貨運O2O的創新模式研究

丁慧

摘 要 貨運O2O這一創新模式的出現又會帶來哪些新的問題？其未來該如何發展？北京云鳥配送公司又該如何應對這些問題？對貨運O2O行業又有何借鑒意義？這些都是本文的研究點。本文通過解讀貨運行業的現狀，分析了作為一個剛起步的貨運O2O平臺還存在哪些不足，以期展望貨運O2O平臺未來的發展空間。

關鍵詞 貨運O2O “云鳥”配送

一、緒論

（一）研究背景

目前同城配送最后一公里配送成本高，響應性、時效性和服務性差，是企業的頭疼問題。在2016年政府工作報告中明確指出加快供給側改革，要通過綜合措施來減少物流交易成本。與此同時，2015年“互聯網+”的熱潮，促進了物流業的升級轉型，物流行業加入了移動互聯網，為物流業務提供了一個完備有效的物流信息平臺。

基于以上背景，本文從解決同城配送最后一公里高成本的實際需求出發，以北京云鳥配送公司為例，全面系統地剖析貨運O2O這一創新模式給貨運行業帶來的變化。

（二）研究意義

希望同城配送通過O2O平臺實現規模化經營，提高同城最后一公里配送服務質量，有效地配置市場資源，真正實現需求方對接服務方，減少物流成本。

二、貨運O2O平臺所面臨的困難

在我國，貨運物流O2O還處于起步階段。目前來看貨運O2O，主要做的還是車、貨對接，其面臨著市場監管的挑戰，突出問題包括以下方面：

（一）業務流程設計不夠標準化

不同于“滴滴快的”，貨運O2O平臺在匹配車、貨時，涵蓋的信息很多，涉及車型、貨重、發貨時間、貨源地等。要做到純線上對接難度有點大，車主和貨主往往須打多個電話才能確定交易的需求和條件，因而設計的不標準的業務流程會影響用戶的體驗。

（二）線下資源整合成本高

貨運O2O平臺才剛起步，首要的是如何發展用戶。依托物流園區采取“地推”的方式在推廣貨運O2O的過程中占有很大比重，平臺所獲得的大部分融資也會用到“地推”活動中，但平臺的市場推廣注定是創業初期的必經階段。因此，在推廣過程中，誰獲得更多的融資，誰就很可能擁有更多的用戶。

（三）信譽問題

貨運O2O平臺必須要健全誠信體系，不僅做信息中介，更要深度控制和監管整個運輸環節，在運輸過程中加入貨物定位功能，才能使貨主與陌生司機達成交易。“北京云鳥平臺”引入投標競價模式，讓車、貨雙方確定更強的關系，加強雙方的信譽。除此之外，平臺也要事先判斷虛假貨源信息，若因錯誤的貨源信息而使司機的利益受損，則平臺的司機用戶也會逐漸減少。因此，平臺要謹慎地對待貨主的注冊，要求上傳營業執照等相關證明，必須要平臺工作人員審核信息的真實性后才能用“貨主端”發出貨源信息，不能一味地為增加用戶資源而損失用戶的利益。

（四）“跳單”問題

客戶與司機在達成交易后的交易費必須由平臺來結算，但在車主與貨主多次交易后可能會相互熟悉起來。這樣會使車主和貨主商量好跳開平臺私下直接交易的情況出現，針對此現象，目前行業采取的措施是通過評估體系管控司機、為司機提供崗前培訓、KPI考核等一系列額外服務來增加司機與貨主對平臺的依賴。

三、貨運O2O創新模式的優點

“痛點”即機會，正是貨運O2O存在的這些難題，才讓貨運O2O平臺有了進步的空間，“云鳥公司”又是如何創新的呢？

其創設的形式是利用網絡平臺集中同城配送的運力資源，對接同城企業與貨車司機，公司將貨源信息發到平臺上，“云鳥”根據配送需求對已整合的運力資源進行報價。通過招投標模式為客戶提供高性價比的配送方案，客戶可依據其他客戶反饋的評論和運費確定性價比最高的運輸車輛，這樣成功地匹配企業用戶與閑散的貨車資源，服務于有同城配送需要的企業。

當然，“云鳥”很順利地完成車貨匹配有以下優勢作為支撐。

（一）充足的資金支持，迅速占領市場

2014年9月“云鳥配送”正式上線，2016年1月11日已完成C輪融資，平臺司機用戶已達3萬名。在北京、上海等多個重要城市開展業務，未來既定戰略將擴大到更多的傳統企業。在充足資金的支持下，云鳥公司的“地推”活動以及其他方式的市場推廣活動也會較于其他平臺更順利地開展，助力“云鳥”迅速占領市場。在平臺用戶到達一定規模時，貨運O2O市場最多會出現一家競爭對手而很難出現第三家，如在線訂餐O2O平臺中，就只有那么幾家，屆時“云鳥”將掌握貨運O2O市場的主導權。

