對主線收費(fèi)站改擴(kuò)建方案的研究

朱　琳，　許　魁

(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司,安徽 合肥　230088)

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對主線收費(fèi)站改擴(kuò)建方案的研究

朱琳，許魁

(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司,安徽 合肥230088)

摘要：交通量增長較為迅猛,各個收費(fèi)站的服務(wù)水平在節(jié)假日前后時期均有不同程度的下降。如何改擴(kuò)建現(xiàn)有的收費(fèi)站，提高收費(fèi)站的服務(wù)水平是現(xiàn)在收費(fèi)站改擴(kuò)建方案的研究的重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：交通量;收費(fèi)站;排隊(duì)等候

1概述

社會在發(fā)展，經(jīng)濟(jì)在進(jìn)步，人民生活水平逐步在提高，私家車擁有率的逐年上升。特別是近年來私家車爆發(fā)式的增長，對各個等級的公路來說，交通量增長較為迅猛,特別是自2012年實(shí)行節(jié)假日高速免費(fèi)政策后，在各個免費(fèi)期的前后高速公路的交通量都會有一個爆發(fā)式的增長，高速公路交通量的增長，高速公路各個收費(fèi)站的交通量也呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長，交通量的快速增加致使現(xiàn)有的收費(fèi)站開放的道口數(shù)量無法滿足爆發(fā)式交通量的需求，收費(fèi)站的通行能力直接影響著路段通行能力[1]。各個收費(fèi)站的服務(wù)水平在節(jié)假日前后時期均有不同程度的下降。如何改擴(kuò)建現(xiàn)有的收費(fèi)站，提高收費(fèi)站的服務(wù)水平是現(xiàn)在收費(fèi)站改擴(kuò)建方案研究的重點(diǎn)。

2收費(fèi)站的通行能力及服務(wù)水平

2.1收費(fèi)站通行能力

通行能力是指道路設(shè)施所能疏導(dǎo)交通流的能力[2]。收費(fèi)站的通行能力是指特定的道路、交通條件下，合情合理地通過收費(fèi)站的最大交通量，通常以輛小客車/h/車道。可以通過下式計(jì)算：

C=3 600/T

其中，C為收費(fèi)車道的理想通行能力，輛小客車/h[3]；T為對小客車的服務(wù)時間，s。

2.2收費(fèi)站服務(wù)水平

收費(fèi)站的服務(wù)水平是描述收費(fèi)站內(nèi)部交通流的運(yùn)行條件對司機(jī)與乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[4]。收費(fèi)站的服務(wù)水平等級是以車輛的平均延誤來劃分的，一般有以下運(yùn)行特征：

一級服務(wù)水平：對應(yīng)交費(fèi)找零及出口驗(yàn)票的收費(fèi)方式，車輛一到，可隨時進(jìn)入收費(fèi)車道接受服務(wù)，基本無須在收費(fèi)道前排隊(duì)等候；對于入口領(lǐng)卡的車輛，雖然進(jìn)入收費(fèi)時前面可能已經(jīng)有較多車道，但由于服務(wù)時間短，排隊(duì)消散很快。

二級服務(wù)水平：對應(yīng)交費(fèi)找零及出口驗(yàn)票的收費(fèi)方式，收費(fèi)站前有較長車隊(duì)行車，駕駛員有了較長時間的延滯感受，車輛排隊(duì)基本有序；對于入口領(lǐng)卡的車輛，延誤時間也較長，但排隊(duì)比交費(fèi)找零及出口驗(yàn)票的收費(fèi)站消散得快。

三級服務(wù)水平：收費(fèi)站前平均排隊(duì)車輛數(shù)很多，排隊(duì)長度[3]較長，駕駛員逐漸難以忍受長時間的等候，后來的車輛有時會變換車道以爭先接受服務(wù)。

四級服務(wù)水平：交通需求大于收費(fèi)站的通行能力，收費(fèi)站前形成很長的車隊(duì)，且車隊(duì)長度不斷擴(kuò)大。

3收費(fèi)站改擴(kuò)建形式

3.1內(nèi)部增加道口

利用現(xiàn)有的收費(fèi)站廣場增加收費(fèi)道口，采用1→N的擴(kuò)建方式，達(dá)到增加收費(fèi)站收費(fèi)道口的目的。

(1) 示例介紹(圖1)。該收費(fèi)站為兩省交界處的主線收費(fèi)站，由兩省各建半幅。原收費(fèi)站設(shè)計(jì)時按項(xiàng)目建成后20年預(yù)測交通量計(jì)算[5]，設(shè)計(jì)采用設(shè)置15個車道的半幅收費(fèi)站，收取本省通行費(fèi)，并代發(fā)對方卡。該方案是將最內(nèi)側(cè)兩個ETC車道變?yōu)樽杂绍嚨?在外側(cè)將兩個普通車道改建為ETC車道[6])，并在自由道口前設(shè)置2.2 m限高架(僅限小車通行)，收費(fèi)站出口方向的收費(fèi)站廣場上設(shè)置8個收費(fèi)道口，在自由車道和收費(fèi)道口間用隔離設(shè)施將增加的收費(fèi)道口與正常收費(fèi)道口進(jìn)行隔離，方案實(shí)施后實(shí)際增加6個收費(fèi)道口。收費(fèi)設(shè)施設(shè)置一套完整的車道機(jī)電設(shè)備與現(xiàn)有收費(fèi)站機(jī)電設(shè)施保持一致，同時每條車道可根據(jù)交通量變化增設(shè)2個臨時收費(fèi)點(diǎn)，形成串聯(lián)式收費(fèi)[7]，同時對3輛車進(jìn)行收費(fèi)。新建收費(fèi)站廣場全部為客車收費(fèi)，不設(shè)置計(jì)重設(shè)備。

