淺談卡羅拉冷卻液溫度傳感器的檢測方法

陽　亮（柳州鐵道職業技術學院，廣西　柳州　545006）

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淺談卡羅拉冷卻液溫度傳感器的檢測方法

陽亮
（柳州鐵道職業技術學院，廣西柳州545006）

摘要：冷卻液溫度是反映發動機熱負荷狀態的重要參數，文章以卡羅拉冷卻液溫度傳感器為例，分析了負溫度系數型熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器的工作原理及檢測方法，為診斷卡羅拉冷卻液溫度傳感器的故障提供了一套全面、系統的檢測方法。

關鍵詞：卡羅拉；冷卻液溫度傳感器；檢測方法

0　引言

汽車發動機是汽車的“心臟”冷卻液溫度能夠準確反映發動機熱負荷狀態參數，因此為保證發動機正常運行，需要不斷地檢測冷卻液的溫度，而冷卻液溫度傳感器是檢測冷卻液溫度的重要設備。目前市場中存在的冷卻液傳感器種類比較多，但是汽車比較常用的是負溫度系數型熱敏電阻式溫度傳感器，此種傳感器是利用陶瓷半導體材料的電阻隨溫度變化而變化的特性制成的，其具有靈敏度高、制造簡單以及成本低廉的特點。

1　冷卻液溫度傳感器的結構與工作原理

冷卻液溫度傳感器安裝在發動機冷卻液出水管上，其主要目的就是隨時監測發動機冷卻液的溫度，并且及時將監測的數據傳遞給電控單元，電控單元根據該信號修正噴油時間和點火時間，使發動機工況處于最佳運行狀態。冷卻液溫度傳感器信號是許多控制功能的修正信號，如噴油量修正、點火提前角修正等。冷卻液溫度信號也是汽車上其它電控系統的重要參考信號，如電控自動變速器系統、自動空調系統。

2　卡羅拉冷卻液溫度傳感器的檢測方法

卡羅拉冷卻液溫度傳感器電路，如圖1所示。B3的2#輸出冷卻液溫度信號；B3的1#接地。通過ECM的THW端子，由電阻R向冷卻液溫度傳感器提供5V的電壓。電阻R和冷卻液溫度傳感器串聯。當冷卻液溫度傳感器的電阻值變化時，端子2#上的電壓也隨之變化。根據該信號，確定冷卻液溫度信號。

冷卻液溫度傳感器電路是分壓電路的一種形式。電路中限流電阻與熱敏電阻串聯，因而熱敏電阻上的電壓降與熱敏電阻占電路總電阻值的百分比成正比。ECU就是檢測熱敏電阻的電壓降來判斷水溫的高低的。傳感器一般有兩個端子，分別為接地和信號端子，信號端子電壓值為0～5V。

冷卻液溫度傳感器性能好壞的測量方法，有電阻檢測、電壓檢測、波形檢測及數據查看。

2.1電阻檢測

冷卻液溫度傳感器的阻值可用萬用表電阻檔進行檢測。檢測時，斷開點火開關，拔下溫度傳感器插頭，拆下溫度傳感器，將傳感器和溫度表放入燒杯或加熱容器中，在不同溫度下，檢測傳感器兩端子間的電阻值，應當與標準參數相符合。阻值偏差過大、過小或為無窮大，說明傳感器失效，應予更換，檢測條件與標準參數如表1所示。也可以就車測量冷卻液溫度傳感器的電阻。

表1　卡羅拉冷卻液溫度傳感器檢測標準

2.2電壓檢測

用萬用表就車檢測傳感器的電源電壓和信號電壓。拔下冷卻液溫度傳感器插頭，接通點火開關，檢測傳感器或 ECU 側插頭上兩個端子之間的電壓應為5V左右。插上傳感器插頭，接通點火開關，檢測傳感器插頭上兩個端子間的信號電壓應為 0.5～3.0V，具體電壓與溫度有關。如電壓值不符合規定，在確認線路連接良好的情況下，說明傳感器失效，應予更換。

2.3線路檢測

關閉點火開關，拆下蓄電池負極線，拆下電腦側的線束插頭，再拆下冷卻液溫度傳感器的插頭，用萬用表檢測冷卻液溫度傳感器插頭和電腦側線束插頭對應端子之間是否導通，如果不導通應檢查修復。一般電線阻值小于 1 歐姆。表2為豐田卡羅拉冷卻液溫度傳感器插頭與ECU側插頭測量時的標準電阻。

表2　卡羅拉進氣溫度傳感器線路檢測標準

2.4數據流檢測

用解碼器讀取測量數據流，觀測冷卻液溫度傳感器數據信號，和實際冷卻液溫度信號進行比較，如果相差太遠，說明冷卻液溫度傳感器及其相關電路有故障。

2.5波形檢測

用示波器連接冷卻液溫度傳感器，觀測冷卻液溫度傳感器隨溫度升高電壓變化的波形，與正常的波形比較，進一步判定傳感器的好壞。

通常冷車時傳感器的電壓應在3V～5V之間，然后隨著發動機運轉，水溫升高，信號電壓減至正常水溫時的1V左右。若傳感器電路開路，信號電壓波形出現向上的尖峰（到參考電壓值），若傳感器電路短路，信號電壓出現向下的尖峰（到接地值）。

3　結束語

本文對卡羅拉冷卻液溫度傳感器的信號產生原理進行分析，并對卡羅拉冷卻液溫度傳感器的檢測方法進行總結，為卡羅拉維修人員提供一個冷卻液溫度傳感器檢測的流程，有利于提高維修效率。

參考文獻：

［1］王洪廣，林世明.汽車發動機電控系統診斷與維修實訓教程［M］.北京:化學工業出版社，2015.

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.11.208

作者簡介：陽亮（1982-），女，湖南人，碩士研究生，講師，研究方向：汽車發動機、汽車營銷。