競爭性運輸市場與壟斷性運輸市場的利弊分析

摘 要：競爭性運輸市場和壟斷性運輸市場都各有其優缺點，本文以道路運輸為主，借助產業組織理論相關知識，介紹了競爭性運輸市場和壟斷性運輸市場的概念，決定因素，特征比較，重點對比分析了兩者的利弊，從而為我國選擇運輸市場的結構狀態提供參考。

關鍵詞：運輸市場 競爭性 壟斷性

我國運輸市場結構的演變分為兩個階段，第一階段是1952年到1978年的壟斷性運輸市場階段，這一階段國家實行“三統”政策，統一客貨源、統一調度、統一競價。這一時期屬于行政性壟斷，整個運輸市場的運輸生產力較高，但政企不分導致運輸企業缺乏活力，運力不足，嚴重影響我國運輸產業的發展。第二階段是1978年至今的競爭性運輸市場階段，經歷了萌芽和快速發展時期，但是又出現有效競爭不足，惡性競爭加劇的局面。

一、競爭性和壟斷性運輸市場

產業組織理論中市場結構分為完全競爭市場，壟斷競爭市場，寡頭壟斷市場和完全壟斷市場。基于本文研究對象，根據運輸市場的競爭程度和壟斷程度，將運輸市場分為競爭性運輸市場和壟斷性運輸市場。由于決定市場結構的主要因素為市場集中度，產品差異化，進入退出壁壘等。按照這個概念，競爭性運輸市場是指市場集中度低，產品差異化小，進入退出壁壘小，市場信息比較完備的一種運輸市場狀態。相反，壟斷性運輸市場是市場集中度較高，產品差異化較大，進入和退出壁壘較高的一種運輸市場狀態。另外，本文所指的壟斷性，是從競爭過程中形成的，指的是經濟集中型壟斷，而不是行政性壟斷。

二、競爭性和壟斷性運輸市場的決定因素

決定運輸市場是處于競爭性運輸市場還是壟斷性運輸市場的因素主要由以下幾點：

1.運輸市場的集中度。運輸市場的集中度是區分運輸市場屬于競爭性還是壟斷性的關鍵性因素，因素市場力量的大小和進出壁壘的高低最終都會表現為市場集中度的大小。壟斷性運輸市場的市場集中度高，競爭性運輸市場的市場集中度低。

2.運輸市場力量的大小。運輸市場力量是指在道路運輸市場上個別運輸企業左右運輸市場的能力大小。壟斷性運輸市場的市場力量大，競爭性運輸市場的市場力量小。

3.運輸產品性質的差別。壟斷性運輸市場的運輸產品性質的差別大，競爭性運輸市場的運輸產品性質的差別小。

4.運輸市場壁壘的大小。運輸市場壁壘除客觀上的一些自然壟斷外，還有行政壟斷的一些因素，比如政府一些相關的法律法規。壟斷性運輸市場的壁壘較大，競爭性運輸市場的市場壁壘較小。

5.運輸行業的平均利潤率。行業的平均利潤率在一定程度上對市場結構狀態有著較大影響。一般來說，壟斷性運輸市場的行業平均利潤率高于其他行業，存在著超額利潤，而競爭性運輸市場有著和其他行業差不多的行業平均利潤率，不存在超額利潤。

6.運輸市場的信息量的大小。一般來說，如果一個運輸市場的信息量比較大，運價透明，單個運輸企業不僅了解自己的運價和利潤水平，還很清楚別的企業的運價和利潤水平，那么這樣的運輸市場就叫做競爭性運輸市場，反之 則為壟斷性運輸市場。

