危橋改造中碳纖維加固技術的應用研究

向昌軍

(湘西州公路應急搶險物資儲備中心，湖南 吉首 416000)

危橋改造中碳纖維加固技術的應用研究

向昌軍

(湘西州公路應急搶險物資儲備中心，湖南 吉首 416000)

碳纖維在建筑加固中有著廣泛應用，該技術在實際應用過程中，與傳統加固技術相比，具有高強、輕質、耐久性強等諸多優點，并且便于施工。此外，由于其對結構的影響小，因此在舊橋加固改造過程中得到了廣泛應用，針對舊危橋改造中，對碳纖維加固技術的應用進行重點分析與介紹。

危橋改造；碳纖維；加固技術

1 工程概況

省道S262線吉首市繞公路工程云莊河大橋沿峒河河流左側修建，橋梁全長約為260.34 m。橋梁上部結構為12 m，寬4×15 m+寬5×15 m+6.5 m寬5×15 m+6.5 m寬3×15 m的普通鋼筋混凝土連續箱梁。通過對橋梁的實際情況進行分析，發現橋梁屬于危橋，如果不對其進行加固，在日后的使用中，隨時可能會出現坍塌等事故，可能會造成巨大經濟損失和人員傷亡。

2 加固設計方案

(1)對于全橋存在的混凝土破損處，對外露鋼筋要進行除銹處理，完成除銹后，利用環氧砂漿進行修補。

(2)對于橋梁中混凝土裂縫寬度小于0.15 mm，利用JN-F裂縫封邊膠封閉裂縫表面；針對橋面混凝土裂縫超過0.15 mm，利用JN-L裂縫修復結構膠進行壓力灌注法封閉。

(3)利用粘貼纖維布對箱梁底進行加固處理。

(4)對全橋面的鋪裝裂縫進行封閉，對于橋面中寬度小于0.15 mm的裂縫，利用環氧樹脂膠泥進行封閉；裂縫寬度大于0.15 mm，利用JN-XF裂縫修復結構膠進行修補；橋面破損坑槽處、開槽、對橋梁結構中的外漏鋼筋進行除銹處理，利用JN-RX環氧樹脂混凝土完成相應的修復，完成修復后，在橋面上涂刷一層DPS防水層。

(5)半邊路基重做24 cm厚的C40混凝土路面，并對路基微膨脹水泥漿進行加固處理。

(6)修補人行通道鋪砌，補充設置限載標志，避免工程遭受破壞。

3 工程施工質量要求

施工過程中，進入到施工現場的所用材料，包括膠結材料、碳纖維材料的性能與質量都必須滿足工程的要求標準，并且要有產品出廠的質量合格證書，避免質量存在問題的材料混入到施工現場，對最終施工質量造成不良影響。

運輸碳纖維材料時，要做好對材料的保護，不得對材料造成擠壓，避免碳纖維質量受損，同時材料不得遭受雨林或日曬，避免材料變質，對于施工中使用的膠結材料，應當將其放在陰涼處，密封保存。

施工檢驗可以通過手壓或小錘輕擊的方式對粘貼的具體效果進行判斷，施工總有效粘結面積要超過95%，如果在施工中發現了輕微空鼓等粘貼不密實的情況(面積不足0.01 m2)，在補救上可以通過針管注膠方式完成。如果空鼓面積超過了0.01 m2，應切除空鼓的碳纖維布，對四周搭接長度超過0.2 m的碳纖維布進行補粘。

在施工中，對于構造物內角、小孔等區域，要通過環氧膩子進行整平與修補，完成相應的修補后，如果結構表面仍然存在糙紋，施工人員應當利用砂紙將其打磨平。

碳纖維粘貼標準的具體情況如表1所示。

表1 碳纖維黏貼標準的具體情況

橋梁碳纖維粘貼過程中，嚴格依據表2中的標準進行，可以確保施工的質量能夠達到要求標準，提高工程質量。

4 結束語

通過工程實踐可以發現，在危橋改造過程中，利用粘貼碳纖維復合材料是一種不錯的方法，在具體施工中應當對該方法進行應用與推廣。碳纖維布在施工起到的關鍵作用是對鋼筋受力進行分擔，從而提高構件的抗拉強度。

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[2] 唐澤斌. 農村公路危橋改造中增大截面加固技術的應用[J].交通世界,2016,(31):84-85.

[3] 王霞. 增大截面加固技術在某公路危橋改造中的應用[J].華東公路,2014,(3):81-82.

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1008-3383(2017)09-0109-01

2017-06-07

向昌軍(1979-)，男，湘西吉首人，工程師，主要從事公路橋梁施工管理工作。