MS-21能否占據世界市場？

徐　卓（上海航空工業（集團）有限公司，上海　200232）

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MS-21能否占據世界市場？

徐卓
（上海航空工業（集團）有限公司，上海200232）

摘要：MS-21是俄羅斯研制的新一代中短程客機，它承載了俄羅斯復興民用航空工業的夢想。俄羅斯飛機制造公司總裁尤里·斯柳薩里曾表示，該飛機將成為空客和波音有力的競爭對手。蘇聯解體曾給俄羅斯航空工業帶來巨大打擊，俄羅斯航空制造業水平與歐美航空工業差距較大。MS-21飛機想要在全球航空市場上突圍還有很長的路要走。本文首先介紹了MS-21飛機項目的基本情況、飛機性能和技術優勢，接著從分析當前訂單狀況入手，進一步討論MS-21飛機在全球民機市場上的競爭優勢和劣勢。

關鍵詞：MS-21；干線客機；全球民機市場；競爭性

0　引言

MS-21飛機（21世紀干線飛機）是面向全球民機市場的新一代俄羅斯中短程干線客機。當前該項目研制兩種機型——160 -211座級的MS-21-300，以及130-176座級的MS-21-200。MS-21將用來替代當前俄羅斯國內運營的老舊的圖-134、圖-154，以及部分替代圖-204飛機。MS-21飛機項目由伊爾庫特公司負責執行，該公司是俄羅斯聯合航空制造集團（簡稱UAC）的下屬公司。MS-21的競爭機型主要有空客公司的A320系列，波音公司的B737系列，龐巴迪公司的CS300，以及中國自主研發的C919大型客機。目前MS-21原型機正在位于俄羅斯伊爾庫茨克市的伊爾庫茨克飛機制造廠進行裝配，預計今年完成首飛。

1　MS-21飛機性能［1］

表1

2　MS-21技術優勢

2.1發動機

MS-21最初將配備普惠公司生產的PW1400G齒輪傳動渦輪風扇發動機。未來將安裝彼爾姆發動機制造公司生產的PD-14發動機。新型發動機的使用能夠提升飛機可靠性，縮短維護間隔，從而降低飛機維護成本。同時將降低噪聲水平，減少有害氣體的排放量。

2.2復材機翼

復材機翼的應用將使MS-21比同類機型提高7%-8%的氣動性能，同時降低油耗。值得一提的是，MS-21的復材機翼采用的是非熱壓罐成形技術，這在民用飛機制造史上具有里程碑意義，將對世界航空制造業的發展產生深遠影響。［2］飛機尾翼也將由復合材料制成，除了提高氣動性能外，還將增加客艙舒適度。

2.3其它設備

飛機的開放式結構能夠使客戶按照意愿為飛機配備任何制造商生產的設備，前提是這些設備已獲得適航證［3］。

MS-21飛機還有一個優勢——與UAC公司研制的另一款支線客機SSJ-100相比，MS-21飛機使用俄羅斯國產零部件的比例更大——SSJ-100為60%，MS-21為80%。

3　MS-21能否占據國內外市場？

MS-21被寄予了很大希望。俄羅斯副總理羅戈津2015年年初曾表示，MS-21已獲得175架訂單，今后20年將售出約1000架。他指出，俄羅斯國內航空公司以及像德國漢莎公司這樣的大型西方航空公司都對該飛機表現出很大的興趣。

然而漢莎公司的代表駁斥了該種說法，他們表示從未訂購過MS-21飛機。如果仔細研究下訂貨清單，不難發現所謂西方航空公司對該飛機感興趣的說辭言過其實。

在MS-21飛機175架確認訂單中有50架由伊留申金融飛機租賃公司訂購，該公司的主要股東是MS-21的生產企業UAC公司，換句話說相當于UAC公司自產自銷。類似的情況還有國營公司VEB-租賃和俄羅斯技術公司分別簽訂的35架確認訂單。清單中還有俄羅斯的北風航空（3架），IrAero（10 架），Transaero（6架）和Utair航空公司（10架）。這些公司都沒有簽訂確定的訂貨合同，只簽訂了初步的意向協議和意向訂單。Transaero和Utair航空公司正經歷嚴重的財務危機，近幾年有可能會宣布破產，因此在2020年購買MS-21飛機的可能性相當低。

