中國石化易捷便利店物流現狀及對策研究

蒲忠 羅征明

摘 要：中國石化非油品業務在快速發展的同時，在自身的經營和管理上也出現了與規模發展不相適應的問題，便利店物流體系建設便是其中之一。文章以易捷便利店有關數據為基礎，通過描述其物流體系建設現狀，以及與國內外其他便利店連鎖企業的物流體系比較，分析中國石化易捷便利店物流體系的特點及存在的問題，并提出了初步的解決對策。

關鍵詞：非油品；便利店；物流

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

Abstract： With non-oil business in the rapid development， sinopec appeared incompatible with the scale development in their operation and management. One of them is construction of logistics system of convenience store. This paper descripted the logistics system construction present situation of Yijie convenience store on the basis of Yijie convenience store relevant data， and compared with the logistics system of the domestic and foreign chain convenience store， and analysed the logistics system characteristics and existing problems of Yijie convenience store， and proposed the preliminary countermeasures.

Key words： non fuel； convenience store； logistics

中國石化非油品業務主要包括在加油站場地內開展的便利店、餐飲、汽服、廣告，以及綜合費用繳納等除油品經營以外的商品和服務，一般多以加油站便利店的形式出現。非油品業務是近幾年中國石化為應對成品油銷售環節激烈的市場競爭，打造加油站增值服務體系，實現自身由原來的油品供應商向綜合服務商轉型的主要舉措之一。自2008年全面開展非油品業務至2015年底，便利店數量達到2.5萬座，營業收入超過240億元。

在依托現有網點規模和客戶資源實現快速發展的同時，非油品業務也在邊學邊干的實踐中建立和完善了連鎖商超經營管理的制度和流程，易捷便利店的運營、營銷、采購等體系相對成熟。目前易捷便利店門店數量趨于飽和，非油品業務的外延式增長達到瓶頸期，唯有通過提高經營質量來實現再發展。而在影響內涵式發展的關鍵因素中，需要與門店經營協同高效的物流體系就成為了最突出的短板之一，也成為未來制約非油品業務做大做強的主要障礙。

本文在對國內外便利店物流體系的建設及發展的分析基礎上，對中國石化易捷便利店物流現狀和特點、存在問題進行的分析，也將進一步說明它對中國石化非油品業務發展的重要性。

1 國內外其他便利店物流現狀

1.1 日本便利店的物流現狀

目前日本便利店的消費便捷性是走在國際前列的，店內商品品種豐富，尤其是生鮮和熟食，各類服務項目齊全。由于便利店普遍面積較小但品種多，店內倉儲面積少但商品流通快，使便利店在要貨上呈現出小批量多批次的特點，配送頻率要求比較高。再加上要保持生鮮和熟食的新鮮度，滿足商品的質量保證要求，客觀上促使日本便利店的物流體系建設發展水平較高。

日本便利店物流的特點主要體現在：（1）配送半徑短，一般控制在50公里以內，并以此半徑進行物流倉儲設施基礎建設。（2）配送頻次高，根據商品性質不同，分為一日三配，重點是滿足生鮮熟食的及時性要求。（3）配送中心多采取自營，配送中心主要承擔商品的加工、分裝、拼裝等多項業務，最大化減少門店作業量。（4）配送中心自動化程度高，重視在各個環節導入物流新技術，全面使用自動化拆零分揀，并采取容器化提高裝卸搬運效率。同時，堅持盡量用自動化設備代替人工，逐步降低物流成本。

1.2 臺灣地區便利店的物流現狀

我國臺灣地區便利店的發展受到日本便利店經營管理經驗的影響，其主要特點是：配送半徑一般控制在80公里以內，配送頻次為一日兩配，配送中心的建設一般以自營為主，以合資經營為輔。在物流體系建設當中，比較注重實用技術和人的結合，自動化操作的設備投入比較少，而機械設備投入較多。

能代表臺灣島內便利店物流運營水平的當屬臺灣的7-11，它在臺灣連鎖商超市場份額占比第一，全臺灣超過5 000家門市，遍及島內與外島城市與鄉村。7-11在臺灣首創24小時的購物型態，全年不打烊，實踐“您方便的好鄰居”服務理念，讓消費者享受與世界同步的品牌與服務。而支撐這一全天候服務的基礎，就是7-11在臺灣地區實行的物流專業化。7-11在臺灣的便利店物流配送業務完全委托捷盟行銷公司實施，該公司由統一集團控股，日本三菱參股（統一集團占51%，統一超商占14%，日本三菱商事占25%，菱食占10%），是由原統一超商物流部門獨立出來后成立的合資專業物流公司，負責采購、供應鏈管控和物流配送等，它能根據商品的重量、體積、價值大小及商品對溫度的要求，實行分品類差異化配送策略，實現“常溫商品一周六配、冷藏商品一日多配、冷凍商品一周三到六配、鮮食每日兩配、報刊雜志每周七配”的高效物流運營，從而保證了便利店承諾的全天候服務。

