七座新悍將

宋一行

7座MPV歷來是大家庭購車的首要選項，尤其新奧德賽上市后，更是被廣大消費者追捧。

但是換個思路，如果從第二輛車的角度出發，奧德賽或者GL8的高昂售價可能就不是晉通消費者所能承擔的了。

也由此，風行S500作為自主品牌的一匹黑馬應運而生……

自主品牌的七座MPV市場近來硝煙漸漸彌漫起來，從原來的五菱宏光一家獨大，到后來寶駿730的加入，再逐漸有長安汽車與江淮汽車加入到這一陣營中來。話雖如此，長久以來也都是上汽通用的產品在爭著老大老二，而今東風汽車終于攜風行S500殺來，觀其產品，似要對在位者發起一輪沖擊。既然產品比別人發布得要晚，那么多少得有點撒手锏吧。風行S500作為一款家用MPV，是東風風行的首次嘗試，其前任最接近的莫過于2.0T的商務微面CM7，因其座椅的舒適度堪比合資車而聞名。而如今，隨著二胎政策的開放，東風風行也趁著這股東風打起了時下最熱門的7座MPV的主意，并且擁有大量廂式車經驗的東風風行恐怕早已等待這一天多時了。而待東風風行F600上市后，東風汽車便徹底完成了從CM7、F600到S500的產品線布局。

其實風行S500采用的轎車化設計理念還是十分符合當下消費者的審美的。前臉的四輻式橫向進氣格柵與前大燈貫通，搭配上中央超大尺寸的雙飛燕LOGO，徹底彰顯了這部車大氣的一面。底部采用鋒利造型的LED日間行車燈除了大大提升了這部車的時尚感，當然也增添了行車的安全性。而側面看有點途安影子的廂式車體則給人以簡潔、牢靠的觀感。出色的外觀設計不僅起到了點綴的作用，同樣讓整車的風阻系數達到了0.349，這對于一部MPV來說是十分難得的。看來東風風行S500雖然發布得晚，但稱得上火力十足。

眾所周知，對于一輛家用MPV來說，將空間比作這部車的靈魂一點都不為過。而風行S500的空間表現作為其強項也被廠家在產品說明會上隆重介紹了一番，其整車尺寸為長4620毫米、寬侶10毫米、高1720毫米，軸距則達到了2750毫米。做人的同級最寬車身使得第二排、第三排乘客的橫向乘坐空間得到了充分的釋放。許多傳統7座家用車型的第三排表現無法令人滿意，風行S500則憑借其合理的空間布局使得乘坐于第三排的乘客無論頭部空間還是腿部空間都綽綽有余，毫無壓抑感和局促感。均衡的布局與靈活多樣的座椅組合是這部風行S500的獨到之處。

再來看看風行S500的內部設施，風行S500的內飾采用黑色與米色的配色風格，從車外看整個內飾及中控臺有著相當不錯的時尚感，本次試駕的S500車型甚至配備了全景影像系統和方便駕駛者的自動泊車等科技配置。三輻式多功能方向盤輔以銀色飾條，觀感絕對能打個高分，儀表盤是自主品牌一貫的炮筒式風格，并且中央行車電腦小屏幕上集成了油箱剩余油量、室外溫度、胎壓檢測、百公里油耗等實用信息，遠遠看去與大眾的那套行車電腦有異曲同工之妙，兩邊的儀表盤則配以黑底藍圈白針作搭配，顯得年輕化十足。中控臺部分相較而言就設計得比較常規，空調出風口、多媒體區域與空調系統控制區域涇渭分明。值得一提的是，其中央彩屏無論觸感還算響應速度在自主品牌中可以算是中上水準。風行S500的科技配置與安全配置還是十分到位的。無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、后視鏡電動折疊等常用配置一應俱全，后排地板式獨立空調也為家人提供了較為舒適的乘車環境。在安全性方面，風行S500采用了3H高剛性車身，且前后都裝載了高吸能性防撞梁，使得整車更加堅固可靠。當然，除了被動安全以外，風行S500還為消費者們配備了豐富的主動安全技術，如博世最新的9.1 ESP系統、胎壓監測、前駐車雷達、倒車雷達、360°全景影像系統等也率先在風行S500上應用，而最驚人的是，加上這些配置后，這部7人座的MPV指導價不到10萬元，這對于MPV市場無異于是一記強有力的沖擊。

風行S500的另一大優勢“安靜”對于居家來說更顯得重要。風行S500在NVH方面進行了全面的優化，經過長時間的反復試驗全面提升了NVH性能，降低車內噪音，風行$500的NVH數值水平已經達到主流合資轎車的水準，怠速噪音僅40分貝，時速60公里時也只有61分貝，這對于一輛MPV來說已經不能苛責更多。當然，為了成本的考慮，東風風行在輪胎上不得不做一些讓步，型號為玲瓏的Green-Max HP010輪胎，在市面上不多見，主打靜音與舒適性，規格為205/55 R16。在動力這一塊，風行500搭載的是來自三菱的4A91S與4A92兩款1.5升與1.6升自然吸氣發動機，提供了1.5升與5擋手動變速箱、1.6升與5擋手動變速箱和1.6升與無級變速箱三種動力組合，僅從賬面數值來看，兩款動力組合參數相近，值得期待的是未來風行是否會如途安一樣，在小改款的時候帶來那臺搭載于風行景逸X5且表現不錯的18K4G渦輪增壓發動機。

我們此次試駕的是1.6升搭配CVT變速箱的組合，這臺發動機的最大功率為122馬力，最大扭矩為151牛·米。由于風行S500主打的是家用，因此，僅從參數上看并沒有出彩的地方，一切都是中規中矩，在實際駕駛過程中，這輛車的前段動力稍有些懈怠，想要快速起步的消費者們恐怕得悠著點了，這臺風行S500的油門沒有被調校得很敏感，在逐漸踩油門至中段后，你才能體會到這臺1.6升自然吸氣發動機爆發出的慷慨動力。風行S500配備了電動助力轉向系統，方向盤在低速時很輕，且虛位不大，指向性還算合理，也很符合它家用車的這一市場定位。而在切換到運動模式后，你能明顯感受到方向盤一沉，這種隨著模式改變而減少電動助力轉向的調校還是彰顯了東風汽車的誠意。我們試駕的這臺風行S500搭載的是CVT變速箱，配備了運動和濕滑路面兩種模式，簡單而言就是通過改變發動機轉速來實現的。其中，運動模式的轉速明顯在每個擋位（模擬擋位）提升了近500轉，隨之而來的動力能夠讓你輕松超越前方的慢車。前麥弗遜式獨立懸架，后拖曳臂式非獨立懸架的轎車化底盤給到了這部風行S500十分優質的舒適性表現。懸掛的調校偏軟，對于坑洼路面的過濾也十分利落。當然，隨之而來的對于路感的把控就相對差了一些。

總之，風行S500可以算得上是一部易上手、好開又實惠、不可多得的家用7人座車型，對于那些荷包羞澀或是剛組建家庭的年輕人來說，能有什么理由對它說“不”嗎？