混凝土路面打裂壓穩技術在公路改造工程中的應用

陳　震

(浙江頭門港投資開發有限公司，浙江 臨海　317000)

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混凝土路面打裂壓穩技術在公路改造工程中的應用

陳震

(浙江頭門港投資開發有限公司，浙江 臨海317000)

摘要：在舊水泥板上加鋪瀝青混凝土后仍然會出現反射裂縫的問題，針對這一情況，采用打裂壓穩技術可以有效地對混凝土路面進行改造。這種技術不僅可以有效地利用原有路面的強度，同時還可以緩解反射裂縫問題的出現。

關鍵詞：混凝土路面；打裂壓穩技術；公路改造工程；施工技術

針對水泥混凝土路面上出現的斷板、唧泥以及錯臺等問題，采用水泥混凝土板上加鋪瀝青罩面，這樣雖然可以維持一段時間，但是時間一長，路面上仍會出現反射裂縫的問題。經過相關的研究和實踐，產生了打裂壓穩施工技術。打裂壓穩技術是先采用門板式破碎機將舊水泥混凝土路面橫向打裂，再進行壓實處理，最后在其上鋪設一層瀝青混凝土面層[1]。這種技術不僅可以有效地利用原有路面的強度，同時還可以緩解反射裂縫問題的出現。本文將結合具體的公路改造工程實例，簡要探討混凝土路面打裂壓穩技術的具體施工過程。

1工程概況

本工程為某一公路改造工程。本工程的試驗段樁號為東側6 km+000 m～6 km+100 m。試驗路段的總長度為100 m。該路段的改造施工采用打裂壓穩施工技術。

2打裂壓穩技術的使用范圍和設備

打裂壓穩施工技術在特定的情況下方可適用。當角禺的破化率達到總接縫長度的10%以上；水泥路面接縫不完善；錯臺、翻漿等；或者板塊出現斷裂或下沉[2-3]。

一般情況下，在打裂壓穩施工過程中，主要需要應用到的設備包括打裂設備、壓穩設備以及相應的附屬設備。打裂設備采用8 600門板式破碎設備。這種設備配置有寬度2.5 m，錘頭重量達到5 t的門板式沖擊錘。壓穩設備采用25 t的膠輪壓路機。相關的附屬設備包括灑水車、清掃設備以及其他工具等。

3打裂壓穩施工技術

3.1施工前準備

(1) 在打裂壓穩施工之前，首先應先將原路面上所鋪設一層熱板瀝青混合料去除。

(2) 對于路面上的結構物應做好標記，比如說路標、暗涵以及通道等。對于禁止破碎的結構物也應做好明顯的標記[4]。

(3) 路面上所設置的排水系統應確保通暢。

(4) 根據工程的具體情況編制好相應的施工組織技術。

(5) 根據交通導行方案做好交通工作的指揮和管理。

(6) 提前準備好施工中需要使用的機械設備，并進行一定的調試和修復，確保機械工作性能良好[5]。

3.2打裂壓穩施工工藝流程

在本工程中進行打裂壓穩施工，其具體的施工工藝流程為：試驗破碎→試驗壓穩確定→打裂壓穩工藝→打裂→壓穩→路基強度檢測→灑布透層油→加鋪瀝青面層[6]。

3.3打裂壓穩施工過程

(1) 確定試驗段打裂壓穩程序。當破碎機的工作參數確定之后，即可開始進行打裂施工。一般情況下，先是通過100 m左右的路段的施工試驗以確定破碎機的工作參數。在破碎施工中，錘頭的高度和錘擊間距確定了破碎機的沖擊強度[7]。一般情況下，錘頭的間距應控制在50～60 cm之間。錘頭的高度則應控制在140～160 cm之間。

根據相關的施工實踐可以知道，路面上會產生不規則開裂的面積會達到75%以上。相鄰裂縫所圍成的塊粒的面積會在0.3～0.5 m2之間。一般情況下，破碎機所產生的混凝土路面的破碎裂縫是非常小的，需要采用均勻灑水的方式才可以通過氣泡的情況以判斷裂縫的存在。這樣才可判斷打裂的程度是否滿足相關的要求。在路面不濕潤的情況下是很難看出混凝土路面是否開裂。對于破碎后的路面是否沿著豎直方向，可以通過取樣的方式進行開裂橫豎深度的判斷，取樣的點一般設置在錘頭沖擊痕跡的兩端或者開裂的交叉點。在本工程中一共進行了3個點的取樣。

當打裂施工程序確定之后，接下來就是進行壓穩時工序的確定。一般情況下，在壓穩施工過程中，需要采用壓路機進行3～5遍的施工。在打裂完成的施工路段上，每間隔20 m的長度設置一個水準測量點。當打裂施工完成之后，應對這些點的沉降情況進行測量。同時每當進行一遍壓穩施工之后，需要再次對每個測點的沉降值進行測量，以確保壓穩沉降變化情況。如果每次壓穩施工后，沉降點的最大沉降值超過5 mm，則代表壓實施工的技術不滿足要求。根據相關要求，壓穩施工的次數應控制在1次以上。壓路機的壓穩速度應控制在4.8 km/h以內。

