上海市港口物流效率與其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)性分析

張雪陽(yáng) 范元偉

摘 要：以上海市為例，運(yùn)用DEA模型對(duì)2010～2013年上海市港口物流效率進(jìn)行分析，結(jié)果表明上海市的港口物流效率很高。并運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析方法對(duì)上海市港口物流效率與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)了第三產(chǎn)業(yè)對(duì)上海市港口物流效率的作用最為明顯，在此基礎(chǔ)上，并為上海市港口物流發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升提出了建設(shè)性的意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：港口物流；DEA；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；灰色關(guān)聯(lián)分析

中圖分類(lèi)號(hào)：U691 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Taking Shanghai city as an example， the use of DEA model 2010～2013 Shanghai port logistics efficiency analysis， the results indicate a high efficiency of port logistics Shanghai. And the gray relational analysis method of the relationship Shanghai port logistics efficiency and industrial structure between the study found that the tertiary industry of Shanghai port logistics efficiency effect is most obvious， on this basis， and for the development of Shanghai port logistics and upgrading the industrial structure made constructive comments.

Key words： port logistics； DEA； industrial structure； gray correlation analysis

0 引 言

隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口物流的發(fā)展也日益上升，不僅推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且同時(shí)也加強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的同時(shí)也為港口物流業(yè)的發(fā)展提供了充足的資本。由于港口的稀缺性以及地理位置的獨(dú)特性等特點(diǎn)，使港口物流與傳統(tǒng)物流存在著許多差別，從而被學(xué)術(shù)界和實(shí)踐界廣泛關(guān)注[1]。許多學(xué)者也都從不同的角度進(jìn)行港口物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的研究。其中有：秦皇島物流與城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)度分析[2]；港口物流促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)效應(yīng)分析[3]；唐山市依托港口促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的分析[4]等。主要方法有：多元化回歸分析、關(guān)聯(lián)度分析以及蘭格因果分析等。

本文在已有的研究基礎(chǔ)上，通過(guò)構(gòu)建港口物流效率模型，利用灰色關(guān)聯(lián)分析將港口物流的技術(shù)效率、純技術(shù)效率以及規(guī)模效率與上海市三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)所占總產(chǎn)值的比例進(jìn)行分析，從定量的角度研究港口物流效率與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。

1 數(shù)據(jù)來(lái)源與研究方法

1.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

本文所運(yùn)用的數(shù)據(jù)來(lái)源于2010～2013年的《上海市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)港口年鑒》。

1.2 DEA模型介紹

DEA被稱(chēng)為數(shù)據(jù)包絡(luò)分析，是1978年由著名運(yùn)籌學(xué)家A.Charnes（查恩斯）、W.W.cooper（庫(kù)伯）及E.Rhodes（羅茲）首先提出來(lái)的。DEA模型是一種基于被評(píng)價(jià)對(duì)象間相對(duì)比較的非參數(shù)技術(shù)效率分析方法。是以相對(duì)效率概念為基礎(chǔ)，以凸分析和線性規(guī)劃為工具，根據(jù)多指標(biāo)投入以及多指標(biāo)輸出對(duì)相同類(lèi)型的決策單元進(jìn)行效率或者效益評(píng)價(jià)的一種方法。本文運(yùn)用DEA方法有效地考察港口物流在生產(chǎn)方面的技術(shù)有效性和規(guī)模有效性，從DEA方法中的規(guī)模報(bào)酬不變模型以及規(guī)模報(bào)酬可變模型這兩個(gè)方面來(lái)構(gòu)建上海市港口物流的評(píng)價(jià)指標(biāo)（如表1所示）。在規(guī)模報(bào)酬不變的情形下，DEA模型如下：

2 研究結(jié)果分析

2.1 上海市港口物流率分析

根據(jù)表1中港口物流的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用了DEAP2.1軟件計(jì)算了上海市從2010年到2013年的港口物流的技術(shù)效率，純技術(shù)效率以及規(guī)模效率如表2所示。其中，技術(shù)效率是指在投入穩(wěn)定的條件下，充分發(fā)揮現(xiàn)有投入的最大產(chǎn)出能力；純技術(shù)效率是指能否有效利用投入，使產(chǎn)出最大化，衡量投入要素的使用效率；規(guī)模效率則衡量投入產(chǎn)出的比例是否合適[5]。