圖1　內(nèi)部增加道口式

(2) 特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：① 在原有的收費(fèi)站廣場范圍內(nèi)增加收費(fèi)道口，土建規(guī)模最小，無需進(jìn)行征地、路基拼寬處理等工程措施。② 造價低。缺點(diǎn)：占用收費(fèi)站廣場，交通流產(chǎn)生交織，對其余13個車道的車輛行駛有一定干擾。

(3) 本方案適用于主交通流主要為小客車，且節(jié)假日主要增加車流也為小客車的主線收費(fèi)站。

3.2外部擴(kuò)建道口

3.2.1完全外擴(kuò)式

在現(xiàn)有的收費(fèi)廣場外側(cè)拼寬收費(fèi)廣場，采用1→N的擴(kuò)建方式，增加收費(fèi)道口，提高收費(fèi)站的服務(wù)水平。

(1) 示例介紹(圖2)。本方案是在正常時段該收費(fèi)站15個收費(fèi)道口正常使用，在忙碌時段將最外側(cè)兩個車道改為自由車道，在出口方向擴(kuò)建8個收費(fèi)道口，在自由車道和收費(fèi)道口間用隔離設(shè)施將增加的收費(fèi)道口與正常收費(fèi)道口進(jìn)行隔離?？紤]自由車道為超寬車道，在新建廣場設(shè)置超寬車道，并實(shí)施計(jì)重收費(fèi)。方案實(shí)施后實(shí)際增加6個收費(fèi)道口。收費(fèi)設(shè)施設(shè)置一套完整的車道機(jī)電設(shè)備與現(xiàn)有收費(fèi)站機(jī)電設(shè)施保持一致，同時每條車道可根據(jù)交通量變化增設(shè)兩個臨時收費(fèi)點(diǎn)，形成串聯(lián)式收費(fèi)，同時對3輛車進(jìn)行收費(fèi)。新建收費(fèi)站廣場實(shí)施客貨分離，設(shè)置兩套計(jì)重設(shè)備。

(2) 特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：自由車道在最外側(cè)車道，對其余13個車道的車輛無干擾。缺點(diǎn)：① 需要對原有的路基進(jìn)行拼寬[8]，增加路基路面征地等工程數(shù)量。② 原有的回轉(zhuǎn)車道需要改建一段。③ 由于增加出口利用原收費(fèi)站外側(cè)車道作為自由車道，開放增加的收費(fèi)道口時對收費(fèi)站管理區(qū)的出入車輛有所影響。

圖2　完全外擴(kuò)式

(3) 本方案適用于增加道口較少及征地較少的主線收費(fèi)站。

3.2.2部分外擴(kuò)式

部分利用現(xiàn)有的收費(fèi)廣場的路面，部分新建的形式新增加一個收費(fèi)站。

(1) 示例介紹(圖3)。該主線收費(fèi)站節(jié)假日過境交通量大，現(xiàn)有12個正常出口收費(fèi)車道，采用復(fù)式收費(fèi)及借對方收費(fèi)道口等措施后，仍無法滿足通行需求。擬于出口側(cè)增設(shè)1處應(yīng)急主線站，以便原主線收費(fèi)站不能滿足車輛通行能力[9]情況下啟用，尤其節(jié)假日高峰期和突發(fā)交通量。本方案為在新建收費(fèi)廣場內(nèi)側(cè)留3個行車道的寬度，將原收費(fèi)廣場最外側(cè)兩個車道改造成自由車道，用隔離設(shè)施隔離，在外側(cè)新建20個收費(fèi)道口，方案實(shí)施后將會大大提高收費(fèi)站的服務(wù)水平。

圖3　部分外擴(kuò)式

(2) 特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：① 增加道口數(shù)量較多。② 與完全在收費(fèi)廣場外側(cè)相比征地規(guī)模較小。缺點(diǎn)：① 需要對原有的路基進(jìn)行拼寬，增加路基路面征地等工程數(shù)量。② 侵占部分收費(fèi)廣場路面，對行車軌跡略有干擾。

(3)本方案適用于節(jié)假日交通量較大，增加道口較多的主線收費(fèi)站。

3.3兩省聯(lián)合擴(kuò)建

(1) 示例介紹(圖4)。由于該主線站是由兩省各建半幅，而且對方的主線收費(fèi)道口也滿足不了高峰交通量的要求，因此提出聯(lián)合擴(kuò)建方案。在兩個半幅收費(fèi)站的中間共建12個收費(fèi)道口，兩省合用，根據(jù)兩省

的高峰交通量情況調(diào)劑收費(fèi)道口的使用。采用此方案，可以根據(jù)交通量變化，調(diào)節(jié)收費(fèi)道口(潮汐車道)。

圖4　兩省聯(lián)合擴(kuò)建

(2) 特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：一次建設(shè)同時解決兩省的主線收費(fèi)站在高峰交通量[10]時的收費(fèi)道口不足問題。缺點(diǎn)：① 需要大量的土建工程。② 改建里程、土石方、路面等工程量較大。③ 工程造價較高。④ 需要兩省協(xié)調(diào)共建。

4結(jié)束語

主線收費(fèi)站的改擴(kuò)建依據(jù)該站的主交通流的分布，現(xiàn)有的地形、地物條件確定改擴(kuò)建的方式，用最小的工程造價獲得最大的通行能力。

〔參考文獻(xiàn)〕

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收稿日期：2015-12-09；修改日期：2016-01-14

作者簡介：朱琳(1979-)，女，江蘇無錫人，安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司高級工程師．

中圖分類號：U412.366.1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1673-5781(2016)01-0047-03