堅定信念

施毓麟

為了繼承凱美瑞雙擎五年來良好的用戶口碑，更激發年青一代消費者群體的購買潛能，廣汽主田正式發布了旗下首款混合動力中級轎車——雷凌雙擎，以此構建起涵蓋中高級轎車和中級轎車的雙擎產品線。而今人幸喜的是，起步價僅為13.98萬元的雷凌雙擎可謂相當親民，這也表明了廣汽主田要全力在中國市場推動混合動力汽車普及的決心。

在高喊汽車節能減排治理霾霧的今天，真正能將技術理論實現應用并量產的品牌卻屈指可數，豐田算是踐行節能減排之路的先鋒者之一，十年前就在國內投放了混合動力車型普銳斯，之后又在雷克薩斯等諸多高端車型上廣泛應用了混合動力技術。為了推行這一技術，豐田五年前又在國內最暢銷的中級車凱美瑞身上“動刀”，推出混合動力版凱美瑞，但居高不下的制造成本成了推動混合動力汽車普及的最大障礙。

為了讓越來越多的中國消費者能在真實體驗中感受到“雙擎”的魅力，使得混合動力技術在中國迎來真正的普及。豐田用整整十年的時間逐步完成了雙擎在中國的研發、采購、生產、服務等各方各面的積累，使豐田的混合動力技術在中國生根發芽。隨著豐田“油電混合雙擎動力總成”實現國產，在保證品質的同時進一步降低了混合動力車的“購買門檻”。今天我們試駕的這款廣汽豐田雷凌雙擎，就是以“讓消費者擁有物美價優的混合動力車型”為目標開發，進軍中國混合動力車市場的里程碑式的一款車型。最重要的是，得益于混合動力系統關鍵零部件的國產化，雷凌雙擎13.98萬元的入門車型售價，再奉上5年14萬公里廠家基本保修，混合動力蓄電池提供8年20萬公里無憂保障，讓很多消費者都為之心動。那么今天就讓我們來仔細體驗一番雷凌雙擎的魅力。

為打造雷凌雙擎充滿“先進科技感”和“高級尊貴感”的獨特形象，設計師在極具運動感與時尚感的雷凌基礎之上，對車輛的內外造型進行了全面革新。重新設計的車身線條以流動感為主體而兼具沖擊力，配合豐田家族全新KEEN-LOOK前臉造型，將中級車的尊貴感與時尚先鋒感融于一身。雷凌雙擎在前臉上的飾條以及后部車牌上方的裝飾條上，均采用了具有絲滑觸感的亞光表面處理技術，增加了車身的優雅感。車尾雷凌藍色閃電車標與藍色描邊豐田徽標、HYBRID標識、車燈上方的藍色裝飾帶等一起加強了豐田雙擎家族的身份標識。

細節方面，雷凌雙擎在內飾方面相比雷凌也更加考究，采用雙擎車型特有的混合動力儀表盤、碳纖維面板以及透明擋把，富有未來感，令駕駛者倍感神秘。其中，混合動力儀表盤是雷凌成為雙擎身份的重要標識。表盤分為“CHG（充電）”、“ECO（經濟）”、“POWER（動力）”三段顯示，讓駕駛者更為簡潔明了地隨時掌握車輛行駛狀態和能耗狀態，并降低儀表盤給駕駛過程中帶來的注意力干擾。一字橫展式儀表臺上，三分式中控區在卓越的人體工程學表現的基礎上采用了碳纖維紋理面板，十分符合這輛車在整體上要表現的科技感與運動感，放棄傳統的鋼琴烤漆面板既出于升級換代的考慮，也讓這輛車的整體形象變得內外統一。

雷凌雙擎所搭載的混聯式混合動力系統屬于混合動力系統之中運作原理最復雜、制造成本最貴、技術含量最高的一類，也是令豐田引以為豪的信心之源。雷凌雙擎配置了一臺代號為8ZR-FXE的1.8升阿特金森發動機，與電動機搭配的綜合輸出可以達到100千瓦。除此之外，得利于第四代普銳斯上的最新技術，能量控制單元（PCU）的重量比上一代減少15%，體積減小35%，能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度。其中，阿特金森循環發動機在中速段運行的熱效率優勢和高功率電機在低轉速的扭矩優勢強強聯合，實現更高效率的動力輸出與更出眾的油耗表現。變速箱方面，雷凌雙擎采用了E-CVT電子無級變速系統，它最大的特點當然就是平順，且具有體積小、重量輕、絕無頓挫和打滑的特點。發動機產生的動力會通過該裝置按照不同的比例分配到電動機和車輪上，當然，它在混合動力系統中同時也扮演著動力分配裝置（PSD）的角色。

當按下一鍵式啟動按鈕之后，儀表盤中的4.2英寸TFT多功能信息顯示屏瞬間點亮，“雷凌雙擎”字樣隨著雷凌標志性的閃電畫面躍然而出。此時，車輛通過電動模式啟動，但發動機并不工作，當然你在車內也聽不到發動機的聲音，當儀表盤的“READY'綠色指示燈亮起后就可以出發了。即便是切換到運動模式，車輛啟動后轉速表指針依舊保持在最低端，只有當腳觸碰下油門踏板時，發動機才會啟動，指針才會隨之轉動。

與普銳斯一樣，雷凌雙擎的動力系統也擁有電動模式（EV）、節能模式（ECO）、動力模式（PWR）三種駕駛模式。按下“EV”按鍵可以實現車輛以純電動模式行駛兩公里，此時車輛處于幾乎無聲的狀態。不過，在純電模式下車輛的最高時速不能超過55公里/小時，不然發動機還是會自動啟動。“PWR”運動模式則更側重動力，因此PCU的工作邏輯也會更傾向于發動機的介入，而且更多時間里會與電動機協同出力。

在行駛過程中，混合動力車型的電動機在起步時會瞬間輸出最大扭矩的特性，彌補了小排量車型低扭不足的問題，在低速加速方面優于同級別的非混動車型。如果在節能模式下，油門反應肯定會變得遲鈍些，感覺車速響應并不積極，在堵車時候非常適用。切換到運動模式后，此時的油門反應要比起節能模式靈敏很多，你只要輕點油門，動力就會源源不斷地爆發出。全力踩下油門踏板之后，車輛有著不錯的中段加速表現，雖然沒有很強烈的推背感，但發動機和電動機同時工作爆發出的充足扭矩，即使需要超車也能輕松應對。

在雷凌雙擎最出色的油耗方面，我們此次試駕的路況涵蓋了日常城市行駛的多種狀況，有擁擠的市區和路況良好的高速道路，也有路況復雜的城鄉道路。在行駛了約40公里之后，我們試駕車的綜合油耗顯示在了4.2升/百公里，有媒體更是跑出了不到4.0升/百公里的驚人油耗值，對于1.8升排量的雷凌雙擎來說，這顯然是個出色的成績，不僅輕松將同級別的競爭對手遠遠拋在了身后，也充分證明了豐田混動技術的卓越性能。