1.3 中國大陸便利店的物流現狀

中國大陸的便利店物流體系遠遠落后于便利店業態本身的發展速度，具體特點是：（1）配送半徑比較遠，一般控制在150公里左右，便利店布局和建設一般以城市為中心展開，多數門店分布在100公里的配送半徑內。（2）配送頻次為每日一配或一周三配。（3）配送中心多以自主建設，自主經營為主，運作模式上采取的是模擬利潤中心核算。（4）自動化程度較低，多數企業近幾年才逐步增大在物流技術方面的研究和投入，逐漸接受自動化概念，部分企業已經引入自動化設備，如美宜佳、京客隆、農工商等，電子標簽輔助揀貨技術成為行業標配。

國內便利店物流體系建設發展較快的代表可以華潤萬家超市為例，它是全國最大的零售連鎖企業之一，涉足超市、便利店、賣場、電商等多個業態。其超市業務已連續多年位居中國連鎖超市第一位，旗下擁有華潤萬家、蘇果、V+、樂購express、歡樂頌、樂都匯、VIVO采活、e萬家等多個著名品牌，全國擁有門店4 500間，2020計劃新拓展便利店6 300間。華潤萬家的物流體系以自建為主，搭建全國多層次物流網絡架構，配送中心布局優先程度依次為城市、區域、全國。其物流體系有三個特點，一是管理統一化，倉儲運作統一管理、運輸優化和協調全國統一管理、設備物料采購全國統一；二是運作標準化，即作業流程標準化、倉儲軟件標準化、設備配備標準化；三是自動化和機械化，即搬運機械化、拆零電子化、分揀自動化。

2 中國石化易捷便利店物流現狀

2.1 中國石化易捷便利店物流建設歷程

（1）2008年中國石化在全國所屬加油站全面開展非油品業務，絕大多數省市公司采取倉庫租賃，配送外包的形式進行初期的業務推廣。2008年8月8日，浙江公司杭州下沙配送中心的建立，標志著中國石化非油品業務物流體系建設的實質性啟動。該中心地處下沙經濟開發區省軍區農場富日物流園區內，面積

7 000平米，配送中心商品1 600余種，配送范圍涵蓋全省1 400家門店，主要采取周配方式配送，每周實際配送門店在1 000家左右。

（2）2009年至2013年，中國石化非油品物流體系建設進入全面開展階段，三年時間累計啟動了 34個配送中心或中轉倉的建設，并最終優化整合為28個，倉庫總面積超過10萬平米。

（3）2015年根據2020年業務發展的新規劃，啟動了河北唐山、湖北武漢等4個配送中心建設。

2.2 中國石化易捷便利店物流體系的特征及存在問題

相對社會便利店物流體系建設的指標，中國石化易捷便利店物流體系具有以下四個特點：

（1）配送半徑較長。由于易捷便利店是依托加油站而建，加油站點多面廣，布局分散，導致配送半徑較長，平均超過200公里，最遠的接近700公里左右。

（2）配送頻次以周配為主，局部地區實現了日配，配送業務完全依托第三方物流車隊。

（3）配送中心倉庫以租賃為主，自建為輔。據不完全統計，全國共有租賃配送中心約18個，面積近10萬平方米，占比約為70%。

（4）配送中心倉庫運營以外包為主，自營為輔。運營模式參照獨立公司進行模擬獨立核算。

此外，中國石化易捷便利店物流體系也存在著較明顯的問題：

（1）配送中心操作設備的自動化水平較低。庫內操作基本以人工為主，接卸、碼放、搬運商品多以手動叉車和托盤為主，貨架和電子標簽使用較少，自有倉庫基本沒有自動分揀拆零設備。

（2）人才缺乏，管理專業水平較低。目前中國石化各省市公司配送中心管理人員都是從原有油品經營隊伍抽調組成，大多不具備物流倉儲管理的專業知識和從業經驗，管理隊伍整體素質不高，管理水平與行業內其他公司差距較大。

