中國與絲綢之路國家貿易合作現狀與展望

陳羽

內容摘要：絲綢之路是當前主要的國際經濟合作發展倡議與理念，能夠充分展現我國的雙多邊機制，行之有效的提高經濟合作伙伴之間的關系，共同打造經濟融合、政治互通的良好利益關系。在我國經濟發展當中融入絲綢之路，需要從多個環節入手獲得進展，利用絲綢之路更快地推動我國經濟發展。

關鍵詞：絲綢之路 國際貿易 現狀與展望

中圖分類號：F740 文獻標識碼：A

引言

絲綢之路是指絲綢之路上所有的經濟體系，該戰略發展方式是我國主要的經濟發展戰略路徑，能夠促使絲綢之路所經國家共同獲得良好的經濟發展，已獲得國內外相關學者、專家的一致認同。隨著我國相關部門的重視以及指導，當前絲綢之路的發展戰略已經形成了較為明顯的發展道路。對于我國而言，應當在經濟體制上積極運用絲綢之路戰略，推動我國經濟高速、穩定成長。

中國與絲綢之路國家貿易合作現狀

（一）雙邊進出口規模快速擴張

從20世紀末期至今，我國從絲綢之路國家石油進口量逐漸增加、國際石油價位的變化、輕工制造業生產進出口能力逐漸提高等，均能夠說明我國與絲綢之路國家之間的雙邊進出口規模在顯著擴張（姚德權等，2014）。從2000年開始至今，我國與絲綢之路國家的進出口貿易總額一直在不斷地增加，從2000年到2012年，進出口總額年均增長25%，從1000億元人民幣增長到15000億元人民幣（韓永輝等，2014）。只有在2008年全球爆發金融危機時，2009年的進出口總額唯一一次出現了下降，下降了近2000億元人民幣，但是在2010年后的這5年中，其速度增長非常快，中國與絲綢之路國家進出口貿易現狀詳情如表1所示（王改麗等，2015）。因為絲綢之路國家與我國的產業結構、自然資源的互補性，使得我國與絲綢之路國家之間的進出口貿易具有良好的“天時地利”。由此可見，我國在未來必將與絲綢之路國家在雙邊貿易上共同成長，多國家之間必然能夠攜程并進，積極協作，共創良好的絲綢經濟之路。

（二）中國與絲綢之路國家貿易合作現狀

2011年開始，中國人民銀行正式加入黑海、中亞等地區的央行行長會議機構，這也標志著我國與絲綢之路多個國家的金融合作進入新層面（陳龍江，2014）。我國金融機構在絲綢之路貿易市場中的參與程度隨著年份的增長逐漸深入。2013年，第一個中資銀行在哈薩克斯坦建立。至今，中國人民銀行與絲綢之路多個國家的央行分別簽訂了相應的雙邊貿易本幣結算、雙邊本幣互換協議等，從而使我國與絲綢之路國家的貿易活動更加安全、高效。

從我國對外貿易分析，絲綢之路國家的進出口總額占對外進出口總額的比例仍然比較低，但是近些年有所增長（王俊樺等，2015）。這一情況也說明我國的貿易商品在國際上銷售情況越來越順暢，從絲綢之路國家的貿易角度分析，中國作為主要的貿易合作伙伴，并且也是人力資源、自然資源豐富的國家，其重要性不言而喻。

（三）中國對絲綢之路國家的出口商品結構現狀

我國出口商品總金額明顯高于進口貿易金額。對絲綢之路國家的出口商品便是其核心內容之一（張新華，2013）。近些年，我國對絲綢之路出口的商品主要集中為運輸設備、機械等，及其原材料、工藝的制成品或雜項制品。在2012年，對絲綢之路地區的運輸設備、機械等出口價值估價近300億美元，按照原料所分類制作的商品估價為250億美元，雜項制品估價200億美元。同時，這三類商品的占比分別為36.12%、29.45%以及26.24%，而其余商品只占總額的8.19%。由此可見，對絲綢之路國家的出口商品主要以上述三種商品為主，這也是目前我國目前出口商品的結構現狀。

（四）中國與絲綢之路國家貿易合作其他領域

歐亞經濟論壇是一個以上合組織成員國與觀察員國所組成的經濟論壇，其涵蓋的國家非常多，涉及的經濟貿易活動也非常廣泛，是一個開放性高、自由度高、有效性強的國際論壇（劉穎，2012）。歐亞論壇主要是每兩年舉行一次，在2005年，在我國西安舉辦了首屆歐亞經濟論壇。

隨著我國經濟貿易活動在國際產業體系中充當角色地位的變化，其涉及的范圍越來越廣泛，不再僅僅是物流業、零售業以及批發業，而更多的與商貿業有著非常緊密的聯系，有著決定性的影響（綦淇等，2015）。此外，依據當前所實行的統計框架以及經濟路徑，其為絲綢之路貿易活動所提供服務的組成部分，主要是從事專業商品流通的行業活動。但是對于證券等金融貿易的主導性、參與性并不深入。近些年，中亞等國家受金融危機的影響仍然較為明顯，其價格的低迷以及需求量的降低將足以影響多個地區的貿易合作順利開展。尤其是哈薩克斯坦，哈薩克斯坦2012年上市企業只有74家，其總計估值只有200多億美元，這一水平說明中亞等國家的直接融資并不順暢，最終導致中亞國家的金融業態較為不穩定。

