中國車企“駛”向泰國

□　文/本刊記者　王功清

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中國車企“駛”向泰國

□文/本刊記者王功清

放眼泰國街頭，豐田、本田、馬自達、鈴木、日產(chǎn)、三菱等日本汽車品牌在這里馳騁，占據(jù)了泰國汽車市場的“半壁江山”。近幾年泰國不僅成為了日本車在東盟地區(qū)最大的生產(chǎn)基地和銷售市場，還成為了東盟汽車制造中心和最大的汽車市場。這塊風水寶地，在吸引世界各國汽車業(yè)巨頭的同時，也吸引了中國車企的投資目光。然而，在日本車占據(jù)主導的情況之下，中國車企又該如何“駛向”這一市場？

“東方底特律”

成本較低的勞動力、快速增長的汽車市場，使得世界上不少汽車業(yè)巨頭將目光鎖定泰國，豐田、奔馳、鈴木、尼桑、福特、三菱、本田、寶馬、通用、沃爾沃等國際巨頭先后在泰國開設工廠，將泰國作為進入東盟市場的生產(chǎn)基地。從2008年開始，泰國便制定了打造“東方底特律”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標。雖然美國“汽車之城”底特律的破產(chǎn)讓這個口號稍顯尷尬，但經(jīng)過幾年的發(fā)展，如今泰國汽車工業(yè)的發(fā)展已不容小覷。

泰國汽車工業(yè)的發(fā)展始于上世紀60年代。此前，泰國的汽車全部依靠進口。20世紀60年代初，泰國開始引進國外汽車生產(chǎn)線，與國外汽車廠商聯(lián)營，在泰國設立汽車裝配廠，從組裝逐漸過渡到自制國產(chǎn)汽車。目前，泰國已經(jīng)擁有14條強大的汽車生產(chǎn)線，其中日本占8條，歐美占6條；擁有1000多家汽車零配件廠，保證了汽車生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大。經(jīng)過50多年的發(fā)展，汽車工業(yè)已成為泰國第一大支柱產(chǎn)業(yè)，總產(chǎn)值達到國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%，相關出口占泰國總出口額的50%左右，已躋身于世界十大汽車制造國之列，也讓泰國成為全球矚目的具有高競爭力的亞洲汽車生產(chǎn)基地。

泰國汽車工業(yè)之所以能取得如此卓越的成績，與泰國政府對這一行業(yè)的高度重視有密切關系。近幾十年來，泰國政府不遺余力地在促進投資和稅務方面給予汽車產(chǎn)業(yè)有力支持。在關稅方面，自20世紀90年代起泰國政府就逐步降低汽車產(chǎn)業(yè)的關稅，目前泰國汽車進口關稅已由50%降至40%，下一步將繼續(xù)按照東盟下調(diào)關稅的協(xié)議，在2017年將關稅降至30%，在2018年實現(xiàn)零關稅。另外，根據(jù)相關自貿(mào)區(qū)協(xié)定，只要在東盟任何一個成員國建立裝配廠，并且本地化程度達到一定比例，就能利用東盟經(jīng)濟共同體間互免關稅的優(yōu)惠待遇，出口到東盟任何國家。而且泰國政府規(guī)定從泰國出口到其他國家的汽車產(chǎn)品沒有相應配額限制，這無疑又給欲前往投資的車企吃了一顆“定心丸”。

目前泰國工業(yè)部又釋放出將重視和推進節(jié)能汽車發(fā)展的信號，鼓勵加強節(jié)能汽車的研發(fā)和新技術應用，泰國投資促進委員會已經(jīng)為投資電動汽車和混合動力汽車生產(chǎn)的汽配制造商提供了一系列的優(yōu)惠特權，這都將給泰國汽車市場帶來新的增長熱點。

投資建廠，本地化生產(chǎn)

據(jù)相關了解，由泰國生產(chǎn)的汽車一半以上出口到其他東盟國家，東盟汽車銷售市場前景廣闊。加之在中國—東盟自貿(mào)區(qū)有利政策的庇護之下，中國—東盟之間生產(chǎn)汽車所需原材料、汽車零部件制成品等往來享受大幅度關稅優(yōu)惠，極大地降低了中國車企在泰國投資建廠的成本。“駐”泰國的車企還可享受原產(chǎn)地稅收優(yōu)惠政策，讓產(chǎn)品在其他東盟國家市場更有競爭力。另外，2014年APEC會議上，泰國最高領導人巴育總理明確表示，泰國將在原有的吸引外資企業(yè)赴泰投資的優(yōu)惠政策基礎上，加大對中資輪胎企業(yè)赴泰投資的優(yōu)惠政策力度，包括在建立中國橡膠輪胎工業(yè)城所需土地和企業(yè)所得稅減免等方面將給予大力支持。

