中國叫車市場從燒錢轉向盈利？

本報駐美國特約記者　陳洋　本報記者　楊沙沙　●盧戈

外媒報道稱，在經歷了激烈競爭與瘋狂燒錢的階段后，中國互聯網打車軟件公司開始中止大規模補貼政策，追求盈利回本。有分析稱，該行業競爭格局也在發生變化，加上政府的監管措施，即使是市場壟斷者也已經難以支撐不計成本搶占市場的策略。

美國《華爾街日報》6日報道稱，優步和滴滴的高管上周五在香港舉行的Converge科技大會上表示，將調整業務經營策略，以尋求盈利。其中滴滴出行的國際戰略部總監李子健表示，該公司軟件覆蓋中國超過400個城市，其中一半多的城市已經實現盈利，公司整體盈利有望很快實現。而優步中國業務戰略部門高級副總裁柳甄則表示，目前優步在華每公里車程運營支出已經較去年下降了80%，公司“正在實現盈利的正確的道路上”。報道稱，無論優步還是滴滴，都已大幅削減了對出租司機的補貼和其他營銷費用。

滴滴資深副總裁陶然6日接受《環球時報》記者采訪時表示，目前，滴滴具體什么時候能盈利還不好說。至于削減補貼的原因，陶然認為，滴滴打車軟件已經聚集一定用戶群，形成規模效應，因為打車人增多，供給車也相應變多，對司機來說更容易接到單，更容易有錢賺，因此補貼逐漸取消影響不大。而對使用滴滴的消費者來講，并不是特別在意這點補貼，他們需要的是更方便打到車。

從燒錢到盈利，中國市場上的叫車軟件的“高燒”開始降溫。此前有消息稱，滴滴2015年的一年實際虧損額超過100億元人民幣，而優步總裁卡拉尼克則坦承去年在中國虧損10億美元。另有分析稱，叫車軟件公司積極考慮“財政健康”，與中國政府去年開始計劃對叫車行業實施監管，打擊惡性競爭的動向直接相關。英國《金融時報》稱，隨著滴滴和快的合并，以及優步適時調整競爭方針，現在它們紛紛放棄了高額補貼這一手段，“這可能標志著行業的成熟”。

《華爾街日報》稱，目前看這些公司正在努力縮減虧損，但短期內徹底扭轉則難度很大。《日本經濟新聞》稱，不僅是中國市場，亞太市場的叫車軟件競爭不僅沒有停止，反而趨于激烈。在未來降低補貼措施，避免“粗暴競爭”的情況下，滴滴、優步等市場主要領導者將繼續吸引融資，積極提升用戶體驗和技術應用，以其他方式加強市場競爭。▲