中國與絲綢之路國家貿易發展展望

（一）依靠航空港，提高對外開放性

我國要想合理地應用絲綢之路發展戰略，首要便是加快對航空港的建設，主要為快速推進國際貿易以及商用機場的建設工程，加快絲綢之路“空港之路”的建設工作（吾斯曼·吾木爾等，2015）。提高國家級航空港的建設力度，加快對國家級航空港實驗區建設的實施速度，盡可能快速完善我國航空港與多樣交通工具的銜接，例如公路、高鐵、城市軌道交通以及市域高鐵交通等的銜接。完善以航空港為核心的放射狀綜合性交通線路，極大程度地改善航空交通的便利性與有效性，提高我國的國際航空商貿運輸能力。

（二）建立國際網絡商務，完善絲綢之路發展理念

絲綢之路是當前我國與外國之間主要的合作發展倡議與理念，能夠充分展現我國的雙多邊機制，行之有效的提高經濟合作伙伴之間的關系，共同打造經濟融合、政治互通的良好利益關系（高志剛，2014）。絲綢之路戰略思想的必要因素是與世界的連通性。我國依據絲綢之路的經濟發展戰略，就必須充分的利用網絡力量，創造行之有效的國際性商務網絡，建立全面的網絡商務，并將該商務模式作為主要的商業運行模式，打破地域障礙，實現暢通、便利的網絡商貿活動，從而使我國商務活動全面融入到世界貿易中，實現與世界的買賣，推行海外貿易。

（三）海、鐵、路聯運，實現“絲綢”通世界

我國的一大特色便是高鐵，我國已經具備了較高的高鐵建設能力，這一能力也能夠為我國的發展帶來極大的便利性，能夠快速提升我國經濟發展速度（高新才等，2014）。與此同時，我國僅僅利用高鐵想要真正實現絲綢之路通世界幾乎是不可能，需要將高鐵與海、路三方面聯合“會戰”。通過建立主要的交通高速公路，在我國多個城市中共同建立通世界的“道路”。與此同時，還需要利用我國地理位置的特點，建立與日本、韓國、菲律賓、印度的海上絲綢之路，從而與上述多個國家實現密切的貿易合作。

（四）收集并利用大數據，實現“云”世界

隨著信息技術的發展，“云”技術的應用越來越普遍（李艷芳等，2015）。我國的商業貿易合作發展也需要依靠“云”技術，利用“云”技術創造“云”商務模式，從而形成龐大的“云”商務帝國。隨著國內外對數據的重視度越來越高，越來越多市場化、商業化模式的“云”商業貿易技術層出不窮，這些商業貿易模式都能夠在一定程度上推進我國對外貿易良好發展。

（五）改善生態環境，推動綠色世界

在考慮絲綢之路發展戰略時，需要充分發揮我國山水自然環境的優勢、特點，平衡生態開發與經濟發展兩個方面，依照“生態產業化”以及“產業生態化”的經濟發展思路，推進建設自然經濟體系，促進水土保持、生態發展、經濟發展三方面的有機結合，為我國的經濟環境以及生態環境營造良好的發展氛圍。需要建立明確并且有效的生態指標以及城市發展指標，使經濟發展策略能夠滿足上述兩個指標，并保障經濟運行的合理性，努力實現生態美與群眾富的統一，最終展現經濟發展與保護生態環境共贏的局面。

加強中國與絲綢之路國家貿易合作的具體路徑

（一）優化運輸體系網絡

我國的經濟發展必須依靠多個方面的共同發展，最重要的便是加強基礎交通、基礎經濟設施的建設，這也是我國經濟落后于發達國家的主要原因（程貴等，2015）。隨著經濟體系改革深入，結合我國的地理特點，必須要疏通河運道路，將我國的內河與主要河流相連，從而構建完善的河流礎交通。對于運輸體系的網絡建設，需要從港口建設、鐵路網絡建設以及航空運輸體系的建設三個方面發展。

（二）建設跨境物流服務平臺

在我國與絲綢之路國家的貿易發展中，建設跨境物流平臺是重要的一環，本文認為，具體可以從以下層面入手，建設跨境物流平臺：首先，建立境內外聯動的物流網絡體系，利用歐洲國家中有實力的物流公司，構建連接國內、中亞、歐洲的貫穿絲綢之路經濟帶的國際物流鏈，承接經濟帶物流商貿活動。其次，參與國際物流平臺建設提升我國在國際物流中地位的同時，加強國內物流平臺的建設，發揮國內交通中水路、公路、高鐵三種運輸方式的優勢，加強各省區市的協調，并著力構建第四方物流管理體系，強化物流行業的準入標準，降低物流成本，為我國融入絲綢之路貿易物流打好內功。

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