“偽SUV”變身提款機

郎永強

SUV車型的定義已經越來越模糊化了，但這些被模糊概念的新SUV大賣是消費者真實需求，還是被“忽悠”的結果？

面對SUV市場如此強的同比增速，車企沒有理由不重視這一領域，所以自去年以來，一大批SUV車型被投放到市場上來。據不完全統計，去年國內車市在售的SUV車型應該為145款，而前年同期則僅有100款，同比增速高達45%。

雖然SUV不能和純粹的越野車相提并論，但是至少也要有一定的越野脫困能力才配得上SUV這個稱號。最近上市的不少SUV車型，其實就是撐大了一點的兩廂轎車，不僅沒有越野能力，離地間隙與轎車幾乎一樣，所配輪轂甚至比一般轎車的還要小，即便是這樣的車也被廠家冠以SUV的稱號，這些車型其實就是“偽SUV”。

“偽SUV”對SUV市場的危害還是很大的，這種車型不僅拉低了SUV的基本含義，還會破壞SUV市場的秩序，導致該市場的過快飽和，因此有觀點認為應該加以遏制，不符合SUV性能的車型就不要冠以SUV的名稱，否則“偽SUV”混入市場，導致泥沙俱下、魚龍混雜，任其發展，必有惡果。

除了“偽SUV”之外，還有一批“偽7座”SUV也開始大量上市。什么是“偽7座”？就是雖然是7座設計，但是第三排基本無法坐人，坐不了乘客不就是“假7座“、“偽7座”嗎？

當然，也有人辯解稱第三排雖小，但可以讓兒童坐，這樣的解釋根本不能服人。因為在現實生活中，兒童好奇心強，上車后一般只喜歡副駕駛的位置，把兒童強按在后座上待十分鐘都很困難。而且據美國《消費者報告》的一項測試顯示，在車輛追尾碰撞中，最危險的安全事故隱患就是乘客坐在空間有限、頭部保護不夠，而且沒有三點式安全帶的第三排座椅上。因此真正要全家出行時，并不建議兒童坐在局促的最后面。

但是，真正可悲的是即便是根本不坐人的“偽7座”SUV還是獲得了市場的認可，消費者依舊愿意為這樣的車型掏腰包。那么到底是什么原因導致了“偽7座”SUV的走紅呢？這與很多因素有關，首先就是消費者對SUV車型的喜愛；另外也有不少社會因素，比如媒體過度解讀“二孩”政策，車企更是趁機宣傳二孩家庭應該有一輛7座汽車，方便全家出行，所以有不少消費者也跟著不假思索的選購7座車型。

其實如果我們冷靜的想一想，即便是家里真的多了一個小寶寶，作為父母也幾乎不可能讓寶寶單獨坐在最后一排，更何況一個四口之家乘坐五座車型，空間綽綽有余，何必還要強求7座車呢？

其實，從目前中國家庭成員結構以及商務往來接待的實際需要來看，5座車型已經夠用，在日常生活中幾乎不需要7座車型。但由于中國消費者購車從眾的原因，“偽7座”SUV開始大行其道，車企也厚著臉皮迎合，所以將來在一段時期內，“偽7座”車型還能為車企帶來不少利潤。