城市軌道交通客流與行車組織研究

陳驍

摘要：軌道交通作為一種新型的城市交通模式，對(duì)于城市人們的出行具有著非常重要的作用，做好城市軌道交通客流與行車組織問(wèn)題，能夠?yàn)槿藗兊某鲂袔?lái)更大的便利。文章主要從城市軌道交通客流的內(nèi)容出發(fā)，對(duì)客流量與行車組織的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析，希望能夠?yàn)槌鞘薪煌▎?wèn)題的解決提供強(qiáng)有力的支持，從而使我國(guó)各大城市的交通狀況都能夠得到一定一定程度的改善。

關(guān)鍵詞：城市；軌道交通；客流；行車組織

0.引言

交通問(wèn)題對(duì)于一個(gè)城市發(fā)展的重要性是不言而喻的，除了公路交通外，軌道交通在交通領(lǐng)域也占據(jù)著重要的地位，城市軌道交通客流根據(jù)時(shí)間和空間的變化具有不同的表現(xiàn)形式，在客流的高峰期，人們的出行是十分不便的，這就要求相關(guān)人員及部門必須做好行車組織工作，尤其是在高峰期，這樣才能更好的指揮城市交通，從而使其能夠順利運(yùn)行，以為城市人民的生活提供更大的便利。

1.城市軌道交通客流的內(nèi)容

針對(duì)城市軌道交通客流的內(nèi)容這一問(wèn)題，主要應(yīng)從以下方面分析，分別是：全線客流、車站客流、分流客流、換乘客流以及出入口風(fēng)向客流，想要了解城市軌道客流的主要內(nèi)容，就一定要仔細(xì)的對(duì)上述五點(diǎn)進(jìn)行觀察。

所謂的全線客流主要指的是一個(gè)軌道線路在一天之內(nèi)所有客流量的總和或一個(gè)軌道線路在一天之內(nèi)每個(gè)小時(shí)的所有客流量，想要對(duì)城市軌道交通客流的特點(diǎn)進(jìn)行分析，首先就一定要得出全線客流的具體數(shù)據(jù)，這樣才能更好的去對(duì)軌道線路及行車等工作進(jìn)行安排：所謂的車站客流，指的是車站一天之內(nèi)客流量的總和，其中便包括車站早高峰與晚高峰客流等很多種：對(duì)于分流客流的計(jì)算主要應(yīng)依賴于平均運(yùn)輸距離以及在此基礎(chǔ)上的客流量來(lái)進(jìn)行確定，對(duì)分流客流來(lái)講，各投資商對(duì)于其重視程度最好，這是因?yàn)椋瑥哪撤N程度上講，對(duì)分流客流的分析是投資商盈利的一個(gè)主要手段：所謂的換乘客流，顧名思義，指的是軌道線路換乘時(shí)的客流量，對(duì)換乘客流進(jìn)行分析能夠使相關(guān)人員確定向哪一方向換乘的人較多，這是其對(duì)軌道線路進(jìn)行設(shè)計(jì)、對(duì)車輛進(jìn)行組織與安排的基礎(chǔ)：出入口客流車站出口與入口的客流，對(duì)出入口客流進(jìn)行分析，有利于根據(jù)客流量去對(duì)出入口的寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而使出入口能夠更好的滿足乘客的需求，使乘客能夠獲得更好的乘車體驗(yàn)。

2.做好城市軌道交通行車組織的策略

想要做好城市軌道交通行車組織工作，就一定要對(duì)列車的編組形式進(jìn)行分析，這是因?yàn)椋熊嚨木幗M形式不僅影響著整個(gè)車站的整體設(shè)計(jì)，同時(shí)也影響著乘客的乘車體驗(yàn)，以下文章主要從列車的編組形式出發(fā)，論述了城市軌道交通行車組織的策略，由于列車的編組形式主要分為全動(dòng)車編組形式、動(dòng)拖混合編組形式以及動(dòng)拖單元編組形式三種，因此以下文章對(duì)上述三方面分別進(jìn)行了分析。

（一）全動(dòng)車編組形式

全動(dòng)車編組形式，顧名思義，其主要是由動(dòng)車組所組成的。由于動(dòng)車組在車頭和車尾都有司機(jī)室，同時(shí)各個(gè)列車之間的內(nèi)部設(shè)計(jì)以及設(shè)備都是相同的，因此相對(duì)于其他車輛類型來(lái)說(shuō)，在編輯方面會(huì)比較靈活，這也是全動(dòng)車編組形式相對(duì)于其他編組形式來(lái)說(shuō)的一大優(yōu)勢(shì)，但由于其內(nèi)部設(shè)施數(shù)量過(guò)多，因此也會(huì)為列車的運(yùn)行成本等帶來(lái)影響。

（二）動(dòng)拖混合編組形式

所謂的動(dòng)拖混合編組形式指的是將動(dòng)車與拖車混合到一起進(jìn)行編組的形式，相對(duì)于全動(dòng)車編組形式來(lái)說(shuō)，這樣的編組形式在內(nèi)部設(shè)施方面會(huì)相應(yīng)的有所減少，因此運(yùn)行成本也能夠得到節(jié)約，同時(shí)這樣的編組形式也是具有一定的靈活性的，但由于動(dòng)車與拖車內(nèi)部的設(shè)施不同，因此其重量也不盡相同，這就會(huì)導(dǎo)致列車出現(xiàn)質(zhì)量分配不均勻的狀況，同時(shí)動(dòng)車與拖車兩者之間結(jié)構(gòu)的不同，還會(huì)為相應(yīng)的維修工作帶來(lái)困難。

（三）動(dòng)拖單元編組形式

動(dòng)拖單元編組形式指的是將每一量列車中分配出不同的動(dòng)拖單元，而每個(gè)動(dòng)拖單元都包含著動(dòng)車與拖車兩部分，這樣一來(lái)，整個(gè)列車的質(zhì)量便能夠得到均勻的分配，同時(shí)設(shè)備的數(shù)量也能夠得到相應(yīng)程度的減少，另外，由于兩者結(jié)合具有一定的靈活性，因此這一編組形式也是具有靈活性的，由此可見(jiàn)，無(wú)論是從運(yùn)行成本方面還是從靈活度方面，這一編組形式都是非常符合要求的，因此非常值得被應(yīng)用到具體的軌道交通當(dāng)中。

3.結(jié)語(yǔ)

總而言之，城市軌道交通客流與行車組織在很大程度上決定著—個(gè)城市的人們的出行能否更加便利，因此也就決定著整個(gè)城市能否良好的運(yùn)行，對(duì)于城市軌道交通客流來(lái)說(shuō)，其主要內(nèi)容包含很多種，且客流量隨著時(shí)間和空間的變化還會(huì)有所不同，因此在對(duì)客流進(jìn)行分析時(shí)，一定要十分謹(jǐn)慎與仔細(xì)。對(duì)于城市軌道交通行車組織來(lái)說(shuō)，其編組形式以動(dòng)車與拖車及兩方面的相互配合為主，不同的編組形式具有不同的特點(diǎn)，因此在具體工作過(guò)程中，要選擇最有優(yōu)勢(shì)的一種形式進(jìn)行應(yīng)用。