對于城市交通樞紐空間綜合開發(fā)的建議

衣　崢，關(guān)　雪（北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司沈陽分公司，沈陽　110042）

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對于城市交通樞紐空間綜合開發(fā)的建議

衣崢，關(guān)雪
（北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司沈陽分公司，沈陽110042）

摘要：近些年來，我國城市交通迅速發(fā)展，火車站、客運(yùn)站等城市交通樞紐空間以及其周邊區(qū)域，由于其具有人流量大、功能復(fù)雜等特點，逐漸成為城市開發(fā)的重要節(jié)點，本文針對城市綜合交通樞紐的概念進(jìn)行闡述，簡述了其對于周邊地區(qū)發(fā)展的重要作用，提出了對城市交通樞紐與周邊空間進(jìn)行綜合開發(fā)的原則和建議。

關(guān)鍵詞：綜合交通樞紐；周邊空間；綜合開發(fā)；規(guī)劃

1　城市交通樞紐空間綜合開發(fā)的概念

交通樞紐又稱運(yùn)輸樞紐，是多種運(yùn)輸方式或運(yùn)輸干線交匯合并以及轉(zhuǎn)換的綜合體，按照城市總體規(guī)劃，交通樞紐從功能上劃分為兩大類，一種為大型綜合性客運(yùn)交通樞紐，一種是單一的換乘形式的交通樞紐。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市化的進(jìn)行以及居民物質(zhì)生活水平的提高，我國各大中城市人口逐漸增加，居民出行需求加大，城市交通面臨著巨大的壓力。特別是在交通線路較為集中的地方，地面人多，客流集散特點突出，給換乘管理、交通運(yùn)營帶來諸多問題。在主要交通樞紐結(jié)合周邊地區(qū)進(jìn)行一體化的綜合開發(fā)，既可以實現(xiàn)對客流的有序組織、引導(dǎo)，從而緩解交通壓力，又可以促進(jìn)多種城市功能的協(xié)同發(fā)展，例如美國紐約的洛克菲勒中心，位于城市核心的繁華地段，通過地下的人行通道形成交通網(wǎng)絡(luò)，把地面的建筑連接起來，并且與周邊的火車站、汽車站組綜合性的交通樞紐，圍繞其設(shè)置地下停車、餐飲、商場、娛樂休閑等設(shè)施，不但極大的緩解了地區(qū)交通狀況，還提高了地下空間的利用率，促進(jìn)城市核心區(qū)的發(fā)展。

2　城市交通樞紐空間綜合開發(fā)的意義

城市交通樞紐由于匯集了大量的運(yùn)輸方式和線路，大量的人流、車流使得這一區(qū)域往往成為城市交通運(yùn)行的瓶頸，通過對原有的交通樞紐地區(qū)進(jìn)行協(xié)同化開發(fā)，使原有的交通流量在立體化的交通網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行，可以大大緩解城市的交通問題。而且，由于交通樞紐的存在，城市的資源流動效率得以提高，猶如疏通城市的“動脈”，可以極大促進(jìn)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)，引導(dǎo)城市功能發(fā)展，促進(jìn)地區(qū)活力與繁榮。

3　城市交通樞紐空間綜合開發(fā)的原則

3.1完善交通功能

火車站、客運(yùn)站等交通樞紐的站前廣場和城市道路交匯口等交通匯集處的運(yùn)轉(zhuǎn)的效率，時刻影響著城市整體的交通運(yùn)行情況。由于客流具有潮汐性和滯留性的特點，如果將這些的交通方式進(jìn)行集中設(shè)置，勢必引起流線的混亂，若分散設(shè)置，其使用效率也會降低，因此，建議采用立體化的處理手法，主要通過地下通道，結(jié)合導(dǎo)向設(shè)施及標(biāo)識，將進(jìn)站出站的客流直接引導(dǎo)至樞紐附近地區(qū)的地鐵站、地下停車場、公交樞紐及出租車停車區(qū)。提升地區(qū)整體的交通運(yùn)轉(zhuǎn)效率，完善地區(qū)的交通功能。

3.2塑造步行空間

根據(jù)地形和多種綜合功能設(shè)計的立體化步行空間能在城市功能空間和公共空間之間建立聯(lián)系，形成過渡空間，不僅將滯留的客流進(jìn)行緩沖，緩解了客流的交通情況，也為等候的人群提供了方便的服務(wù)，同時也可以使地面綠化空間增多，豐富交通樞紐及其周邊地區(qū)的空間層次，加強(qiáng)其藝術(shù)效果（圖1）。

3.3復(fù)合城市功能

近代城市發(fā)展過程中，例如火車站等交通樞紐往往會發(fā)展為城市的中心區(qū)，居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)等城市功能圍繞其設(shè)置，形成了獨特的城市規(guī)劃景觀，近些年來，隨著國內(nèi)外城市新城區(qū)的建設(shè)，在城市郊區(qū)開辟新交通樞紐從而帶動新區(qū)的建設(shè)逐漸成為城市規(guī)劃的主流，通過在交通樞紐周邊地區(qū)布置豐富多樣的經(jīng)濟(jì)文化設(shè)施，實現(xiàn)城市功能的復(fù)合化，不僅可以完善地區(qū)的功能業(yè)態(tài)，還可以吸引大量人流匯聚在周邊地區(qū)，從而帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動城市化的進(jìn)行。

3.4塑造城市形象

城市交通樞紐往往是一座城市重要的地標(biāo)建筑，特別是對于火車站、客運(yùn)站等建筑而言，獨特的建筑及外部空間的設(shè)計可以展現(xiàn)一座城市的文化底蘊(yùn)和內(nèi)涵，因此，在對交通樞紐以及其周邊的綜合開發(fā)中，需要考慮建筑體量、景觀環(huán)境和空間尺度等方面的問題，使其成為獨具特色的城市區(qū)域空間。

3.5改善生態(tài)環(huán)境

由于城市交通樞紐地區(qū)車輛復(fù)雜、數(shù)量較多，地區(qū)內(nèi)的汽車尾氣、工業(yè)和生活廢水廢氣等有害物質(zhì)較多，需要在交通樞紐及周邊地區(qū)的整體化綜合開發(fā)中，合理布局功能設(shè)施，例如將設(shè)備房間進(jìn)行集中化布置，在地下建筑的設(shè)計中，積極利用中庭等空間實現(xiàn)自然采光、通風(fēng)，減少電力照明和機(jī)械通風(fēng)所需要的能耗，降低綜合體建筑的整體碳排放量，實現(xiàn)對自然資源的合理化利用，降低對城市自然生態(tài)環(huán)境的影響。

4　結(jié)語

綜上，城市交通樞紐空間綜合開發(fā)對于城市的交通運(yùn)輸、商業(yè)開發(fā)、公共空間和自然生態(tài)等方面有著重要的意義和價值，將交通設(shè)施的建設(shè)與城市功能相匹配，構(gòu)建可持續(xù)、高標(biāo)準(zhǔn)的綜合交通運(yùn)輸體系和與之配套的城市功能，將會為居民出行提供便利條件，促進(jìn)城市資源流動，支撐經(jīng)濟(jì)繁榮和社會進(jìn)步。

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DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.11.121