清風徐來

宋一行

或許是看到了朗逸的兩廂版——朗行在過誒市場的巨大成功，上海大眾在朗行試水成功后兩年，便又順勢推出了略高于POLO級別的兩廂車——桑塔納.浩納，這款衍生于經典桑塔納的兩廂小車是否會受到同樣的待遇呢？

其實作為兩廂版的桑塔納，浩納的設計手法并不像朗行那樣完全復制了其原生車型的所有細節。桑塔納-浩納更像是接過一根接力棒，把自身獨有的一些元素融入了三廂版的桑塔納后誕生的一部小車。

雖說同為PQ25平臺所打造，但桑塔納-浩納的前臉上就與三廂版桑塔納有著明顯的不同。你能明顯感覺到，與三廂版的桑塔納·尚納相比，桑塔納·浩納的前臉經過重新設計后明顯年輕許多。其進氣格柵采取的是橫向的貫穿風格，直接與前大燈相融，使得車頭的精氣神十足，而保險杠處的下格柵也對應地與霧燈打通，形成呼應效果。前大燈采用了分離式的設計，且底部經過熏黑處理，照明效果也有了較強的優化，不過遺憾的是頂配車型也未配備氙氣大燈功能。如果不看那個急速下收的尾部線條，僅從側面看去，你能發現它與桑塔納的線條非常相似，低矮明快的腰線加上沒有過多鍍鉻件的裝飾，在浩納身上你能感受到那種極致的簡約。浩納全系標配的是185/60 R15的韓泰OPTIMO K415輪胎，其中1.6升全系車型剎車為前盤后鼓，而230TSl則為前盤后盤，或許是師出同門的緣故，配備的制動系統與聽動保持一致。從車尾看，這部桑塔納-浩納能找到許多聽動的影子，不過尾燈上兩者還是有很大區別，桑塔納-浩納的尾燈顯得更沉穩一些，而且尾燈在尺寸上也較之聽動要大很多。在外觀上，1.6升的桑塔納·浩納與230TSI的區別在右下角的標識上，1.4T車型右下角

230TSI的字樣標識其上，而1.6升自然吸氣則沒有任何排量標識。

桑塔納·浩納的長寬高分別是4282毫米、1706毫米和1475毫米，軸距為2603毫米。與桑塔納-尚納相比，其車身長度縮短了191毫米，高度增加了6毫米，其余尺寸不變。在同級別的車型中，它的車身尺寸算是處在中檔水平，也符合它入門款緊湊型車的定位。

坐進桑塔納一浩納，映入眼簾的便是當中那個碩大的彩屏，整個內飾風格基本與桑塔納·尚納保持一致，桑塔納·浩納有兩種內飾配色可供選擇，分別為全黑內飾與黑、棕內飾兩款，多功能方向盤上的多功能按鍵保留了左側的音量與右側的藍牙通話與頻道調節，再輔以右側雨刮遙控把手上的車載電腦控制按鍵，基本保留了大眾的整套系統。中控臺上，大眾運用了搪塑材質、鍍鉻材料以及鋼琴烤漆面板，整體看上去顯得尤為年輕，似乎近年來，各家車企打定的都是年輕化的主意，這點從浩納的平底方向盤上也能看出些許端倪。雖說浩納的內飾基本沿襲了大眾的模塊，但說老實話，浩納所秉承的上海大眾一貫的做工品質還是令人稱道的，在一些嚴絲合縫的位置基本都做到了一絲不茍。沒有驚喜也同樣沒有失望或許是我對于這部桑塔納·浩納試乘試駕后最直觀的印象。

在實際駕駛中，你能明顯發現浩納繼承了大眾旗下車型的諸多優勢。雖說這臺1.4升渦輪增壓發動機在低轉速下還是避免不了渦輪遲滯的現象，官方公布的最大扭矩在1400-3500轉才能夠完全爆發。可能廠家還是偏向家用的調校，使得這部兩廂桑塔納雖有動感的外觀，但起步時仍不免感到有些弱，也就是渦輪介入前的動力拖沓較為明顯，直到1200轉左右渦輪機開始介入后，動力表現才會有明顯好轉。在水泥路面行駛時，油門踏板十分靈敏，不需要深踩油門，你就能從容地把車速控制在60公里/小時左右。當然了，如果需要緊急加速，繼續深踩油門至中后段，此時轉速會突然飆升，一直能夠持續至5500轉，這一過程中會給你帶來很不錯的推背感。其實兩廂小車的優勢也在于此，即便動力再小，桑塔納·尚納還是能給你帶來極佳的加速體驗。當然了，這類小車的缺點也很明顯，就是車身自重不足，使得其在高速路上加速到120公里/小時以上后，你會明顯感受到車身無法吸附在地面上，此時略有失控趨勢的車身姿態也會提醒你是時候收油了。

浩納從結構上來說是桑塔納-尚納的兩廂版，但是從產品定位上來看，這其實是一部小上一號的朗行，它的出現填補了POLO和朗行之間的空缺，這樣的設定使得它除了聽動之外，幾乎沒有什么同級別的對手。當然了，品牌的不同還是會造成產品感官之于消費者的差異，上海大眾的這一步做法也讓追求品牌和追求性價比的消費者都有了自己可以選擇的產品。總的來說，桑塔納-浩納的整體設計并沒有太多的亮點可循，大眾的統一化風格很難給消費者帶來新的驚喜。但好在大眾這樣做已久，且各款新車在銷量上都有著不錯的反饋。更何況浩納還有一張更趨年輕化的前臉，搭配適宜的內部乘坐舒適度以及出色的儲物空間，想來這部兩廂版桑塔納的熱賣也是可以預見的。