俄羅斯最大的航空公司俄羅斯國際航空簽署了50架MS-21訂購合同。此外，該公司還簽署了35架飛機選擇權。然而目前該公司的機隊有150架飛機，平均機齡只有5.7年，該公司為什么要簽訂合同（雖然只是初步訂單）來購買2020年后交付的大批新飛機，這很令人費解。但俄羅斯航空公司未來也完全有可能再簽訂購買MS-21的新合同。2014年12月俄羅斯出口委員會（該委員會附屬于俄羅斯聯邦政府）就給出了這樣的建議：建議俄羅斯航空公司額外購買120-150架SSJ-100和MS-21飛機。同時根據出口委員會的意見，俄航的子公司可以再購買90-110架。

唯一令人感到欣慰的國外訂購商是一家叫做Crecom Burj Berhad的馬來西亞公司，該公司訂購了35架MS-21。總經理穆罕默德·阿卜杜拉表示，Crecom Burj Berhad公司將與伊爾庫特公司共同組建合資公司進行內飾和機身涂裝方面的設計，甚至考慮了在馬來西亞進行部分MS-21生產的可能性。

但是有業內人士指出，Crecom Burj Berhad公司從未在航空市場上嶄露頭角。同時該公司并未與伊爾庫特公司簽訂確認合同，僅僅簽訂了飛機選擇權，并沒有必須購買MS-21飛機的義務，因此與該公司合作的前景目前并不明朗。

私營俄羅斯公司和國外公司并不急于簽訂MS-21確認合同的原因很容易理解——只有俄羅斯國營企業才會為還存在于紙面上、甚至還沒經過初步試驗的飛機花費數千萬。

MS-21飛機走向世界市場還面臨著一個很大的障礙——缺乏成熟

的售后服務體系。舉個例子來說，波音公司的飛機出售后其主要零部件有3-4年的保修期。公司能夠確保新部件在12小時內在世界任何地方送到購買飛機的客戶手中。如果飛機是由客戶自行修理，波音將賠償修理費用。

伊爾庫特公司要達到這種級別的服務還有很長的路要走。但該公司正在努力解決這個問題：公司計劃在所有俄羅斯和獨聯體國家運營該飛機的城市設立MS-21服務中心。尚無在其它國家設立服務中心的計劃。

目前，聯合飛機公司與加拿大龐巴迪公司簽訂了MS-21售后服務合作意向協議。該協議的簽署是有一定道理的——MS-21飛機的發動機及許多零部件與龐巴迪CS300一致。但是，該協議能否付諸實踐還不清楚。此外，即使由龐巴迪公司負責除俄羅斯和獨聯體國家外MS-21的售后服務，龐巴迪公司的售后服務水平仍不及波音和空客公司。對于新飛機的潛在客戶來說這將是一個顯著的缺點。

還有一個問題是MS-21生產本身。SSJ-100從生產之初就沒能達到預期水平的悲慘經歷表明，俄羅斯飛機制造者的雄心壯志不是總能付諸實踐。

伊爾庫特公司計劃到2020年達到年均生產40架MS-21飛機的水平，而UAC總裁曾表示盈虧平衡點在300-400架飛機之間。也就是說，即使MS-21生產和銷售的計劃都能夠百分之百完成，只有2030年后才有可能收回投入項目的全部成本。

盡管MS-21項目有著明顯的缺點，前景也不明朗，但它仍然是俄羅斯航空工業的突破。盡管目前俄羅斯在該飛機的研發上花費了數十億美元，尚無盈利，但是由該項目建立起的航空基礎設施和大型生產基地，搭建的售后服務網絡和應用在MS-21飛機上的先進技術，使得俄羅斯在征服全球民用航空市場的路上前進了一大步。

［1］數據源自UAC官方網站，MS-21飛機性能介紹.

［2］劉亞威.大飛機［J］.2014（07）.

［3］Александр Якунин， “Новый самолет МС-21 — есть ли шансы завоевать мировой рынок”，2015.

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.11.207

作者簡介：徐卓（1989-），女，遼寧丹東人，碩士研究生 ，助理工程師 ，研究方向：俄羅斯航空工業情報研究與翻譯。