力。隨著生活水平的提高，國(guó)人原有的對(duì)產(chǎn)品數(shù)量的需求，已轉(zhuǎn)換為對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的追求。圍繞這一消費(fèi)變化，目前國(guó)內(nèi)車企在新推產(chǎn)品中，更加注重產(chǎn)品品質(zhì)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以提高供給效率。

此外，支持自主品牌汽車發(fā)展的環(huán)境也在改善。黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人鼓勵(lì)并帶頭乘坐自主品牌汽車，為社會(huì)各界樹立了一個(gè)新的風(fēng)向標(biāo)，越來越多的消費(fèi)者已傾向購(gòu)買自主品牌。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心提供的最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度自主品牌消費(fèi)者換購(gòu)后仍然選擇自主品牌的比例從2015年的37.1%上升至40.1%，說明自主品牌忠誠(chéng)度明顯提升。

信心和技術(shù)缺一不可

不過，自主品牌汽車向上之路并不平坦。事實(shí)上，在2008年前后，自主品牌曾集中向高端突圍。但由于根基不穩(wěn)、技術(shù)儲(chǔ)備有限、造車經(jīng)驗(yàn)不足、品牌溢價(jià)能力弱等多種原因，許多品牌大都鎩羽而歸。近年來，雖然以國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)為代表的自主品牌又相繼推出了中高端車型，如榮威950、奔騰B90、紳寶C70G等，但市場(chǎng)反應(yīng)并不盡如人意，以至于自主品牌一度陷入高端化“魔咒”。

究其原因，有關(guān)專家指出，這些車型大都是在人家過氣的平臺(tái)上換個(gè)“馬甲”而已，技術(shù)不是最先進(jìn)的，品質(zhì)很難得到保證。同時(shí)，部分企業(yè)對(duì)高端化信心不足，僅僅是嘗試進(jìn)入，一旦不成功就亂了陣腳，甚至急于退出，這在一定程度上也影響了自主品牌高端化。

更重要的是，由于早期大多數(shù)自主品牌是以低質(zhì)低價(jià)的定位切入市場(chǎng)，雖然短時(shí)間內(nèi)獲得了一定的規(guī)模，但也給消費(fèi)者留下了低端的品牌形象，以至于長(zhǎng)期以來消費(fèi)者對(duì)自主品牌的信任度不夠。

因此，在大的市場(chǎng)環(huán)境下，自主汽車品牌要想進(jìn)軍高端，走高端路線，信心與品質(zhì)必不可少。

戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)同樣重要

自主品牌如何才能打破高端化“魔咒”？本刊認(rèn)為，既要有“向上走”的戰(zhàn)略，更要有“接地氣”的戰(zhàn)術(shù)。

汽車行業(yè)分析師鐘師表示，目前自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)水平還在拼性價(jià)比的階段。汽車是一個(gè)以規(guī)模見效益的產(chǎn)業(yè)，如果產(chǎn)品沒有一定的市場(chǎng)占有率，就很難贏得消費(fèi)者口碑，更難攤薄平臺(tái)成本，所以企業(yè)在產(chǎn)品定價(jià)上要充分聚焦市場(chǎng)占有率，然后再向提升溢價(jià)能力的方向去努力。

業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)于自主品牌而言，要想贏得高端市場(chǎng)的青睞，當(dāng)務(wù)之急還是要在產(chǎn)品上下功夫，以過硬的產(chǎn)品力、親民的售價(jià)、超高的性價(jià)比，去贏得消費(fèi)者認(rèn)可。事實(shí)上，去年4月上市的吉利博瑞之所以能夠突破B級(jí)車價(jià)格“天花板”，實(shí)現(xiàn)銷量逐月穩(wěn)步增長(zhǎng)，除了頭頂沃爾沃光環(huán)之外，根本原因就在于性價(jià)比較高。

自主品牌走向高端化，必然要與合資品牌中高級(jí)車正面“過招”。不過，眼下的難題是，合資品牌在中高級(jí)車市場(chǎng)已占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并還在通過加大競(jìng)爭(zhēng)力度，壓縮自主品牌“向上”空間。怎么辦？“這就需要我們?cè)谫|(zhì)量、營(yíng)銷、服務(wù)等方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手下更多苦功?！痹跂|風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮看來，與國(guó)外擁有百年歷史的汽車品牌相比，自主品牌從低端走向高端，是需要一定時(shí)間積淀和口碑積累的，就像“涼水泡茶慢慢濃”，但只要火候和工夫到位，“芳香自溢”。

廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松則表示，“經(jīng)過多年積累，當(dāng)前自主品牌已具備與合資品牌直接競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，如果說前些年中國(guó)汽車市場(chǎng)尚處于合資品牌時(shí)代，那么現(xiàn)在完全可以說中國(guó)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入自主品牌時(shí)代，中國(guó)自主品牌正在吹響崛起的‘集結(jié)號(hào)’?！眳撬蓤?jiān)持認(rèn)為，如同手機(jī)、家電等領(lǐng)域的逆襲一樣，具有高品質(zhì)、掌握核心技術(shù)的自主品牌汽車企業(yè)通過與“高手”過招，將在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的品牌溢價(jià)模式外，通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、持續(xù)深化供給側(cè)改革、重視用戶體驗(yàn)、快速積累用戶口碑，建立起一套屬于自己的品牌成長(zhǎng)模式，進(jìn)而推動(dòng)中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)。

（根據(jù)網(wǎng)絡(luò)整理）