淺談地鐵TCMS系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)分析

宋娟娟

摘 要：在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)代，人們生活水平得到提升，城市化進(jìn)程不斷加快，導(dǎo)致交通擁堵成為各大城市普遍問(wèn)題。近幾年，地鐵作為新型交通工具，得到社會(huì)各界的關(guān)注與重視，并在各大城市逐步得到實(shí)施建設(shè)。在此背景下，地鐵信號(hào)管理成為地鐵部門(mén)關(guān)心的話(huà)題。本文筆者將以地鐵TCMS系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，分析TCMS系統(tǒng)在應(yīng)用中存在的問(wèn)題，探究地鐵TCMS系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)策略，以供相關(guān)人士參考。

關(guān)鍵詞：地鐵；TCMS系統(tǒng)；優(yōu)化升級(jí)

1 地鐵TCMS系統(tǒng)應(yīng)用中存在的問(wèn)題

對(duì)于地鐵TCMS系統(tǒng)，如圖1所示，此系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，主要包括以下兩方面問(wèn)題。一方面，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，TCMS系統(tǒng)啟動(dòng)速度相對(duì)緩慢。與此同時(shí)，部分TCMS系統(tǒng)存在首次啟動(dòng)不成功或應(yīng)用過(guò)程中出現(xiàn)離線(xiàn)等現(xiàn)象，影響TCMS系統(tǒng)正常運(yùn)行。另一方面，ERM事件記錄儀無(wú)法達(dá)到自動(dòng)化、智能化效果，致使存儲(chǔ)滿(mǎn)后，需人工清理，大大增加了工作人員的工作量。

由此可見(jiàn)，為提高TCMS系統(tǒng)穩(wěn)定性，增加系統(tǒng)可操作性，必須采用行之有效的措施優(yōu)化TCMS系統(tǒng)，保證TCMS系統(tǒng)運(yùn)行效率得到提升，為地鐵安全、有序運(yùn)行提供保障。

2 地鐵TCMS系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)策略

2.1 優(yōu)化TCMS系統(tǒng)啟動(dòng)

基于VCM模塊，若tffs文件系統(tǒng)中的底層文件遭到損壞或丟失，造成tffs文件系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行，導(dǎo)致TCMS總線(xiàn)管理與控制功能難以有序開(kāi)展，阻礙TCMS系統(tǒng)正常運(yùn)行。針對(duì)現(xiàn)有VCM模塊，“tffs”與“usr”雙文件模式是整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)概念。在啟動(dòng)時(shí)，tffs文件與usr文件自動(dòng)運(yùn)行，以一一對(duì)應(yīng)的方式，對(duì)比tffs文件與usr文件的一致性，達(dá)到判斷文件有效性的目的。在此基礎(chǔ)上，兩個(gè)文件若一致，則可正常啟動(dòng)，若不一致，則需將usr文件內(nèi)容拷貝到tffs文件中，達(dá)到啟動(dòng)tffs文件系統(tǒng)的目的。整個(gè)啟動(dòng)流程十分繁瑣，兩種文件均占有諸多系統(tǒng)資源，進(jìn)而增加系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)間。

在整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)用中，tffs文件系統(tǒng)不易遭到破壞，但列車(chē)采用雙VCM模塊，其具有設(shè)計(jì)冗余的特點(diǎn)。因此，為達(dá)到優(yōu)化TCMS系統(tǒng)的目的，將雙文件系統(tǒng)更改為單文件系統(tǒng)啟動(dòng)模式，在啟動(dòng)的基礎(chǔ)上，將系統(tǒng)中的文件進(jìn)行校驗(yàn)、對(duì)比，若一致則正常啟動(dòng)，反之，則啟動(dòng)失敗。在整個(gè)優(yōu)化過(guò)程中，可達(dá)到縮減啟動(dòng)時(shí)間的目的，促使列車(chē)正常、有序運(yùn)行。

2.2 優(yōu)化RCM模塊首次啟動(dòng)

