淺談專(zhuān)車(chē)營(yíng)產(chǎn)生的法律主體及關(guān)系

【摘要】隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展以及智能手機(jī)的普及，傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)遭到了挑戰(zhàn)，滴滴專(zhuān)車(chē)、優(yōu)步專(zhuān)車(chē)、快的一號(hào)專(zhuān)車(chē)、神州等一系列的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)軟件越來(lái)越受到人們的歡迎。由以前被動(dòng)等待出租車(chē)的到來(lái)到現(xiàn)在乘客成為主導(dǎo)者，人們的乘車(chē)活動(dòng)也迎來(lái)了一個(gè)新的歷史性的改變。但是，這種由互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)的新的打車(chē)行為尚未發(fā)展成熟，我國(guó)的法律體系中對(duì)專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)也不是很完善，有人說(shuō)專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)在打法律的“擦邊球”。本文由專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的背景出發(fā)，介紹了我國(guó)現(xiàn)存的針對(duì)專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)的法律，并簡(jiǎn)單分析了專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的法律主體及其關(guān)系。

【關(guān)鍵詞】專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng) 法律主體

【中圖分類(lèi)號(hào)】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2016）05-0029-02

一、專(zhuān)車(chē)產(chǎn)生的背景

信息技術(shù)的高速發(fā)展催生了專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)的產(chǎn)生，在信息化網(wǎng)絡(luò)化普及的今天，從網(wǎng)上購(gòu)物、網(wǎng)上銀行轉(zhuǎn)賬、網(wǎng)上就醫(yī)到網(wǎng)上打車(chē)，人們傳統(tǒng)概念里的各行各業(yè)都在經(jīng)歷著互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)。在網(wǎng)上打車(chē)尚未問(wèn)世之前，就有很多群眾對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的出租車(chē)行業(yè)感到不滿，出租司機(jī)惡意繞遠(yuǎn)、高峰時(shí)段打不到車(chē)、拒載等行為給民眾帶來(lái)了眾多煩惱。應(yīng)時(shí)而出的網(wǎng)上預(yù)約、一對(duì)一服務(wù)的這種專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，一經(jīng)推出就受到眾多有個(gè)性化需求的用戶的追捧。需要出行的用戶通過(guò)打車(chē)軟件叫車(chē)，軟件自動(dòng)搜索離叫車(chē)人較近的車(chē)輛，雙方通過(guò)電話取得聯(lián)系在指定的地方接上乘客，最終的車(chē)費(fèi)由軟件顯示的金額決定，轎車(chē)人在打車(chē)軟件上通過(guò)支付寶、微信、網(wǎng)銀等支付手段結(jié)算車(chē)費(fèi)。這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的專(zhuān)車(chē)服務(wù)方式，省事省力，可以說(shuō)是雙方受益。但是專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)方式的發(fā)展還未成熟，部分專(zhuān)家卻指出這種運(yùn)營(yíng)方式了觸碰了法律的壁壘。一旦有事故的產(chǎn)生，專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜模式導(dǎo)致法律關(guān)系模糊不清。

二、針對(duì)專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)有法律分析

我國(guó)法律規(guī)定，未取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可擅自從事客運(yùn)的行為被稱為非法營(yíng)運(yùn)，其中包括沒(méi)有取得出租汽車(chē)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可的行為。從法律的角度來(lái)看，這種由租車(chē)軟件、租車(chē)公司、開(kāi)車(chē)人、叫車(chē)者組成的“四方協(xié)議”形式并未違背現(xiàn)有的法律，存在的這一系列法律主體關(guān)系也并未觸碰到法律。但是現(xiàn)在卻有很多私家車(chē)混于專(zhuān)車(chē)的行列之中。事實(shí)上，某些打車(chē)軟件的私家車(chē)數(shù)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)該平臺(tái)提供的車(chē)輛數(shù)，這些私家車(chē)在打車(chē)軟件的保護(hù)下進(jìn)行不正當(dāng)?shù)倪\(yùn)營(yíng)。其實(shí)，私家車(chē)通過(guò)掛靠租賃公司的方式進(jìn)行專(zhuān)車(chē)運(yùn)行在我國(guó)是違規(guī)的。

雖然專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)是否合法尚有爭(zhēng)議，但在各種反對(duì)與支持的聲音中，我們應(yīng)著實(shí)避免以下兩個(gè)誤區(qū)：第一，并不是像一些人想的那樣，專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)會(huì)導(dǎo)致交通安全問(wèn)題更加復(fù)雜。打車(chē)軟件上的專(zhuān)車(chē)的管理相比一些黑車(chē)，管理更加規(guī)范，同時(shí)專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)的出現(xiàn)，也開(kāi)始讓傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)積極進(jìn)行自我反思，以提供更好的服務(wù)拜托面臨的被拋棄的危險(xiǎn)。這樣的話大家都積極進(jìn)行自我改良，對(duì)交通管理起到了良性作用。第二，專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)會(huì)導(dǎo)致更多的刑事案件。這種說(shuō)法也是站不住腳的。專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)未出現(xiàn)前，各種出租車(chē)內(nèi)引發(fā)的案件并不不現(xiàn)在少多少，因此這種“諱疾忌醫(yī)”的說(shuō)法也是站不住腳的。