在表2中，可以看出2010與2011兩個(gè)年份的港口物流效率均為弱DEA有效，并且規(guī)模報(bào)酬遞增，也就說(shuō)明了可以增加投入使其港口的投入產(chǎn)出最優(yōu)化。2012年的港口效率為非弱DEA有效，說(shuō)明了在這一年當(dāng)中投入產(chǎn)出比例不合理，投入有沉余并且產(chǎn)出不足。即可以減少投入，增加產(chǎn)出。2013年上海市港口物流效率為DEA有效。說(shuō)明了這一年當(dāng)中港口的物流活動(dòng)充分的利用了投入要素，也極大地發(fā)揮了最優(yōu)產(chǎn)能。這同樣也說(shuō)明提高港口物流效率不僅僅是大規(guī)模擴(kuò)建港口物流設(shè)施，提高信息化建設(shè)和技術(shù)水平也是至關(guān)重要的。

2.2 基于港口物流效率與其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的灰色關(guān)聯(lián)分析

港口物流效率更能全面地衡量港口的績(jī)效水平。選取技術(shù)效率、純技術(shù)效率以及規(guī)模效率三個(gè)物流方面的指標(biāo)分別與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析，從而可以得到其關(guān)聯(lián)度。上海港港口物流的技術(shù)效率、純技術(shù)效率以及規(guī)模效率與上海市三大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占總產(chǎn)值的比例如表3所示。

由表3可知第一產(chǎn)業(yè)占總產(chǎn)值的比例從2010年0.665%逐年下降，2013年達(dá)到0.572%。2010年第二產(chǎn)業(yè)從42.05%同樣呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)，2013年達(dá)到了36.244%，第三產(chǎn)業(yè)占總產(chǎn)業(yè)的比值在整體上是呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，由2010年所占57.285%到2013年的63.184%。

首先選擇技術(shù)效率Y1為參考序列，第一、二、三產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)作為比較序列。對(duì)其進(jìn)行無(wú)量綱化處理得表4。

通過(guò)表4計(jì)算處理得到差序列值：Δ=0，0.109，0.134，0.252，Δ=0，0.106，0.16，0.25，Δ=0，0.078，0.031，0.01，兩極最大差為M=0.252，兩極最小差m=0，分辨率ξ=0.5，通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)分析步驟（4）、（5）可以計(jì)算得到技術(shù)效率與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)和灰色關(guān)聯(lián)度。重復(fù)上述步驟同樣可以得到純技術(shù)效率、規(guī)模效率與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)和灰色關(guān)聯(lián)度如表5所示。

k。這表明了第三產(chǎn)業(yè)與港口物流的技術(shù)效率、純技術(shù)效率以及規(guī)模效率之間的關(guān)聯(lián)度最大，關(guān)系也是最緊密的。第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)則與其關(guān)聯(lián)度相差不大，相對(duì)次之。因此港口物流的發(fā)展會(huì)促進(jìn)港口城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，尤其是第三產(chǎn)業(yè)，最終會(huì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。

3 結(jié)論與建議

從本文分析，港口物流的效率和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)度是很高的，尤其是第三產(chǎn)業(yè)。提高港口物流效率不僅僅可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整同樣也可以促進(jìn)港口物流效率的提高。以下關(guān)于在提高上海市港口物流的效率的問(wèn)題上提出了幾點(diǎn)意見(jiàn)：

（1）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，積極促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。上海市港口物流效率與第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最高，相對(duì)于第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，第三產(chǎn)業(yè)的空間最大，發(fā)展的活力最強(qiáng)。在維持上海市港口交通運(yùn)輸業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提下，應(yīng)加快旅游業(yè)、物資供銷(xiāo)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)以及信息咨詢(xún)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。充分利用三大產(chǎn)業(yè)之間的相互促進(jìn)、相互推動(dòng)作用，使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)朝最合理的方向發(fā)展。

（2）加強(qiáng)上海港港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。著力解決影響和制約港口建設(shè)發(fā)展的突出問(wèn)題，并拓展腹地資源，推動(dòng)港口快速發(fā)展，提升上海港的吞吐能力，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研的合作，提高港口的建設(shè)技術(shù)的創(chuàng)新，使港口物流設(shè)施更進(jìn)一層已經(jīng)成為提高港口物流效率的迫切需求。

（3）不斷加強(qiáng)港口物流人才培養(yǎng)，提高港口物流效率。港口物流人才的缺乏已經(jīng)成為了港口發(fā)展中的主要問(wèn)題，因此應(yīng)該積極加強(qiáng)對(duì)港口人才的培養(yǎng)，從技術(shù)以及管理領(lǐng)域去培養(yǎng)和引進(jìn)港口物流知識(shí)和人才。積極發(fā)現(xiàn)技術(shù)和管理上的漏洞，努力改進(jìn)，積極開(kāi)展管理人員與技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，提高員工的管理能力和技術(shù)能力，為港口的物流人才發(fā)展奠下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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