（二）運作系統科學化，配送流程透明化

雖然貨運O2O領域是一個線上平臺，但其離不開線下實體的建設。一般來說，線上只占30%，而線下占據了70%。因此“云鳥”將大部分融資用于“云鳥大屏”、“現控體系”等線下建設，旨在全面監控和掌握司機經緯度、運輸路線、運輸途中的停留時間，同時客戶通過系統也能看到貨物在途實時運輸情況。“云鳥”公司的司機運費可能不是最低，但一定是最具有性價比的運費，“云鳥”的核心優勢就是服務，并且“云鳥”一直在努力搭建更落地的服務體系。

“云鳥”的運作系統分為兩個方面，稱為“現控體系”。一方面由“云鳥”內部經理管控，要根據不同的客戶需求定制規范的服務內容和標準；而另一方面則是從社會招募的由貨車車隊管理人員組成的團隊，他們具有豐富的經驗和技能。借助這些寶貴的社會資源并根據客戶的實際要求，統一管理加入“云鳥”的司機和車輛。“云鳥”從這兩方面著手建設平臺，使運作制度更科學化。

“云鳥”配送在全國整合貨車已達10萬輛，雖然車輛很多，但可以通過“云鳥”的TMS技術系統使整個配送流程透明化。借助云計算、大數據和物聯網等先進技術梳理每個配送環節，為司機確定最佳的運輸路線，并規范指導貨車司機，從而提高配送效率。除了這些基礎服務，“云鳥”還可針對某一具體客戶定制專項服務。

（三）制度化管理，探索行業標準

目前貨運配送物流行業沒有明確的制度與標準，處于較混亂的階段。但“云鳥”卻致力于制度化管理，探索行業標準。為了便于管控司機，“云鳥”配送還專門成立了增值服務部，提供崗前和崗中培訓，不僅社會車輛的司機需要通過培訓考核，“云鳥”自己的司機也需通過相應的測評才能上崗招標。除了這些，提供評估體系管控司機、KPI考核標準等額外服務，使貨車與貨主對平臺產生黏性，避免“跳單”現象。另一方面用智能化方式管控司機在配送過程中的行為，并不定期進行抽查，避免了投機行為。作為提供給客戶的增值服務，對某些具有特殊運輸要求的商品，司機在貨物進倉、出倉以及搬運貨物時都必須戴口罩和手套，保證貨物的完整性。“云鳥”內部有明確的獎罰機制，若某司機承諾卻沒有落實某項服務，“云鳥”將依據事實情況予以司機懲罰，以此來實現對司機的制度化管理。

（四）精細化運作，形成核心競爭力

招投標模式是“云鳥”配送運作的核心競爭力之一，借助招投標“云鳥”改善了物流配送行業信息不對稱、不透明的落后模式。它可以對接更多的運力資源，省去很多的中間環節，從而降低客戶的物流配送成本。通過精益管理，在未增加成本的基礎上，“云鳥”在北京門店平均15分鐘的送貨停留時間減少到最短只需8分鐘，單次配送可增加6家門店，為優化后續管理、制定戰略提供數據支持。

“云鳥”配送和其他貨運O2O平臺有區別的地方還在于其服務的對象主要是企業級用戶，即我們所謂的B端。他們具有相對穩定的配送需求，且規模往往較大，對價格的敏感度不高，更看重的是貨運O2O平臺的服務質量，也就是說“云鳥”并不急于處理企業急需用車的現狀，而是有計劃、有準備地提供高性價比的配送服務。在發布貨源信息時，“云鳥”會要求B端客戶在平臺上寫清運輸時長、車輛要求等因素，以便于司機在招標時，綜合比較這些條件后再提出自己的運費，這樣就可以更順利地匹配客戶和司機，形成相對穩定的服務關系，從而提高服務品質。

四、研究成果

“云鳥”借助O2O平臺有效配置企業與閑散的貨車資源，打破客戶和司機之間的信息不對稱和異地配送的重重關卡，搭建一個直面客戶的同城配送運力平臺。既解決了配送需求與配送資源的對接問題，又緩解了同城最后一公里配送成本高的問題，值得貨運O2O行業借鑒。

在“互聯網+”時代，“云鳥”能否真正撬動這個傳統、落后、“水深”的物流貨運行業，在于有沒有扭轉它原有的運作方式，提高業務效率。目前來看，“云鳥”還肩負著重要而遠大的責任，但筆者堅信，這個傳統行業在借助互聯網的前提下，能夠不斷改善其現狀。

（作者單位為安徽財經大學）

[基金項目：本文系安徽財經大學大學生創新創業訓練資助項目，編號：201510378427。]