小眾情調(diào)

豪華車市場(chǎng)的門檻隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展正逐步放低，如今你已經(jīng)能以五年前無(wú)法想象的價(jià)格買到一輛可供賞玩的性能小車，而且挑選范圍還不算窄，那么遇到這種選擇題時(shí)，你會(huì)作何挑選呢？

來(lái)自?shī)W迪A3和奔馳A級(jí)的兩款衍生車型，各自背負(fù)“S”和“CL”的名號(hào)，在各自的細(xì)分市場(chǎng)玩起了小眾跑車的調(diào)調(diào)。

CLA剛一上市時(shí)，許多媒體標(biāo)題都將其戲稱為“小CLS”，似乎奔馳很喜歡做這樣的動(dòng)作，無(wú)論Q3、新C級(jí)還是如今的CLA，似乎縮小一些尺寸，低上一個(gè)級(jí)別，來(lái)個(gè)迷你版本的原尺寸車這個(gè)做法在汽車市場(chǎng)很有搞頭。如今，就連保時(shí)捷這樣的品牌也靠著Macan這樣“小一號(hào)卡宴”賺得盆滿缽滿。那么CLA的到來(lái)就一點(diǎn)都不令人意外了。

從外觀來(lái)看，CLA的線條明顯要較S3更張揚(yáng)，從車身側(cè)面望去，S3只是一輛很普通的轎車，僅輪轂和尾燈部分能看出性能車的一些小端倪，而CLA側(cè)身兩條匯聚于后輪輪眉處的肌肉線條就足以證明這不是凡物了。兩家的輪轂方面也絲毫不讓，奔馳CLA配備的是18英寸的AMG五星輪轂，搭配普利司通的Poteanza RE050輪胎，而奧迪S3則采用了S系列慣用的雙五輻輪轂。在車尾線條上，CLA得益于CLS經(jīng)典的尾部線條的傳承，也能讓人產(chǎn)生過(guò)目不忘之感。而奧迪S3就低調(diào)許多，左右分置的四段排氣為其稍稍扳回了點(diǎn)外觀上的劣勢(shì)。

在動(dòng)力方面，兩車都搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，僅數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，奔馳CLA 155千瓦的最大功率被奧迪S3的210干瓦所壓制。事實(shí)也確實(shí)如此，畢竟奧迪給S3的定位是純正的運(yùn)動(dòng)車型，而CLA則游走于運(yùn)動(dòng)與風(fēng)尚之間。其實(shí)，此次奧迪S3的發(fā)布沒有搭載3.0T的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是較為遺憾的，其動(dòng)力較之第三代的EA888 2.0T來(lái)得更直接也更暴力，或許是出于成本與入門級(jí)性能車的雙重考慮，這種做法也完全可以理解。傳動(dòng)系統(tǒng)上，兩車都搭載了雙離合變速器，區(qū)別是奔馳CLA配備了全新的7速雙離合變速箱，而奧迪S3則沒有沿用S5上的7速雙離合變速箱，而是使用了全新的6速雙離合變速箱。在實(shí)際駕駛時(shí)，奧迪初段的澎湃動(dòng)力就能讓你驚喜，當(dāng)你繼續(xù)深踩油門，車輛行駛至140公里/小時(shí)后，300多馬力的動(dòng)力也不會(huì)讓你有種動(dòng)力上的枯竭感，反而是電光火石之際就完成降擋提速，一如起初般的加速向前飛馳。而當(dāng)你從S3下來(lái)坐入CLA后，這臺(tái)車給你的又是一種完全不同的感覺，說(shuō)實(shí)話，開CLA想追上S3是一件很難的事情，但坐在一部如此“潮”的小車上，你不會(huì)把所有注意力都集中在視線前方的彎道上，可能你會(huì)更多地去注意人行道上有哪位美女正對(duì)著你的座駕表示出興趣與贊許。

兩車的四驅(qū)系統(tǒng)都可算是相當(dāng)成熟的產(chǎn)品了，奧迪每年都會(huì)為0uattro舉辦大型的冰雪試駕，而奔馳全新的4-MATlC也不再僵化地使用全時(shí)四驅(qū)，而是以智能適時(shí)四驅(qū)來(lái)替代原有的系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠在200毫秒內(nèi)對(duì)車輛的行駛狀況作出反應(yīng)，最多可向后輪傳遞50%的動(dòng)力，用以提升車輛的穩(wěn)定性。

而豐富的配置也一直是兩家德系豪強(qiáng)多年拼殺的重點(diǎn)戰(zhàn)區(qū)，放在各自的入門級(jí)性能產(chǎn)品上就更是慘烈了，畢竟一旦哪家有了壓倒性優(yōu)勢(shì)出現(xiàn)，所帶來(lái)的品牌溢價(jià)是不可預(yù)估的。在配置這一環(huán)上，奔馳CLA配備了注意力輔助系統(tǒng)，它能夠識(shí)別駕駛員是否處于疲勞駕駛的狀態(tài)，并發(fā)出警告，以避免事故。盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)等最新的配置也統(tǒng)統(tǒng)加持在這部小車上。S3則是配備了五種不同的駕駛模式，各個(gè)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及排氣的響應(yīng)程度也各有不同，比起CLA略顯單薄的運(yùn)動(dòng)模式、節(jié)能模式、手動(dòng)模式要厚道得多。奧迪還為S3配備了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其較之A3更精確的轉(zhuǎn)向也是由此而來(lái)。至于懸掛的調(diào)校，奧迪S3的調(diào)校并沒有如它的動(dòng)力般喪心病狂，你仍能在柏油馬路上舒適地哼著小曲開著車，在通過(guò)一些坑洼路面時(shí)，車身的彈跳也極少會(huì)影響到舒適性，日常駕駛這個(gè)概念似乎奧迪也正日漸精通。而CLA則恰恰相反，因?yàn)榻o人的第一印象是風(fēng)尚車，所以不免對(duì)它的懸掛調(diào)校抱有些適宜城市路況駕駛的幻想。然而，奔馳的工程師們此次的做法倒讓人側(cè)目，他們?nèi)詫LA調(diào)得很硬，是那種即使通過(guò)一條路面縫隙也能清晰地感受到是左前輪還是右后輪壓過(guò)的硬。因此，千萬(wàn)不要因?yàn)楸捡Y對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保守做法就小瞧了他們忠于運(yùn)動(dòng)的態(tài)度，否則你很可能會(huì)在飛馳過(guò)一個(gè)深坑時(shí)被嚇一跳。