三、現(xiàn)有專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)模式的法律主體分析

（一）由私家車(chē)車(chē)主駕駛自己車(chē)輛對(duì)乘客實(shí)現(xiàn)租車(chē)服務(wù)，構(gòu)成一種專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)體系

在這種模式下，轎車(chē)軟件牽線并促成這筆買(mǎi)賣(mài)的形成。叫車(chē)人通過(guò)打車(chē)軟件完成車(chē)費(fèi)的支付，打車(chē)軟件再扣除中間服務(wù)費(fèi)后，再支付給車(chē)主一定的費(fèi)用。叫車(chē)人、開(kāi)車(chē)人與叫車(chē)軟件之間構(gòu)成一種租車(chē)服務(wù)關(guān)系。也可以理解為，叫車(chē)人租車(chē)主的車(chē)輛，車(chē)主為叫車(chē)人提供代駕服務(wù)。如果開(kāi)車(chē)人沒(méi)有出租車(chē)運(yùn)營(yíng)牌照，這就是我們所說(shuō)的“黑車(chē)”運(yùn)營(yíng)，這種行為是違法的，那車(chē)主這時(shí)就是相應(yīng)的法律主體，需要承擔(dān)相應(yīng)的非法運(yùn)營(yíng)所帶來(lái)的懲罰。

（二）開(kāi)車(chē)人提供自駕車(chē)，通過(guò)租賃的形式給“專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)”服務(wù)進(jìn)行服務(wù)乘客的模式

在這種模式下，專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)與車(chē)主、叫車(chē)人分別構(gòu)成出租車(chē)服務(wù)體系，車(chē)主與叫車(chē)人是不存在法律關(guān)系的。車(chē)主通過(guò)支付寶等提供的車(chē)費(fèi)直接匯給專(zhuān)車(chē)服務(wù)總臺(tái)。這部分錢(qián)并不是代車(chē)主而收的打車(chē)費(fèi)，是全部流向轎車(chē)軟件的，而他們所支付給車(chē)主的費(fèi)用只不過(guò)是他們之間早就協(xié)商好的租車(chē)服務(wù)費(fèi)。這種服務(wù)體系下，要求車(chē)主和打車(chē)軟件法律主體都必須有合法的運(yùn)營(yíng)“牌照”，否則也是屬于非法運(yùn)營(yíng)服務(wù)的范疇之內(nèi)。

（三）車(chē)主不直接進(jìn)行租車(chē)給叫車(chē)人的服務(wù)，而是通過(guò)把自駕車(chē)租給專(zhuān)車(chē)服務(wù)平臺(tái)的方式從中獲利

在這種模式下，車(chē)主與專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)構(gòu)成租賃關(guān)系；專(zhuān)車(chē)服務(wù)平臺(tái)直接有權(quán)把該車(chē)作為專(zhuān)車(chē)提供給叫車(chē)人，這也是一種車(chē)輛租賃關(guān)系，但是車(chē)主與叫車(chē)人之間是沒(méi)有直接聯(lián)系的，在法律上構(gòu)不成合法關(guān)系。這種通過(guò)第三方服務(wù)的體系，叫車(chē)人在打車(chē)軟件上直接支付車(chē)費(fèi)給專(zhuān)車(chē)服務(wù)平臺(tái)，這部分車(chē)費(fèi)包含使用專(zhuān)車(chē)費(fèi)及代駕費(fèi)，專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)支付給車(chē)主是專(zhuān)車(chē)使用費(fèi)。一旦涉及法律問(wèn)題，就與車(chē)主無(wú)關(guān)，此時(shí)的專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)承擔(dān)最大的法律風(fēng)險(xiǎn)，成為這項(xiàng)租賃關(guān)系中最大的法律主體。

四、結(jié)語(yǔ)

在專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)尚不完善的初級(jí)階段，通過(guò)對(duì)常見(jiàn)的專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)模式的分析，我們對(duì)各種模式下專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)的法律主體有了一個(gè)大致的了解。無(wú)論哪種運(yùn)營(yíng)方式，法律主體在享有權(quán)利的同時(shí)，切勿忘了自己有義務(wù)去承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

參考文獻(xiàn)：

[1]詹藝. 基于出租車(chē)管制背景下的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2015.

作者簡(jiǎn)介：

施森（1987-），男，漢族，云南曲靖人，碩士在讀，研究方向：經(jīng)濟(jì)法學(xué)。