深入神設(shè)計(jì)的“虎穴”

Lingye

這里并不漂亮，甚至可以說讓人很不舒服，光線昏暗，下雨時(shí)還會(huì)積水——福特美洲區(qū)設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·斯文森如此介紹他們的工作室。我努力表現(xiàn)出同情的樣子，可總有點(diǎn)心不在焉。經(jīng)福特公司允許，我們得以進(jìn)入這座深埋于密歇根州迪爾伯恩市福特設(shè)計(jì)總部地下的地堡——這是GT跑車的發(fā)源地，一個(gè)迷人的地方。

斯文森告訴我們：“這是個(gè)絕密項(xiàng)目，誰也不能對(duì)外談起，所以我們?cè)谄胀ǖ脑O(shè)計(jì)室外搭建了這間工作室，只有包括核心工程師在內(nèi)的12個(gè)人可以進(jìn)入。進(jìn)門的方式也很傳統(tǒng)，只能用鑰匙。在去年底特律車展亮相之前，整個(gè)總部沒有任何人知道這款車的存在。”

在指引下，我們進(jìn)入了這間昏暗無窗的工作室，里面十分干燥。三臺(tái)全尺寸模型沿著房間一側(cè)首尾相接排列著：一臺(tái)是已噴漆的油泥模型，一臺(tái)是重新噴為白色的底特律車展模型，還有一臺(tái)是由實(shí)心鋁銑削而成的最終數(shù)據(jù)驗(yàn)證模型。旁邊的顯示板上則布滿了按時(shí)間順序排列的草圖。

克里斯讓高性能部門（Ford Performance）總工程師賈邁勒·哈米迪（Jamal Hameedi）向我們繼續(xù)介紹道：“勒芒耐力賽上，降低下壓力才能帶來更高的效率。這就是福特GT與眾不同的地方，它的靈魂源于比賽中的高效。我們先研發(fā)了空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，然后選擇了效率最高的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)來搭配整輛車。”

這臺(tái)功率600馬力左右的3.5升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的確很強(qiáng)大，可是作為一臺(tái)純正美國產(chǎn)的超級(jí)跑車，難道不應(yīng)該用V8發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？哈米迪對(duì)此表示反對(duì)：“勒芒耐力賽講究的是經(jīng)濟(jì)高效。官方對(duì)賽車發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的功率要求是500馬力左右，V6可以輕松達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而EcoBoost技術(shù)更把燃油效率推向極致。如果有人只是想增加兩個(gè)氣缸而不做任何優(yōu)化，那就隨他去吧。”

作為GT40的正統(tǒng)繼承者，這款車在車頭部分同樣擁有方形前燈，前沿極短，配備包裹式擋風(fēng)玻璃，而車尾則配有環(huán)形尾燈以及拔高的雙排氣筒。浮舟擋板下的空間極小，算是GT系列的“老規(guī)矩”。“水滴型”車身能讓賽車以最小的動(dòng)力損耗穿過空氣，這種設(shè)計(jì)常見于勒芒原型車，在公路車上可不常見。除此之外，車身上還有其他的亮點(diǎn)，比如從后輪前方進(jìn)氣口吸入的空氣會(huì)從環(huán)形尾燈中央排出。

GT系列內(nèi)飾的標(biāo)志性特征，就是通過車身向內(nèi)包裹而固定車內(nèi)人員的乘坐位置。而這款車的改動(dòng)主要在于設(shè)置了電動(dòng)油門，以及可前后伸縮200毫米的方向盤。福特全球汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)阿姆克·林納爾茨（Amko Leenarts）解釋道：“我們選擇的這款方向盤很小，而且上下部分都有適當(dāng)收縮。 上方收縮是為了保證視野，而下方收縮則是為了讓駕駛員坐進(jìn)來。”

我意識(shí)到，他們?nèi)司瓦@樣滔滔不絕地講了一個(gè)多小時(shí)，既沒有念稿，也沒有人作任何提示：對(duì)這輛杰出的作品，他們對(duì)每一處細(xì)節(jié)都都迸發(fā)出了誠摯的熱情。雖然工作室并不漂亮，卻設(shè)計(jì)出了最驚艷的作品。