RCM模塊包括4路RS485電路，且每2個(gè)RS485電路的收發(fā)器共用一片DC/DC隔離電源芯片，換言之，RCM模塊總共包括2片DC/DC隔離電源芯片。在原有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，CPU通用輸入輸出管腳GPI0是控制使能端的關(guān)鍵，待CPU正常啟動(dòng)后，GPI01與GPI02均屬于高電平狀態(tài)，且同時(shí)啟動(dòng)2片DC/DC隔離電源芯片。在使能端信號(hào)處于高電平狀態(tài)下時(shí)，5VDC為輸出電源。在RS485電路啟動(dòng)過(guò)程中，若電流過(guò)大，且2片DC/DC隔離電源芯片同時(shí)啟動(dòng)基礎(chǔ)上，導(dǎo)致較大沖擊電流產(chǎn)生，致使無(wú)法正常啟動(dòng)RS485通信電路隔離電源。

在優(yōu)化RCM模塊首次啟動(dòng)過(guò)程中，DC/DC使能端只接受CPLD控制。在CPLD控制基礎(chǔ)上，以先后順序控制2片DC/DC隔離電源芯片。具體而言，即先啟動(dòng)1片，以1秒為間隔時(shí)間，再啟動(dòng)另一片隔離電源芯片，進(jìn)而達(dá)到減少?zèng)_擊電流的目的，避免出現(xiàn)DC/DC無(wú)法啟動(dòng)的問(wèn)題，保證RCM模塊首次順利啟動(dòng)。

2.3 優(yōu)化ERM事件記錄

先進(jìn)先出模式在ERM事件記錄中未得到有效應(yīng)用，致使ERM數(shù)據(jù)存儲(chǔ)達(dá)到飽和狀態(tài)下，則無(wú)法繼續(xù)記錄新數(shù)據(jù)，必須采用人工處理方式，開(kāi)展新一輪數(shù)據(jù)記錄。在優(yōu)化ERM事件記錄基礎(chǔ)上，以容量為500M的REM模塊為前提，將500M平均劃分為50個(gè)數(shù)據(jù)模塊，即50個(gè)10M的數(shù)據(jù)模塊。在此基礎(chǔ)上，每次記錄數(shù)據(jù)量如下表示：2字節(jié)幀頭+11字?jǐn)?shù)字量+48字模擬量+6字節(jié)時(shí)間+2字節(jié)校驗(yàn)碼=64字，以200ms為間隔記錄時(shí)間，以24h為指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)載記錄，即每日數(shù)據(jù)記錄量可達(dá)52M。ERM事件記錄優(yōu)化后，為列車(chē)數(shù)據(jù)記錄提供安全保障，且具有全面性。若數(shù)據(jù)記錄量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，一般情況為450M，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)清理過(guò)期數(shù)據(jù)的效果，為新數(shù)據(jù)記錄提供更為廣闊的存儲(chǔ)空間。

3 數(shù)據(jù)對(duì)比分析

地鐵TCMS系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)后，各方面功能均有所改善，為地鐵正常、有序、安全運(yùn)行提供有效保障。具體對(duì)比數(shù)據(jù)，如下表1。

4 小結(jié)

地鐵TCMS系統(tǒng)與地鐵正常、有序、安全運(yùn)行密切相關(guān)，地鐵TCMS系統(tǒng)優(yōu)化工作得到地鐵部門(mén)的關(guān)注與重視。與此同時(shí)，地鐵TCMS系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中仍存在諸多問(wèn)題，影響地鐵TCMS系統(tǒng)穩(wěn)定性，阻礙地鐵行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。因此，地鐵部門(mén)必須在原有地鐵TCMS系統(tǒng)基礎(chǔ)上，借鑒、吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)優(yōu)化、更新地鐵TCMS系統(tǒng)，提高地鐵TCMS系統(tǒng)運(yùn)行效率。

參考文獻(xiàn)

[1]趙國(guó)平.城市地鐵列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].大連理工大學(xué)，2014.