在家門口打“飛的”游東盟

□　文/本刊記者　陳麗冰

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在家門口打“飛的”游東盟

□文/本刊記者陳麗冰

近年來，東盟航空業呈爆發式增長，這尤其表現在具有“低成本、低票價”特點的廉價航空上。據亞太航空中心報道，2015年，東南亞地區的25家廉價航空（又稱低成本航空）公司增加了約70架飛機，機隊飛機總數增長13%，超過了600架。從2013年1月1日到2015年底，僅僅3年時間，東南亞廉價航空就將飛機數量從400架擴張到600多架，增幅達50%。

不過，在急速增長之后，近年來不少廉價航空公司開始出現運力過剩、增速驟減等趨勢。在此背景下，東盟航空又將“飛”向何方？

廉價航空的興起

由于東盟特殊的地理位置，以及航空客貨運市場巨大的發展潛力，航空作為東盟互聯互通的主要方式之一，也成為東盟各國企業投資的熱點。尤其是具有“低成本、低票價”特點的廉價航空，因其在航空市場中的絕對優勢，發展更是迅速。

在東盟各國中，泰國作為中國最熱門的旅游目的國家之一，近年來該國的廉價航空發展極快，其比例在泰國航空市場（包含國內與國際）中超過40%。其中，成立于2003年的泰國亞洲航空是泰國目前國內市場份額最大的廉價航空公司，占泰國國內航空公司市場份額的28%；而于2013年末投入運營的泰國獅航近年來也在急速擴張。據泰國獅航官方表示，在泰國急劇增長的國內航線廉價航空市場中，泰國獅航已經獲得20%以上的占有率，到2016年末，這一比率有望超過30%，并將開通多條中國內地城市航線。

而菲律賓的宿務太平洋航空作為菲律賓第一家廉價航空公司，近年來的發展也非常成熟穩健。目前，宿務太平洋航空在菲律賓國內34個機場運營，擁有56條國內航線，在菲律賓國內市場占據近60%市場份額。

此外，印尼的獅航、新加坡的捷星亞洲航空、越南捷星太平洋航空等航空公司也在高速發展中。數據顯示，目前在東南亞的短程航線滲透率中，廉價航空已接近60%，在航空市場中占扮演著較為重要的角色。

運力過剩，增速驟減

值得關注的是，雖然近年來東盟各國低成本航空的發展已經成為了該地區航空運輸業的一大亮點，但是隨著傳統航空公司經營策略的改變和新運力的投入，東盟航空業正面臨運力過剩及運力增速驟減的情況。

據CAPA報道，由于亞航集團和其他航企實施放緩擴張的計劃，2015年東南亞地區低成本航空短程航線運力增幅下降，OAG（全球領先的航空數據服務商）的數據顯示其增速僅為9%左右。

此外，伴隨著航線運力下降而來的，還有飛機訂單的推遲、取消，以及行業的洗牌。在2016年2月16日的新加坡航空展上，國際航空運輸協會理事長湯彥麟（Tony Tyler）表示，目前東盟航空正面臨著運力過剩和競爭激烈等挑戰，因此一些航空公司應該會推遲訂購。他稱：“在境況良好時訂購飛機是很容易的。如果這些訂單有一部分被推遲，我不會感到驚訝。我肯定所有航空公司的規劃部門目前正在根據市場情況研究他們的訂單。”

而菲律賓宿務太平洋航空公司首席執行官吳詩農也曾對媒體表示：“我認為從一些訂單判斷，這個地區的飛機太多了。這樣下去，終將導致行業洗牌，合并在所難免。在爭奪市場主導地位的競賽中，一些航企正在走向一條可能無利可圖的道路。”

10余年的經濟增長刺激了大部分東盟國家航空運輸業的發展，多家航空公司與飛機制造商簽訂了系列訂單合同。亞太航空中心數據顯示，目前東南亞廉價航空公司占據該地區57.4%的市場份額，高于全球平均數的2倍，但票價和利潤率降低，讓整個行業面臨巨大的挑戰。

在此背景下，東南亞航空企業將不得不調整其訂單及營銷策略，重新尋求新的市場增長點，使其運力供給與市場需求達到相對平衡。

尋求新的增長點

相較于東盟市場的運力過剩和虧損現狀，近年來中國航空市場由于受到油價持續走低、航空客運需求強勁、海外游持續升溫等多重因素影響，發展前景卻一片利好。據波音預測，中國將在20年內取代美國成為全球最大的飛機與旅行市場，同時，今后20年中國將需要6020架新飛機，需求量將占亞太區總需求量的近45%。

在此背景下，越來越多的東盟航空公司將眼光轉向中國這個巨大的航空市場。近日，中國民航局發布的2016年第一季度國內和外國航空公司國際航線經營許可顯示，在37家獲頒國際航線經營許可的外國航空公司中，有12家東南亞低成本航空公司與3家東南亞包機公司合計獲批航線29條，占全部獲批航線的54.7%。

另外，有分析指出，在東盟航空市場全面開放、旅游市場增長以及廉價航空業競爭加劇等因素的共同拉動下，東盟國家航空公司已不滿足于飛往中國北京、上海和廣州等熱門城市，而是開始越來越多地開通直飛中國二線城市的航線，更多中國人將可以在家門口打“飛的”進行“東盟游”。

據中國廣西南寧機場數據顯示，2015年南寧機場引進了泰新時代航、泰東方航、天空吳哥航、虎航等多家東盟航空公司；東盟通航點有曼谷、清邁、新加坡、吉隆坡、胡志明、金邊、巴厘島、宿務等20個；飛往東盟的航線明顯增加，目前東盟航線已達27條。作為中國—東盟合作的橋頭堡，廣西與東盟國家的航班航線正在加速發展。

由此可見，作為東盟的友好近鄰，中國不僅是東盟的重要貿易伙伴，也是極具發展潛力的市場。尤其是隨著雙方經貿往來的增加以及旅游業的不斷發展，雙方對航空客貨運的需求也在不斷增加。在中國—東盟自貿區零關稅的大好形勢下，雙方在航空業上擴張，既是優勢互補，也是互利共贏。

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