日本汽車在此占據(jù)主導，不得不承認其某種程度上得益于歷史上日泰友好的因素。摒除歷史因素之外，泰國汽車市場一視同仁，這就為其他車企駛向泰國開辟了道路。在泰國汽車市場的利好政策之下，已經(jīng)有一批中國汽車前往一展風采。

據(jù)統(tǒng)計，在泰國以及老撾、柬埔寨、緬甸、馬來西亞等東盟國家，居民購買汽車多以實用型為主，小型車和緊湊型車較為受歡迎。中國東風汽車公司就緊緊迎合這一消費需求，在泰國設立裝配廠，生產(chǎn)及出口輕型商用車。中國上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽”），也在泰國投資建設整車工廠進行本地化生產(chǎn)以及設立研發(fā)設計中心，主要生產(chǎn)和銷售MG品牌環(huán)保車型。2014年上汽正大第一款車MG6下線后，上汽正大董事長李紹祝（ThanakornSeriburi）表示：“MG6只是我們的第一步。上汽正大汽車業(yè)務計劃未來擴張產(chǎn)品陣容，覆蓋到MG品牌的SUV產(chǎn)品、皮卡和上汽大通商用車。”

以中國東風與中國上汽為代表，它們在泰國汽車市場業(yè)務的不斷拓展，充分表明中國汽車企業(yè)正在逐步深入泰國市場。中國汽車企業(yè)在日益受泰國本地市場歡迎的同時，也為自身開啟一扇通向東盟汽車銷售市場之門。

左：曼谷街頭，車水馬龍。

右：設立在泰國的本田汽車加工廠，廠內(nèi)員工進行作業(yè)。

投資+銷售，掙錢更給力

泰國，作為東盟最大的汽車生產(chǎn)國，以及巨大的汽車消費市場，無疑為車企“馳騁”帶來機遇。然而，在這個世界各國汽車業(yè)巨頭都相爭之地，中國車企要想立足，必須將投資建廠與出口銷售相結(jié)合，形成良性互動，才能全面、成功地進入這一市場。

據(jù)了解，泰國汽車普遍價格昂貴，比如在泰國索納塔價格是150～180萬泰銖（按近日平均匯率1:5.4計算，折合人民幣27.7～33.1萬），比韓國的要貴兩三倍，甚至比中國還貴。中國汽車在泰國的有力因素之一就是價格相對較低。“其實，中國汽車在泰國具有相當?shù)膬r格優(yōu)勢，售價比其他汽車要低30萬～50萬泰銖（約合5.5萬～9.2萬元人民幣）。中國汽車也正在引起企業(yè)尤其是中小企業(yè)的注意，因為中國汽車適合中小規(guī)模的貨物運輸，且靈活和節(jié)省燃料，對于業(yè)務規(guī)模不大的公司來說比較合算。”泰華農(nóng)民租賃有限公司執(zhí)行董事長伊沙拉?翁隆說。

低廉的價格優(yōu)勢，的確是中國汽車出口到泰國并獲勝的法寶，但是價格戰(zhàn)并不是一個企業(yè)長久發(fā)展之計。中國車企要想在泰國乃至東盟汽車市場真正穩(wěn)住腳跟，更重要的需在“以價取勝”的基礎上“以質(zhì)取勝”，憑借“高性價比”說話。比如2016年2月24日上汽旗下的新款SUV——名爵銳騰在中國國內(nèi)上市。該車的基本動力參數(shù)在同級別其他車型中表現(xiàn)得相當突出，于是憑借著“高顏值、高性能和高性價比”，名爵銳騰在繼中國國內(nèi)上市一月之內(nèi)，便如同一匹脫韁黑馬進入泰國市場，并以超過1500%的同期增長率順利進入泰國乘用車銷量榜的前十名。

除價格因素外，居民的消費方式也不容忽視。泰國汽車高昂的價格影響了居民的購買方式，在東盟國家95%以上的消費者以分期付款的方式購買汽車。但由于中國汽車進入東盟的時間并不長，保有量相對較低，在東盟地區(qū)購買中國車很難獲得貸款。因此中國車企需改變銷售方式，迎合東盟國家的消費者需求，確保“有買有賣”。

另外，在中國—東盟旅游熱的趨勢之下，“汽車+旅游”合作正成為一種新的銷售渠道。當下前往泰國旅游，會發(fā)現(xiàn)無論是在曼谷，還是在普吉島、芭提雅等地區(qū)，游客搭乘金龍客車出行儼然已成為一種常態(tài)。“2015年金龍共有648輛豪華大巴出口泰國；2016年1～2月出口量已達到220輛，預計到2016年年底保有量將突破2000輛。金龍客車和泰國當?shù)芈糜螛I(yè)巨頭企業(yè)royalgems公司的合作是一個成功的典范”，中國駐宋卡總領事館副總領事汪慧娟說。中國金龍客車憑借高端的品牌、優(yōu)秀的服務，贏得了泰國客戶的認可，為其他車企提供了可資借鑒的模板。

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