(2) 打裂和壓穩施工。在正式施工中進行打裂和壓穩施工應嚴格按照以上所確定的打裂和壓穩施工工序進行。根據試驗路段所確定的基本技術參數以對正式施工的參數進行適當調整，同時針對不同的路段和不同的情況可以對參數進行細微的調整，從而確保打裂施工達到最佳的破碎效果[8]。在壓實施工過程中，應安排專業的技術人員對路面板的壓實情況進行觀察。

(3) 打裂壓穩基層強度的檢測。當打裂壓實施工完成之后，應對水泥混凝土板的強度進行檢測。主要是測量水泥混凝土板在荷載作用下的彎沉值，從而計算得到回彈模量。在檢測過程中，荷載采用分級施加、分級卸載的方法。根據相關的設計和規范要求，打裂壓穩后的路面彎沉值和綜合回彈量應滿足如表1所示的技術指標要求。

表1　打裂壓穩后的路面彎沉值和綜合回彈量要求

(4) 噴射粘層油和橡膠瀝青預應力吸收層。當打裂壓穩施工完成之后，經過彎沉值和綜合回彈量的測量，確認滿足要求之后，即可在其上噴灑一層乳化瀝青粘層油。一般情況下，粘層油的用量應控制在1～1.8 kg/m2之間。然后在其上鋪筑一層橡膠瀝青預應力吸收層，其厚度控制在1 cm[9]。

(5) 攤鋪瀝青混凝土面層。在本工程中進行瀝青面層的攤鋪施工，主要采用兩種不同的結構方案。第一種結構方案為4 cm+5 cm+9 cm結構，如表2所示。另一種結構方案為4 cm+10 cm結構，如表3所示。

表2　4 cm+5 cm+9 cm路面結構方案

表3　4 cm+10 cm路面結構方案

(6) 加鋪瀝青混凝土表面層質量檢測。彎沉值：當瀝青混凝土面層加鋪施工完成之后，需要對其彎沉值進行檢測，并分享兩種不同路面結構的效果[10]。路面平整度：根據設計和規范要求，路面的最大間隙應控制在5 mm以內。路面紋理深度：對于路面滲水情況的檢測，采用的是路面滲水儀。根據要求，一般情況下瀝青路面的滲水系數應控制在300 mL/min以內。另一種檢測的方式為經驗法。首先在路面上導入一小瓶水，如果水滲入到路面中，則表明本工程路面的滲水情況不滿足要求。如果水沒有滲入到路面中，則表明本工程路面的滲水情況滿足要求，滲水系數合格。

4結束語

結合工程實施效果表明，對于路面存在的唧泥以及錯臺等問題，通過采取打裂壓穩施工技術可以有效解決該類型的路面病害問題。本文通過結合某一公路改造工程，采取打裂壓穩技術處理的病害情況以及處理所需的機械設備，結合病害情況提出合適的路面結構方案；另外針對各個施工環節展開探討，同時提出可行的施工控制技術措施，為同類工程提供參考實例。

〔參考文獻〕

[1]曾俊祥. 公路水泥混凝土路面加鋪改造技術研究[D].廣州：華南理工大學，2013.

[2]唐慧敏. 打裂壓穩技術在舊水泥混凝土路面改造中的應用[J]. 公路與汽運，2007(5) ：86-88.

[3]王世良,丁旭平,王東.打裂壓穩技術及加固樁工藝在老路翻修工程中的應用[J].公路交通科技(應用技術版)，2007(S1) ：82-84.

[4]邵學良,秦興華,王胤,等.碎石化水泥混凝土路面加鋪層結構研究與設計[J].城市道橋與防洪，2009(5)：31-35.

[5]崔國燕.水泥混凝土路面共振碎石技術探討[J].工程建設與設計，2016(1)：125-126.

[6]王鵬達,張婷婷.舊水泥混凝土路面打裂壓穩技術應用[J].黑龍江交通科技，2010(8)：103.

[7]王小雷．打裂壓穩結合應力吸收層在水泥混凝土路面改造工程中的應用[J]．交通世界(工程技術)，2015(11)：128-129.

[8]郭文翔.打裂壓穩技術在混凝土路面加鋪瀝青混凝土施工中的應用[J].交通標準化，2011(16)：57-59.

[9]周松濤.舊水泥混凝土路面打裂壓穩技術的應用[J].價值工程，2013(12)：131-132.

[10]呂繼學，景秀英.水泥板打裂或打碎壓穩后加鋪瀝青層結構分析[J].山西建筑,2008,34(35):301-303.

收稿日期：2016-02-18

作者簡介：陳震(1979-)，男，浙江臨海人，浙江頭門港投資開發有限公司工程師．

中圖分類號：U416.216

文獻標識碼：A

文章編號：1673-5781(2016)01-0118-03