三、競爭性運輸市場的利弊分析

1.競爭性運輸市場的優勢分析。（1）完全競爭運輸市場相對于壟斷性運輸市場而言進出壁壘都比較小，能夠鼓勵中小運輸企業進入運輸市場，從而促進運輸市場主體結構的合理化。 （2）在運輸市場中，運輸企業之間主要靠價格競爭，另外，企業為了能夠在運輸市場中獲得競爭優勢，運輸企業還需要進行非價格的競爭。這些競爭的直接結果就是促使運輸企業不斷改進技術與管理，不斷提高勞動生產率，提高服務質量，及時適應市場變化。從宏觀角度來看，運輸市場競爭能夠促使交通運輸業優勝劣汰，向集約化、多元化發展，保證整個運輸行業的長遠發展能力。

2.競爭性運輸市場的弊端分析。（1）價格波動劇烈。無論是運輸需求還是供給的變動，都將引起運價的劇烈變動，這對于運輸供給者來說，給其生產帶來極大的不穩定性，促使運輸企業的行為短期化，對運輸需求者來說，給其帶來較大心理壓力，甚至引起社會動蕩。（2）規模經濟效益差。在競爭性運輸市場中，一般較大的運輸企業才有明顯的規模經濟效益，而競爭性運輸市場中的運輸企業規模較小從而規模經濟效益較差。這導致的結果就是提高運輸企業的邊際成本，且社會資源不能高效利用。（3）外部不經濟。競爭性運輸市場在短期內有盈有虧。根據經濟學理性人假設，運輸企業為了利潤最大化，會做出相應的使利潤最大化的決策。但是個別企業并不一定和社會利潤最大化同步，因此運輸企業的成本有可能和社會成本脫節，由此導致社會資源的浪費，造成外部不經濟。（4）先進設備無法有效利用。運輸服務質量的好壞與其營運車輛的檔次和類型密切相關。競爭性運輸市場中，由于運輸企業的規模一般較小，且資金實力較弱，阻礙了先進運輸設備的廣泛應用，從而加大運輸服務的質量提高的難度。

四、壟斷性運輸市場的利弊分析

1.壟斷性運輸市場的優勢分析。（1）有利于規模經濟和網絡經濟。壟斷性運輸市場中的運輸企業的規模較大，因此有利于進行網絡化經營與管理，企業內部或企業之間都容易形成高效的專業化分工協作，因此，規模經濟和網絡經濟的實現就比較容易。規模經濟和網絡經濟的實現有利于降低運輸成本，提高運輸企業的經濟效益。（2） 有利于運輸市場運價穩定。競爭性運輸市場中，運價受供給和需求的影響產生較大波動，但是在壟斷性運輸市場中，運輸企業的規模較大，容易占據主導地位，因此，有利于運輸市場形成較穩定的運價，使得運輸供給方可以從長期來決策其生產過程。（3）有利于運輸資源的高效配置。競爭性運輸市場中企業一般以運價作為主要競爭手段，易引起惡意競爭，從而導致運輸市場的運行混亂，降低運輸資源的配置效率。而壟斷性運輸市場中，運輸企業由于規模較大，一般采取的是在產品差異化、服務質量等方面的非價格競爭，有利于提高運輸企業經營效率，以及提高運輸資源的合理配置。（4）有利于促進技術創新，提高運輸服務質量。壟斷性運輸市場的企業規模較大，資金實力雄厚，另外技術壟斷帶來的利益的刺激也使得企業進行大規模技術創新。壟斷企業的管理水平相對較高，服務意識相對較強，運輸組織化程度相對較高。

2.壟斷性運輸市場的弊端分析。（1）壟斷性運輸市場的效用無法實現最大化。均衡狀態下的壟斷性運輸市場的價格高于完全競爭運輸市場，使得運輸生產要素的效用沒有得到最大發揮，運輸資源存在浪費。（2）壟斷性運輸市場中易出現企業追求利潤最大化目標，制定壟斷高價，導致運輸能力不能充分發揮的現象。

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作者簡介 孫小琪（1992—），漢族，女，陜西咸陽，長安大學經濟與管理學院，產業經濟學專業，碩士研究生，研究方向為交通經濟方向。