從2.0GDI故障案例淺析福克斯供油系統

方 俊（北京京北職業技術學院機電工程系，北京 101400）

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從2.0GDI故障案例淺析福克斯供油系統

方 俊
（北京京北職業技術學院機電工程系，北京 101400）

摘要：文章從實際維修案例中，選取福克斯車型一個不常見的簡單偶發故障為例，引出對該車型配備2.0L GDIQ0型發動機的供油系統分析。對該型發動機的供油系統（包括低壓部分和高壓部分）的結構以及控制電路均進行了比較詳細的分析與闡述。最終通過這樣的案例和系統結構分析，提出駕駛人在使用車輛過程中應對車輛尤其是有關行車安全方面的各種故障引起高度重視，預防為主，及時檢修。以確保車輛處于良好工況，提高車輛使用安全性、經濟性和環保性。

關鍵詞：福克斯；GDI；發動機；供油系統；故障

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.05.033

CLC NO.: U464.136Document Code: AArticle ID: 1671-7988 (2016)05-197-03

1、故障案例

車型信息：長安福特新福克斯2.0MT運動版；

生產時間：2014年10月；

車輛型號：CAF7201N4；

行駛里程：13800Km；

故障現象：駕駛人反映車輛偶發起動困難，有時需要嘗試2~3次才能著車。

故障分析：

通過與駕駛人交流得知，車輛之前無此現象，也未經過維修。記憶中唯一一次意外為車輛后座曾橫置大桶桶裝水，水桶蓋可能未擰緊，且朝向右后側車門，放置一晚之后第二天發現桶內的水已流出大半，右后座全部濕透，駕駛人將車門打開，車輛露天暴曬并采取吹風機輔助吹風烘烤之后，直至座位烤干，并未作其他處理，之后就偶發車輛間歇性著車需要幾次起動才可以。

起初認為可能是蓄電池供電問題，在征求駕駛人同意之后，著車演示數次，均為一次性著車，對蓄電池進行檢查亦正常。本著全面檢查的原則，仍然對全車電控系統進行了故障碼和數據流讀取，因在維修現場并未發生駕駛人所描述現象，所以所有數據正常。

此類故障雖然在實際維修過程中比較少見，但只要認真分析之后便知屬于比較容易處理故障類型。由于該車型巧合的是在右后座下方有油泵控制單元插頭，如果此處因泡水導致接觸不良或者短路，有可能引發發動機用油量信息傳遞或者油泵控制信號出現問題，從而導致供油油壓不穩繼而引發起動困難的偶發故障。在此分析的基礎上，翻開后座坐墊，檢查接頭處。

掀開后座隔音墊之后便能觀察到接頭位置，如圖1所示。

圖1　右后座處油泵控制插頭

拔下插頭仔細觀察，確實發現接頭處仍有少量水跡，故而確診原因可能出于此處。由于水跡導致油泵控制線出現接觸不良或者短路導致油泵間歇性不供油或供油不足影響系統油壓波動，亦有可能導致發動機用油量信號傳遞出現問題，影響油泵工作狀態。遂將水跡處理完畢之后，著車正常。隨后一個月對車主進行的回訪，車主反映未再出現著車困難現象。

2、2.0GDI發動機供油系統結構分析

長安福特福克斯車型配備的1.6L發動機和2.0L發動機分別采用了不同的供油技術，因而其供油系統控制結構和邏輯均不一樣。本文結合實際車型，僅對2.0GDI型發動機供油系統簡要分析和闡述。

圖2　油路結構-低壓油路[1]

福克斯2.0GDI型發動機采用博世MED17.0系統，其供油系統采用了直噴結構，所以其供油系統分為低壓油路和高壓油路兩個部分，其總體結構如圖2、圖3所示。

圖3　油路結構-高壓油路[1]

圖4　高壓燃油泵外觀與結構

為更好地實現燃油經濟性和排放性，并能兼顧車輛動力性的前提下，高壓油路中的高壓燃油泵采用了排氣凸輪軸上的四段式凸輪驅動泵活塞工作，來建立系統燃油的高壓部分，其最大泵油壓力可高達150bar，但高壓燃油到達油軌之后，使用油壓傳感器測定油壓，并通過燃油配壓閥設定油壓介于40~150bar之間。高壓油泵的結構如圖4所示。

3、2.0GDI發動機供油系統電路分析

該型號發動機油泵控制電路如圖5所示。

圖5　油泵控制電路

油泵供油控制并未像傳統控制方式那樣直接通過油泵繼電器控制，而是采用了PEM（PUMP ELECTRONIC MO DULE）進行控制。而油泵繼電器的通斷與否則由車身控制單元BCM（BODY CONTROL MODULE）控制，接通后為PEM提供12V工作電壓。

圖6　PEM接頭針腳位置及含義示意圖[2]

其具體供電過程為：蓄電池——PRE-FUSE BOX內的50APF9保險（BCM KL30B）——20A的F56保險——油泵繼電器的1#和3#針腳，等待BCM控制繼電器接通。PEM接頭如圖6所示。

4、小結

從上述案例與結構分析可以看出，不管是售后從業人員還是汽車駕駛人員，都需要注意：

（1）隨著汽車技術的發展，汽車電氣系統結構越來越復雜，在維修過程中雖然能夠利用各種輔助設備進行信息采集和引導，但從業者本身應該具備的基本功和理論知識儲備仍是重中之重。同時也對從業人員的終身學習提出了要求。

（2）汽車的智能化確實能帶給駕駛人更便捷的駕駛體驗，但駕駛人也不要以為“智能化”的汽車就不會出故障，或者只有發生較大的交通事故導致車輛變形才稱為故障。為了保障駕駛安全，駕駛人應時刻關注汽車工況，觀察儀表指示和車輛偶發的不正常現象，預防為主，及時檢修，即使是偶發故障也應予以排除，否則可能故障點逐漸擴大，最終導致車輛無法行駛或者其他更大損失。

參考文獻

[1]Focus維修手冊,303-04B加油和控件-2.0L Duratec-HE（125kW/ 170PS）-MI4. 2012.5：303-04B-2~8.

[2]ELECTRICAL CIRCUIT SCHEMATICS.FORD C346 FAPA，2012. 5：C346 FAPA CONNECTOR FACEVIEWS 14014 (SHEET 5).

The Analysis about The Fuel System of The FOCUS from The 2.0 GDI Engine Malfunction

Fang Jun
( Beijing north of Beijing vocational and technical college of mechanical and electrical engineering, Beijing 101400 )

Abstractor: Combined with the actual case of maintenance, this article selected the unusual simple accidental malfunction of the FOCUS. In this paper, the vehicles equipped with 2.0 L GDIQ0 engine fuel system are analyzed. The structure of the engine fuel system , including the low pressure and high pressure parts ,and control circuit are compared the detailed analysis and elaboration. Finally through such cases and analysis, the author put forward the driver in the process of using vehicle, should attach great importance to the vehicles. Especially about the safety aspects of the various malfunction, should insist on prevention and timely maintenance. To ensure the vehicle is in good condition and improve the safety, economy and environmental protection of the vehicle.

Keywords:FOCUS; GDI; Engine; The Fuel System; Malfunction

中圖分類號：U464.136

文獻標識碼：A文章編碼：1671-7988 （2016）05-197-03

作者簡介：方俊，講師，碩士研究生，就職于北京京北職業技術學院機電工程系。從事高職汽車專業教育教學、汽車檢修與使用、地面力學研究。