（3）物流成本高。據統計的數據來看，中國石化易捷便利店2014年的物流費率超過5%，高于社會上其他便利店的費率水平。

綜上所述，中國石化易捷便利店目前的物流運營水平相對滯后，與非油品業務的快速發展不相適應，門店經營受到嚴重制約，主要表現在：旺銷商品斷貨較頻繁，促銷商品補貨不及時，配送中心庫存偏高但門店缺貨嚴重，等等。

3 解決對策和建議

3.1 調整易捷便利店物流規劃

2014年底，隨著混合所有制改革的推進，中國石化制定了非油品業務2020年的便利店發展規劃，其中：在營門店超過2.6萬座，便利店營業額超過500億，這給目前基礎比較薄弱的易捷便利店物流提出了嚴峻的挑戰。同時，隨著統采比例的提高、單店單日平均營業額增長，生鮮、水果、熟食等品類的增加，采取日配、多溫層配送是必然趨勢，這給未來的易捷便利店物流體系建設都提出了新的要求。

為此，必須打破現有以省市公司為主的物流體系建設現狀，改由易捷公司主導，站在全國統一運營的角度，對現有物流體系規劃進行重新調整。建設中，遵循多層次、高效率、專業化的總體思路，結合省市公司現有配送中心分布的實際進行優化，既避免重復建設，降低成本，又能實現全網覆蓋，提高配送效率。

3.2 建立多層次配送體系

借鑒華潤萬家的建倉模式，依據地域分布和功能的不同，按照區域倉、省級倉、中轉倉等模式，對全國的配送中心進行統一布局。

（1）區域倉：指的是配送半徑超過300公里左右，配送區域覆蓋多個省級區域的并由易捷公司總部直接管理的大型配送中心，一般建設面積在40 000平米左右。它的主要功能是：集中存儲和配送易捷公司的統采商品；支持和指導省級倉運作；負責部分產品的加工。依據現有行政分區和經濟發展水平的不同，可將全國分成華北、華南、華中、華東、西南等5個區域倉，實現對所有省級倉的覆蓋。

（2）省級倉：指的是配送半徑在150公里左右，配送區域僅限于所在省級轄區的并由省級非油品部門管理的配送中心，一般建設面積10 000～15 000平米左右。它的主要功能是：承擔本省轄區內配送半徑所覆蓋門店的配送業務；對區域倉的商品進行分揀、拆零；處理供應商退貨業務；負責生鮮、水果、熟食的冷藏和配送；指導和支持轄區內中轉倉的運作。省級倉以現有配送中心為主進行布局，原則上不再新建，但可根據各省銷售額的增長進行改擴建。

（3）中轉倉：指的是配送半徑在50公里左右，由地市公司負責管理的通過型配送中心，一般依托石油公司現有場地建設的簡易倉庫。它的功能是：配合省級配送中心，負責配送半徑內的門店商品配送工作；不具備倉儲功能，操作模式采取直接越庫方式實施。

3.3 有序推進自有配送中心建設

現階段，考慮到自建周期較長，為滿足業務快速發展的需要，同時結合現有管理人員缺乏、管理經驗不足的現狀，各級配送中心可采取先租后建。選擇與所在地區大型物流企業合作，借助其屬地化運作的實力和經驗，保證便利店正常運營需要。但在租賃的同時，各省級公司應立足自建的規劃，以自有土地為主，做好3～5年內自有配送中心的建設規劃，并結合本省非油品業務規模的發展擇機啟動。

3.4 逐步提高自動化水平

匹配自有配送中心的建設，易捷公司可借鑒臺灣7-11便利店的成熟經驗，進一步加大設備設施和系統研發投入，用自動化分揀技術代替人工判斷，降低差錯率；用自動化輸送和分流代替叉車和人工，提高作業安全性；用機械化代替人工搬運，節約庫內行走時間；用信息系統指導人工作業，如采用標準化周轉設備降低商品損耗，提高裝卸效率；通過無紙化辦公可以提高數據處理效率。

3.5 加強人才儲備，強化隊伍建設

按照易捷便利店物流規劃，實施人才的培養和儲備。一是進一步建立完善省市公司便利店物流管理組織體系架構，明確配送中心的人員配備，細化崗位職責，保證人員到位，各司其職。二是加強對現有從業人員的職業技能培訓，不斷提高物流管理的專業水平。三是要從高校不斷吸納物流專業的本科以上學歷畢業生，作為未來物流體系建設和管理的人才儲備。四是要加大同行業內先進企業的交流和學習，取長補短，學以致用。

參考文獻：

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